J’ai eu l’occasion d’essayer sur plusieurs jours le nouveau 718 Cayman GTS, véhicule qui était pour moi intéressant à bien des égards.
D’une part parce que c’était l’occasion de découvrir le tout nouveau flat 6 atmosphérique de la marque de Stuttgart, qui n’a plus rien à voir avec celui des 991/981 puisqu’il est directement dérivé du moteur des 992 (auquel on a retiré sa suralimentation et ajouté un filtre à particules), d’autre part parce que j’ai toujours apprécié les Porsche à moteur central, surtout lorsqu’elles disposent de série de la boîte manuelle six rapports.
D’abord quelques chiffres pour planter le décor, le moteur de 3995 cm2 développe 400cv, un couple de 420 nm, une vitesse de pointe annoncée de 293 km/h et un 0/100 avalé en 4,5s.
Cela promet des performances de tout premier ordre, donc.
Le véhicule mis à ma disposition est un 718 GTS en configuration full Black, noir avec jantes noires et assez peu d’options ajoutées à la finition GTS (pas de sièges full électriques, pas de PDLS, pas de hi fi Bose, ni d’ITC etc...).
Ce n’est pas plus mal, car cela permet de se faire une idée de ce qu’est une version "normale" et de quels équipements sont vraiment indispensables.
La prise en main est facile, et ce qui m’interpelle en premier lieu est la mollesse de l’embrayage et le confort des suspensions (bon, venant d’une GT3 c’est un peu normal).
Le moteur émet un son loin d’être désagréable au démarrage, pour se faire ensuite beaucoup plus discret lorsque les valves se referment automatiquement.
Les premiers kilomètres se font en ville et sous la pluie, on a l’impression d’être dans une voiture tout à fait classique ce qui n’est pas forcément déplaisant vu les conditions de circulation.
Je profite d’une accalmie pour hausser un peu le rythme sur des routes que je connais bien, mode sport enclenché via le petit manettino sur le volant (très pratique), j’accélère franchement et je suis enchanté par la santé de ce moteur à tous les régimes.
Ce moteur pousse très fort, il a du couple à mi régîme (pour un atmosphérique) et devient carrément rageur dans les tours, avec un rupteur placé très haut à 7800 tours environ.
La boîte de vitesses est extrêmement précise et agréable à utiliser, me gratifiant même d’un talon pointé automatique à chaque fois que je rétrograde, je trouve ce mode absolument génial.
L’ensemble moteur / boîte est tout simplement parfait, procurant un plaisir de conduite de tous les instants.
Le châssis est très efficace, la voiture engage bien et les vitesses de passage en courbe sont tout simplement démoniaques, on est encore un cran au dessus des 981 qui étaient déjà très efficaces sur les petites routes.
Je pense que sur route ouverte il n’y a pas beaucoup de voitures qui rivalisent avec un 718 GTS bien emmené.
Concernant les points négatifs on note en premier lieu une sonorité en net retrait par rapport à la génération précédente, clairement, c’est indéniable.
Si la sonorité reste plutôt sympathique en charge, elle l’est nettement moins à la décélération et au ralenti, et ce quel que soit en mode de conduite sélectionné.
Je suis ensuite passé chercher mon ami @Gtrs57 à son bureau pour faire une petite balade entre midi, histoire de passer un bon moment tout simplement, et confronter nos impressions sur ce nouveau modèle (il avait eu l’occasion d’essayer également un 718 atmosphérique et son ressenti était moins positif).
Il m’a tout d’abord fait remarquer un espèce de sifflement caractéristique a vitesse stabilisée, auquel je n’avais pas vraiment prêté attention (toujours a fond, moi? Non....
). C’est clairement dommage et indigne d’une sportive qui affiche ce niveau de performances, mais malheureusement les constructeurs n’ont d’autre choix que de se plier à ces normes toujours plus castratrices.
Pour le reste nous avons tous deux apprécié les nombreuses qualités de ce 718 atmosphérique, tant sur le plan dynamique qu’esthétique.
Que dire de plus, si ce n’est que c’est une auto bien née et pleine de qualités, un modèle qui a su se renouveler et placer la barre très haut grâce au travail remarquable des ingénieurs Porsche.
Ils ont réussi à améliorer encore une voiture qui était déjà très aboutie, au point que les Cayman / Boxster font aujourd’hui de l’ombre aux 911 sur tous les terrains.
Tout cela me laisse pourtant un goût amer, celui d’une époque où des modèles exceptionnels pourraient voir le jour et continuer de faire rêver des générations de passionnés si ils n’étaient pas sacrifiés chaque année un peu plus par un malus délirant (20K€ dans le cas présent) et des normes CO2 toujours plus castratrices et arbitraires.
Quelques photos et vidéos à suivre.
elle a du etre bien malmenée. Avec un son impresionnant et des sacades a chaque franche accélération. a changer d’urgence.
