pour combler ce manque. J’ai mis un peu de temps à me décider mais j’ai fini par acheter un Peugeot Rifter. Il s’agit d’un diesel 4 cylindres de 130ch avec la boîte automatique à 8 rapports.Je reste dans les mêmes tons que le Z4 avec la peinture métalisée gris platinum. C’est un accessoire alors il ne faut pas dénoter
.Je suis agréablement surpris par la conduite et le confort. Ce n’est certes pas ce à quoi je suis habitué chez BMW mais c’est très bon. C’est la 1ère fois que je roule dans ce type de véhicule. Il y a de la place à l’intérieur, c’est ce que je voulais. J’ai acheté le véhicule en « stock » chez un mandataire, si bien que j’ai fait un peu plus de 500km le jour de la réception pour le ramener à la maison. Le site de Peugeot présentait pas mal de véhicules en stock, mais il faut avouer que les mandataires font de super remises (vs. prix du configurateur). L’inconvénient du mandataire reste la paperasse à gérer car les véhicules viennent souvent depuis l’Europe, donc hors France. Dans ce cas, il faut régler la TVA soi-même. Les démarches en France sont loin d’être faciles. J’ai dû passer 5 coups de fil aux services de impôts avant d’avoir le tuyau par @Yo6992 qui m’a ainsi simplifié grandement cette tache. Merci beaucoup @Yo6992. Il ne me reste plus qu’à attendre la carte grise, démarche que j’ai confié au mandataire.
Le choix d’un modèle en stock est de ne pas attendre une fois le choix réalisé et de profiter d’une meilleure remise. En revanche, le modèle en stock ne laisse pas le choix des options car déjà configuré mais fort heureusement, l’équipement est bien : caméra de recul, radar avant et arrière (il faut encore le préciser de nos jours malheureusement, notamment pour le radar avant - inclus dans le pack City), régulateur de vitesse avec freinage jusqu’à 0km/h (inclus dans le pack Drive Assist), radio DAB (pas du tout indispensable), CarPlay ou Androïd auto ou Mirror Link, Pack enfants (pas utile dans mon cas), prise 220V, recharge sans fil, sièges avant chauffant.
Le véhicule dispose d’une 3ème rangée composée de 2 sièges individuels qu’il est possible de retirer. Je n’aurais pas pris cette option si je l’avais configuré.
Les points positifs :
- le petit volant est une vraie bonne surprise.
- je découvre la conduite en hauteur. C’est super agréable de « dominer » la route.
- Les aides à la conduite sont bien présentes et une fois qu’on y a goûté, c’est difficile de s’en passer.
- Le régulateur actif avec fonction freinage permet d’aligner les km d’autoroute sans trop de difficulté.
- La caméra de recul est fort utile (surtout quand on en dispose sur les autres véhicules). Son fonctionnement pour afficher à la mode « Surround View » est étonnant et marche très bien. La caméra filme au fur et à mesure que le véhicule recule et retranscrit l’image à l’écran en temps réel. En revanche, en cas de rafraichissement de la vue, seule la caméra de recul est affichée, la mémoire de l’affiche sur les côtés du véhicule est perdue.
- Pas besoin d’affichage tête-haute, le i-cockpit remplit ce rôle.
- Les portes arrière coulissantes permettent de prendre moins de place lors de leur ouvertures en stationnement.
- Les sièges de la rangée 2 (je précise car il y a une rangée 3) peuvent être baissées pour avoir un plancher plat.
- Le volume du coffre sous la tablette est important. C’est la version standard et les 775l offrent une grande capacité de chargement tout en conservant une longueur du véhicule tout à fait acceptable.
Les points négatifs ou pour lesquels je n’ai pas encore trouvé la solution :
- les phares sont de simples halogènes. Je m’attendais à des xénons ou des LED vu le peu descriptif concernant les optiques.
- La mise à jour de la cartographie impossible à faire jusqu’à présent. Je n’ai pas réussi à l’installer que ce soit via une clé USB ou un disque dur. La mise à jour est reconnue mais plante après l’avoir sélectionné pour l’installation.
- Avec CarPlay ou Android Auto, il y a un défaut de volume sonore. Quelque soit la source audio, si le téléphone est connecté en filaire, à un moment, le volume baisse puis revient à la normal et ce, sans qu’il n’y ait d’annonce de guidage ou autre alerte. A l’arrêt ou à faible allure, le phénomène ne se produit pas ou rarement. Je n’ai pas trouvé de solution non plus ici. C’est agaçant en écoutant de la musique ou un programme à la radio.
- Certains pourraient dire qu’il a un look de camion mais j’hésitais à mettre ça en inconvénient car moi, j’aime bien.
- La rangée 3 dans le modèle standard ampute quasiment tout le coffre. Cette option pourrait être plus adaptée à la version longue du Rifter.
- Ce n’est pas forcément un inconvénient mais je me suis déjà fait peur plusieurs fois dans les parkings à cause de la hauteur du véhicule. Il mesure près d‘1,9m.
Ca ne va pas être facile de la laver. 
Place aux quelques photos faites un peu rapidement, sans grand soin.
C'est une chance de se retrouver "affilié" au même centre des impôts 
encore pour ton aide.
. Du coup, je dois jongler entre le Z4, le Rifter et le scooter pour tous les faire rouler régulièrement. Madame se charge de la 2AT. Pour le moment, je n’ai pas eu le temps d’avoir de coup de mou 
