Avec Romain remontage des AAC, mais auparavant quelques "bricoles" sur le moteur
Le joint torique et son support situés derrière le volant moteur ont été reposés.
La plaque située entre le moteur et la boite de vitesse est posée, nous en profitons pour réparer un ou deux œillets de centrage déformés.
Montage de la pompe à eau, du calorstat, les trous filetés sont passés au taraud ce qui fait sortir le calcaire typique de circuit de refroidissement et des morceaux de pâte à joint de précédents montages. La courroie et le galet seont changés mais montage à blanc pour voir si tout est ok
Montage de la sonde température moteur.
Renversant non ?
Les poussoirs baignaient toujours dans l'huile,
Nous commençons à remonter les supports de poussoirs, chaque poussoir repéré est mis exactement dans le même logement qu'au démontage.
Oui salopette BMW et poster Porsche
C'est mon diplôme de drifter suite à un stage d'une journée payé par un ami qui voulait me remercier, avec repas 4 étoiles à midi, purée la corvée !
La tige permet de tenir les poussoirs quand on retourne le support de poussoirs et éviter qu'ils ne tombent. Mais alors que que nous serrions le dernier écrous de chapeau d'arbre à cames, il remonte ! Le diagnostic montre une réparation ancienne de filet rapporté qui est foiré dans la culasse (on voit le type de goujon à droite de la photo) Le tableau est bien vilain, mais finalement j'arrive à extraire l'ancien insert, et à monter un kit helicoil. Et çà a marché !
Kit Helicoil
Calages des AAC avec l'outil spécial. Le vilebrequin avait été mis au PMH cylindre 1.
C'est remonté !
Une bonne chose de faite.
C'est mon diplôme de drifter suite à un stage d'une journée payé par un ami qui voulait me remercier, avec repas 4 étoiles à midi, purée la corvée !
