Je voudrais changer mon déshuileur, vu le prix et le gain que ca apporte ça vaut le coup de le changer (180000 kms en 3.0 D de 2006). Maintenant je viens de parcourir le forum et il y a pas mal de discution qui disent que le mousse est d'origine et que le "vortex" serait nuisible car aspiration de huile ou de casse turbo, moteur ou je ne sais pas quoi.. Il y a des écoles qui disent qu'il est mieux et d'autre qui disent qu'il ne faut surtout pas mettre les " nouveau filtre"..
Alors ma question : est ce que le systeme vortex est le nouveau filtre que BMW nous vends et quel sont les risque réel de les mettre ?
deuxieme question : est ce que le mousse est mieux pour nos moteurs ?
bonjour,
sur le x5 2006 c'est le système vortex à l origine. Mais il faut le remplacer par un filtre mousse. Une circulaire a été émise dans ce sens vers les concessions BMW '( circulaire accessible facilement sur le net) . Le système vortex n est pas efficace . Par contre le filtre mousse doit etre remplacé tous les 60000 km max.
aprés recherche je trouve cette référence : PRA 11 12 7 793 163, par contre sur Oscaro par exemple, ils me disent que cette piéce n'est pas compatible avec mon X5... C'est bien un moteur M57 qu'il y a dessus ??? Avez vous la réference exact de ce filtre en mousse que je n'achete pas le mauvais ??
Tous a fait d’accord. Avec une vidange tous les 15000, aucune merde ne passe dans l’huile et la lubrification du turbo est nickel. J’ai un vortex sur chacune de mes 3 mazout.
Hier j’ai essayer de démonter le filtre pour voir sa tronche, j’ai réussis à enlever le cache du filtre à air mais le boîtier/support du filtre impossible à dévisser la petite vis du fond caché derrière. Alors faut t-il démonter tout le support du filtre d’habitacle etc ???
Cette fiche a été remise à jour suite à une circulaire interne BMW.
Cette circulaire fait mention de troubles graves pouvant être entrainés par le non respect de ces recommandations. (voir chapitre 5)
Modèles concernés
Moteurs M57, M57TU, M57T2 et M47T2
Montés sur : E46, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E83, E87, E90, E91, et E92 SAUF E83LCI M57T2 , et les motoristations M57X (M57TU1TOP), M57Y (M57TU2TOP)
Pour le travail sur M47T2 voir fiche spécifique pour Moteurs M47
1. Symptômes et causes
Symptômes associés en cas de non remplacement
Fumée au démarrage
Pression dans le bloc moteur
Forte présence d'huile dans le circuit d'admission
Consommation d'huile
Consommation d'huile et/ou fuites et taches d'huile moteur
fuites d'huile au niveau des tubulures air admission et échangeur air/air
Autres symptômes constatés dans des cas extrêmes
Le colmatage de ce filtre peut dans des cas extrêmes, heureusement rares, provoquer des dysfonctionnements graves (voir chapitre 5)
Causes probables du dysfonctionnement
Filtre de dés-huilage colmaté
Périodicité de remplacement
La circulaire préconise :
un remplacement l'unité de dés-huilage complète pour les motorisations évolutions de M47T2 et M57 qui n'avait pas ce modèle à l'origine 11 12 7 793 163
NB : Cette unité était montée jusque-là sur les M57 (simples)
puis un remplacement régulier à chaque vidange (30000 km) de l'unité de filtre tissus appelée séparateur d'huile (pice 15)
voila un extrait copier coller de la circulaire BMW; la suite sur le site
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