J’ai eu l’occasion d’essayer la 992 dans sa version 4S aujourd’hui et je vais vous faire part de mes premières impressions.
Tout d’abord je dois dire que je suis allé faire cet essai routier en essayant de mettre de côté mes aprioris négatifs de "vieux" Porschiste du genre : le Turbo c’est nul, rien de tel qu’on bon vieux moteur atmosphérique etc...
Je caricature un peu, mais vous voyez tous de quoi je veux parler.
L’essai s’est donc déroulé sur une 992 Carrera 4S qui est en réalité le véhicule de direction du CP qui était exposé dans le show room quelques semaines plus tôt.
C’est un bel exemplaire plutôt bien équipé, même si personnellement je ne suis pas fan de la couleur noire sur une 911, je trouve qu’elle "tasse" ses lignes et la fait perdre en agressivité.
On se retrouve tout de suite à l’aise au volant, on est clairement en terrain connu lorsqu’on a déjà possédé une 911, notamment celle de la génération précédente comme c’est le cas pour moi.
C’est une sensation très agréable, une évolution en douceur comme toujours chez Porsche, mais une grosse évolution quand même...
C’est simple, on peut considérer que tout est plus moderne, et donne quand même un sacré coup de vieux à la 991.
Le volant est très bien, plus moderne et sa prise en main est parfaite, avec des palettes aluminium noires qui sont discrètes et solidaires du volant, elles tombent bien sous la main.
Le bloc compteur digital qui s’articule autour du compte tous qui est lui toujours "physique" mais bien modernisé et du plus bel effet, tout comme le multimédia enfin à la hauteur par rapport à la concurrence.
De ce côté on peut effectivement reprocher un manque de lisibilité sur les petits écrans latéraux, du fait du volant de faible diamètre, mais ce n’est pas très gênant car on a tout de même les informations essentielles sous les yeux.
Le petit levier de vitesses façon "rasoir" n’est pas désagréable à manipuler, et de toute façon il n’à pas vocation à être utilisé en conduisant puisque tout de fait désormais avec les palettes et les petits boutons placés devant celui ci.
Les sièges Sport sont très confortables (plus que ceux de la 991 semble-t-il) et le maintien est parfait.
Contact mis (sans clé), on démarre le moteur dans un grondement assez discret, puis on se met en mode D et la voiture évolue avec beaucoup de douceur sur un filet de gaz.
On retrouve toujours le ripage du train avant caractéristique de la 911 sur les gros braquages, ce qui est tout à fait normal vu l’architecture de la voiture.
Le temps de laisser chauffer le moteur on peut toujours apprécier le confort caractéristique de la 911, avec une boîte PDK 8 très douce et réactive, probablement mieux étagée que la version 7 vitesses qui avait tendance à avoir un comportement caricatural en privilégiant systématiquement les sous régimes.
Une fois le moteur à température et les petites routes en vue, on enclenche le mode sport et je commence à ressentir la différence fondamentale avec les versions atmosphériques, ça repart fort et tour de suite, sans avoir besoin de rétrograder.
Le son se fait plus présent dans l’habitacle, avec un "bruit" de turbos caractéristique qui n’est pas du tout désagréable, au contraire.
Soyons clairs, c’est beaucoup plus discret et étouffé que le PSE des 991 phase 1, on ne retrouve quasiment plus les "backfires" qui donnaient des frissons lorsqu’ils résonnaient sur le flanc d’une montagne, mais c’est cohérent avec l’esprit GT de la voiture et plutôt sympa quand même.
Je passe en mode séquentiel comme j’avais l’habitude de le faire sur mes 991 et 981 et là je dois dire que j’ai pris beaucoup de plaisir à emmener cette nouvelle 992.
Ça marche fort, très fort, et on en a sous le pied à tous les régimes sans exception, ça pousse sans discontinuer de 3000 et 6500 tours et la PDK enchaîne les rapports à la volée avec une grande efficacité.
C’est grisant, on retrouve un peu les sensations qu’on peut avoir dans une 991 Turbo, en moins violent mais en même temps cela reste contrôlable plus facilement et donc plus efficace d’une certaine façon.
De ce côté il n’y a rien à redire, on est dans un autre monde et le gain avec le moteur atmosphérique est énorme, il n’y a pas de débat possible.
Si les chiffres sont éloquents, avec 450cv et le 0/100 annoncés en 3.5s qui reflètent des performances de tout premier ordre, et les sensations au volant confirment largement.
La 992 pardonne beaucoup à son pilote qui bien souvent n’en est pas un, mais peut vous emmener vite et même très vite si vous savez la mener et gardez un peu d’humilité.
La route était encore un peu humide lors de mon essai, je n’ai donc pas pu tester plus sérieusement les qualités dynamiques de ce nouveau châssis mais nul doute qu’il sera à la hauteur des clients les plus exigeants.
Pour résumer la conduite de ce nouveau modèle a été une très bonne surprise pour moi, on a à faire à une 911 très aboutie et réussie, qui il faut bien l’admettre surpasse la 991 à bien des niveaux.
Une petite photo, lorsqu’elle était encore dans son écrin:
, ou mon pilote et co-pilote n'était autre que Maurice Trintignant 
.Le circuit n'était pas mouillé mais la plus part des autos étaient des R8 ( Gordini pour certaines ) et ca balançait dur quand même... La mienne était un peu préparée et je garde de cette journée un souvenir mémorable.
(un vert lézard lui conviendrait quand même mieux) 
