J’ai eu une proposition commerciale attractive sur un véhicule neuf en stock très bien équipé : sièges cuir Merino chauffants et ventilés, Drive Assist Pro, Park Assist Pro, toit panoramique, Audio B&W, 4 roues directrices, affichage tête haute…
Après ces quelques mois, voici mes impressions sur cette voiture (extérieur Bleu Tanzanite, intérieur gris Silverstone/Atlas)
Confort / Finition
Les sièges sont très confortables, bien plus que dans le X3, notamment à l’arrière. Le confort de suspension est également très bon. Clairement la position de conduite change par rapport à un SUV mais on ne se sent pas trop près du sol malgré tout.
Le niveau sonore et de vibration n’a rien à voir avec un véhicule thermique même si sur autoroute les bruits de roulement peuvent être assez forts selon le type de revêtement.
La finition de l’intérieur fait son effet avec le bandeau lumineux d’ambiance mais on note quand même quelques détails pas forcément au niveau d’un véhicule de cette gamme en régression par rapport à mon précédent X3: commandes de lève-vitres très plastoc, absence de plaque de seuil de portes, capteurs d’accès confort uniquement sur les portes avant.
Avantage évident d’un tel break, le coffre est spacieux est très facile d’accès
Info divertissement
Je trouve le double écran plutôt bien conçu et pas dépaysant lorsqu’on est familier des BMW. J’apprécie que la molette iDrive ait été conservée. La commande vocale fonctionne de manière satisfaisante pour des demandes simples (changer de station de radio, commander la clim ou les sièges chauffants, lancer une navigation,…)
Je ne suis pas audiophile et le système B&W me donne entière satisfaction. J’écoute fréquemment la radio et la réception des stations DAB+ est bien meilleure qu’en FM.
Peu de temps après avoir pris livraison du véhicule, j’ai eu pas mal de soucis de déconnexion intempestifs de mon téléphone avec Android Auto. J’ai dû effectuer à plusieurs reprises des reboots du système iDrive (via appui prolongé sur le bouton volume +/-) et réassocier mon téléphone. Depuis 3-4 mois cela fonctionne à nouveau correctement sans que j’aie vraiment compris ce qui posait problème. Peut-être des incompatibilités de versions logicielles entre mon téléphone et le système de la voiture.
Conduite
Une fois au volant on oublie vite le gabarit assez imposant, surtout en longueur. Mon garage est dans le parking souterrain de ma résidence et les 4 roues directrices sont vraiment un plus pour les manœuvres dans ce type d’environnement. L’assistant de parking auto avec enregistrement de manœuvre fonctionne vraiment très bien.
Sur la route le comportement est très agréable et la puissance et capacités d’accélération largement suffisantes.
La conduite assistée du Drive Assist Pro est parfaitement calibrée et très plaisante à utiliser : pas d’à coup, changement de voie auto en activant le clignotant, maintien dans la voie parfait même en conditions dégradées (pluie, brouillard)
Je conduis systématiquement en mode B, en one-pedal. Pour moi, c’est vraiment un gros plus de la conduite électrique.
Recharge / autonomie / planification d’itinéraire
Sur 7000 km j’observe une conso moyenne de 20-21 kWh/100 km avec évidemment des valeurs en hausse ces dernières semaines avec les températures hivernales.
Plus des deux tiers des recharges ont été effectuées à domicile sur une borne Zeplug 7,4 kW installée dans mon garage au sein de ma copropriété. C’est le bon compromis pour recharger dans l'intervalle 10-80% dans la plage heures creuses entre 23h et 7h.
Pour le reste j’ai surtout utilisé le réseau Ionity (gratuit pendant 1 an) et occasionnellement des bornes publiques CA. A noter que dans ce cas, j’ai apprécié d’avoir un chargeur 22kW qui permet de récupérer pas mal d’autonomie en temps masqué lors d’un arrêt repas ou d’une visite touristique.
Vu la densité des bornes, l’autonomie n’est vraiment pas un problème selon moi, il faut juste un peu anticiper et le planificateur de la voiture est fiable dans ses prévisions de % de batterie à l’arrivée aux bornes ou à destination.
La courbe de recharge rapide en CC est correcte mais sans plus, passé 20 % la puissance de charge diminue vite mais globalement on fait 10-80% en ~30 minutes comme annoncé.
En conclusion, le bilan est largement positif et je suis très satisfait d’avoir franchi le pas pour l’électrique avec ce véhicule. J’espère pouvoir effectuer cette année des plus longs trajets pour réellement apprécier la voiture en mode « road-trip ». On verra que ce l’avenir réserve en termes de fiabilité et de décote mais après ces quelques mois, j’apprécie énormément l’agrément de ce i5 Touring.
