Remontage vanos et calage de la distribution, il y a pas mal de choses là dessus sur internet et c'est expliqué dans le TIS BMW, je ne vais pas refaire les étapes, il faut utiliser de l'eau chaude pour monter les joints neufs.
On se rend compte que les anciens joints sont durs et cassants à comparer des neufs.
L'opération de la réfection seule des vanos est plus simple que ce que nous avons du faire car nous avions à remonter la partie mécanique des AAC, pour une réfection seule de vos vanos il suffira de déposer l'ensemble et le reposer avec l'outil adapté de calage.
Remontage de tout un tas de pièces, il faut bien suivre la méthode BMW, moment d'effroi en faiant tomber un pion de centrage de l'outil de calage, il a fallu retourner le moteur, il était coincé sous le support de poussoirs.
L'outil spécial pour caler les deux couronnes d'AAC
L'outillage comprend aussi un tendeur réglable pour monter les pièces sur les AAC
Ensuite un autre outil permet de vérifier le calage du vanos, l'AAC d'échappement a besoin de plus de retard dans les régimes et l'admission plus d'avance. Un est donc déphasé dans le sens horaire l'autre dans le sens anti-horaire.
Montage de l'admission et du faisceau moteur, mais je me rends compte à la fin qu'une connexion pour le vanos manque, elle a été coupée par un @~#]@, heureusement j'ai 2 autres faisceaux moteur mais il va falloire tout repèrer à nouveau. Mais j'ai retrouvé la connexion pour le débitmètre
J'ai monté le kit de 3 bouchons jaune fourni par un membre du M54 Facebook, car je supprime ce circuit de durites pour avoir un recycage des gaz moteur via un récupérateur d'huile.
Super produit très pratique pour refaire un moteur autojoint noir
Et je trouve que cette photo exprime bien la teinte Laguna Secca
