bmw f30 316i perte de puissance et sifflement

[Antho2307]

bonjour voila je suis nouveau sur le forum et je m inquiète pour ma voiture j ai acheter ma BMW f30 316i 136cv il y a 2 ans elle avait 25 000 km j ai rouler 1 ans avec pour me faire la main jusque 50 000 km +- ensuite j ai décidé de procédé a une reprogrammation chez Shiftec a 220cv il y a 8 mois de cela voiture roulant parfaitement et respire mieux.
mais la semaine passée après 5 km je veux dépasser une voiture normalement et je constate une grosse perte de puissance et une sifflement comme une fuite d air et ma 6éme ne veux plus aller jusque au 20l de conso a l aiguille comme si elle se limitais je me rappelle que avant la reprogrammation elle le faisait aussi mais du a la bride de chez bmw a 136 cv mais une fois la reprog faite elle montais a fond j ai été chez BMW avec il l on mise sous pression avec une machine qui envoie de la fumée pour voir si il n y avais pas une fuite au durite et rien juste une petite fuite au collecteur d échappement qui selon BMW pourrait expliquer le sifflement mais pas la perte de puissance quand je dis perte de puissance je parle d un bon 70 80 cv en moin et il m ont dit que la mécanique du moteur et du turbo sont nickel elle a maintenant 80 000 km et tout les entretient sont fait chez BMW et j effectue une vidange complète tout les 10 000 km j ai également sonner chez Shiftec pour expliquer mon problème et il mon dit que ça devais être un problème mécanique car la reprogrammation est ancré dans le cerveau de la voiture et que ça ne bouge pas du jour au lendemain

si quel-qu un a une idée ou une solution du problème je le remercie d avance

[ROUTINETTE]

Je pense qu'il faudrait faire une mesure des compressions. Si ce n'est pas bon sur un cylindre, mettre une giclée d'huile moteur et recommencer la mesure.
Deux cas:
- Même valeur, cela vient des soupapes.
- Valeur en hausse, cela vient des segments de piston.

[mk11976]

Bonsoir a tous,

Aucun défaut moteur, aucun témoin.
On a d'abord pensé a un rongeur car une durite de refroidissement était mordue, elle a été remplacée et tout le câblage vérifié dans la foulée.

[lycan]

Vous êtes sur que votre débitmètre n'est pas défectueux

[ROUTINETTE]

Puisque le problème est le même que celui décrit par Antho 2076, il faudrait que celui-ci nous dise ce qu'il y avait sur sa 316 i...
Dans ce forum, c'est du chacun pour soi !
Je pense que ces reprogrammations endommagent gravement les moteurs et je confirme la nécessité de faire une mesure de compression.
Je ne serais pas surpris que le moteur ait une forte usure anormale, comme s'il avait parcouru 300000 km.
Lorsque l'on reçoit un conseil, la moindre des choses serait de rendre réponse...un peu de correction SVP, chers membres du forum.
Sinon, MA-BMW.COM va devenir un forum bidon.

[lycan]

Tu dis ca parce que t'es en colère , ,il faut faire avec ,c'est comme ceux qui savent toujours tout mieux que les autres sans savoir de quoi ils parlent avec des copier/coller ,sans comprendre quoi que ce soit , Tiens, d'ailleurs ca me rappel quelque chose

Ma voiture est aussi préparée ,par contre j'ai apporté quelques modifications afin de fiabiliser la mécanique et son refroidissement , pour l'instant tout va bien .... en mécanique il y'a toujours des tolérances , ensuite le tout n'est pas de faire n'importe quoi , les temps de chauffe d'un moteur sont tres important .....tout comme les entretiens ...

[mk11976]

Bonjour à tous et merci pour vos réponses...
J'ai bien essayé de contacter Antho mais aucune reponse...

[ROUTINETTE]

As-tu mesuré les compressions ?
La chaîne détendue n'est pas une raison de perte de puissance. Cela provoquerait simplement un bruit de claquement.

[mk11976]

Non pas de mesure de compression,
Ce moteur est prévu pour les versions les plus puissantes chez BM 120i jusque 184cv...

[ROUTINETTE]

Bien entendu, je te souhaites que tes compressions soient bonnes. Mon hypothèse est très pessimiste.
Toutefois, c'est la première chose à contrôler, ceci en deux étapes:
1- Première mesure
Enlever les 4 bougies.
Mettre le compressiomètre sur le cylindre 1, accélérateur à fond, tourner au démarreur jusqu'à atteindre la pression maxi (1 minute environ).
Noter la mesure.
Faire les trois autres cylindres comme cela.
2- Deuxieme mesure (à faire seulement si un ou deux cylindres ne sont pas bons)
Sur le (ou les cylindres défectueux) introduire de l'huile moteur à la burette et faire la (ou les) mesure(s).
Deux cas:
a) La mesure est identique.
b) La mesure a remonté sensiblement.
Dans le premier cas, ce sont les segments (et/ou ) pistons.
Dans le second cas, c'est moins grave car ce sont les soupapes.

[ROUTINETTE]

Si les compressions sont bonnes, et seulement dans ce cas, il faudrait:
-Remplacer le filtre à air
-Remplacer le débitmètre
-Faire contrôler la pression du turbo
Nota: La pression du turbo ne doit pas être celle d'origine, mais celle qui a été choisie lors de la reprogrammation.

[P@t]

@ROUTINETTE sans extrapoler sur ta méthode je ne comprends pas l'intérêt d'accélérer à fond...

Pour info, sur ma Passat, je viens de changer la durit de refoulement air frais du turbo vers l'intercooler, simplement fendue. Symptômes: perte de puissance, consommation croissante et sifflement.

[mk11976]

Merci pour votre aide...
Concernant l'étanchéité du systèmes tout à été vérifié
Le turbo contrôlé enfin je pense...
Capteur pmh remplacé pour rien...
Un debimetre pourrait être deffectueux sans aucun témoin ni défaut a la lecture ?

[P@t]

Je suis curieux de connaître la méthode pour contrôler l'étanchéité de la suralimentation...

Ce n'est qu'une piste mais la fissure que j'avais sur cette durit était très difficilement détectable car non visible et ne laissait passer l'air que lorsque le turbo prenait la charge.
Une autre piste serait de vérifier voire remplacer toutes ces petites durites de commande et qui peuvent causer parfois bien des soucis et entraîner des investigations lourdes pour un bout de tuyau à 2€.

[lycan]

j’ai eu ça aussi ,un trou d'épingle ,par contre diagnostiqué avec la valise ma voiture passée en mode dégradé par contre

[ROUTINETTE]

Réponse à P@t:
Pour mesurer les compressions, il faut accélérer à fond afin de faire rentrer un maximum d'air. Ceci est dans la procédure de l'opération; par ailleurs il est préférable que le moteur soit chaud.