Esthétiquement j’aime bien cette couleur blanche avec de très belles jantes anthracites en 22’. C’est parti pour 1h d’essai (j’aime autant ne pas penser à la caution que je viens de signer en cas d'accident responsable). Il faut surtout appréhender les dimensions du bestiau : 5.11m de long, 2m de large hors rétros ! et 2200 kgs. La ligne fait un peu Goldorak (pour les plus vieux d’entre nous) avec des lignes très acérées et tendues.
L’intérieur est bien fini (vu le tarif , 280 ke avec les options c’est un minimum). On retrouve l’univers Audi notamment au niveau des cadrans. On soulève un clapet rouge pour accéder au bouton start. Il n’y a pas de levier de vitesse, tout se fait avec les palettes et on enclenche la marche arrière en tirant sur une poignée (au final c’est moins pratique qu’un levier BMW).
On passe d’un mode Strada, Sport, Corsa et baissant un levier. On peut le faire sans quitter la route des yeux.
Démarrage, le bruit est caverneux
Premiers tours de roues en mode Strada (normal) . Le moteur est quasi inaudible et je trouve la sonorité très aigue.Passage en mode Sport. C’est bien plus grave, bien plus présent mais….c’est artificiel
Je n’ai jamais ressenti une telle sensation. On a l’impression que la sonorité ne vient pas du moteur mais d’un logiciel. Et c’est plutôt pire en mode Corsa. Le pot pétarade de manière un peu stéréotypée et même au Luxembourg habitué aux belles autos, les piétons se retournent. On ne passe pas inaperçu.Quand on écrase l’accélérateur, l’Urus pousse fort mais par rapport à ma 991 ce n’est pas le jour et la nuit : en cause le poids : la 991 fait 400 ch pour 1415 kgs, l’urus 650 ch pour…2 200 kgs
Mais le caractère du moteur est très brutal. Il y a des a coups au passage des vitesses et le Turbo ne me plait pas dans son fonctionnement : la poussée n’est pas linéaire et quand le Turbo s’enclenche (je ne suis pas du tout un spécialiste en mécanique) cela donne différentes phases d’accélérations pas toujours évidentes à gérer. Ce n’est guère agréable.
Le vendeur me confirmait que tous les moteurs Lamborghini sont atmo (V10,V12) et que l’Urus reçoit le premier moteur Turbo, nécessaire sur un gros SUV, le couple devant servir à faire oublier le poids.
En rentrant j’ai vérifié si mon X3 M40i était aussi équipé d’un bi turbo ?! et bien oui. Mais je n’ai pas du tout ressenti ce caractère très violent (il est bien sûr nettement moins puissant), c’est plus linéaire et surtout la sonorité est beaucoup plus naturelle
Dans les virages, je trouve les suspensions trop souples et on sent bien sur le poids au freinage.
Les 2200 kgs se font sentir
Bref, très déçu de mon essai
Il y a déja des discussions de passionnés entre la 991.1 et la 991.2 équipée d’un Turbo. On ne retrouve pas le caractère d’un atmo mais lors de mon essai de la 991.2, le moteur turbo m’a semblé plus linéaire et la sonorité, même si elle est moins agréable qu’une 991.1, naturelle.En remontant dans ma 991, j’ai apprécié les montées en régime du Flat 6 et ce son très Porsche
Au final, c’est la preuve qu’il ne suffit pas de mettre 280 ke dans une voiture pour avoir une voiture de rêve….
Je me pose aussi la question de l’utilité de mettre autant de puissance dans un SUV, dont le centre de gravité reste haut, qui ne sera donc jamais efficace comme une sportive et qui reste surtout très lourd, avec tous les inconvénients inhérents.
Voilà, tout cela reste bien sur mon ressenti très subjectif.
Je préfère le LM002 
