Tout sur les boites de transfert et autres DSC/ABS...

[klawal]

...et pleins d'autres choses encore

Voici un document interne de l'université BMW (182 pages) : http://prodcds.bmwuniversity.com/librar ... 20Axis.pdf

[klawal]

On y lit par exemple qu'après une vidange... :

All xDrive transfer cases use Shell Gear oil part number 83 22 0 306 816.

There is no scheduled service for the transfer case oil. Oil Monitoring is performed by
the VTG control module to determine when a service (change) is due. The VTG calculates
transfer case and clutch wear based on the amount of slip, engagement pressure
(torque), speed and mileage.
This calculation accounts for:
• normal “dry” road driving (Integrator 1)
• “adverse” road driving (Integrator 2)
• “other” road extreme driving (Integrator 3)

Depending on individual vehicle use - driving styles and driving conditions, the transfer
case oil service interval will vary.

When a service is due, this will be indicated by a Fault Code and additional details
are available using ISTA.

Service functions provide directions on changing the transfer
case oil and updating the VTG control module with the necessary reset and adaption
procedure. This is extremely important for CBS.

[klawal]

Voici aussi ce que nous avions fini par découvrir quant à la possibilité d'avoir 100% du couple à l'avant, malgré que le train arrière soit en prise direcet :

Another example is when the front axle is on a high traction surface and the rear axle
is on ice. In this case, virtually 100% of the available driving torque is transmitted to
the front axle. Based on available traction, virtually no driving torque can be supported
by the rear axle . Obviously, when more driving torque is transmitted to the front axle,
driving torque on the rear axle is proportionally reduced due to lack of traction.

[klawal]

Voici aussi une fonction que je ne connaissais pas :

Dynamic Stability Control
DSC8+ offers several new features from April 2005 production vehicles.
They are:
• ASC-X / ADB-X
• Hill descent control HDC
• Dry braking
• Brake standby
• Automatic soft stop
• Fading assistance
• Drive-off assistant
• Trailer stabilization control

Automatic Soft Stop
Due to the transition from sliding friction to static friction on the brake disc, a stopping
jolt occurs when braking to a standstill where the occupants perceive an increased
feeling of deceleration.
When braking lightly (< 25 bar) at constant pressure to bring the vehicle to a halt, the soft
stop function automatically reduces the braking pressure at the rear axle just before the
vehicle comes to a stop. This consequently reduces the positive acceleration peak
perceived by the occupants by approx. 50% while extending the action time.
The speed and standstill status are recognized by way of the wheel speed sensors.

[klawal]

Et tant qu'on y est, la fonction séchage des disques :

The water spray produced in wet conditions coats the brake discs with a water film,
causing delayed response of the brakes. In connection with previous systems it was
therefore recommended to operate the brakes from time to time.
The dry braking function is dependent on the position of the wiper switch and therefore
on the signal of the rain/lights sensor. The brake discs are kept dry by lightly applying
the brake pads cyclically as required, this achieving improved braking response in wet
conditions.
While doing so, the pressure in the brake system is increased by approx. 1 bar and the
brake pads are applied for approx. 1.5 seconds.
Dry braking takes place under following conditions:
• Driving speed > 70 km/h
• Continuous wipe operation in stage 1 or 2
The repeat interval depends on the wiper stage:
• Continuous wipe stage 1 - 200 s
• Continuous wipe stage 2 - 120 s
• Generally 90 s as from 09/2005
This applies only when the driver himself does not apply the brake during this time.
The driver notices no deceleration or noise.

[alb]

Une mine !

Edit : il faudrait poster ce document dans les liens utiles

[klawal]

Toujours désolant qu'il faille fouiller les recoins du web pour trouver ça. Ca devrait être fourni avec nos voitures (au prix où on les paye, on est en droit de savoir comment elles marchent non ?)

[alb]

Tu as bien raison !

[flatouinne]

Belle trouvaille en tout cas.

[sandra.m]

Tout à fait raison !
+1

[klawal]

Un autre petit extrait, pour mettre en appetit :

Present DSC8 Functions:

• ABS Anti-lock Braking System
• ASC Automatic Stability Control
• ADB Automatic Differential Brake
• DSC Dynamic Stability Control
• EBV Electronic Braking Force Distribution
• DBC Dynamic Brake Control
• CBC Cornering Brake Control
• MSR Engine Drag Torque Control

Present DSC Functions:
• TCC Transfer Case Control
(control of multi-disc clutch in transfer case)
• ASC-X Automatic Stability Control X
(special function for all-wheel drive vehicles)
• ADB-X Automatic Differential Brake X
(special function for all-wheel drive vehicles)
• HDC Hill Decent Control

New DSC/DSC8+ Functions
• Dry braking
• Brake standby
• Automatic soft stop
• Fading assistance
• Drive-off assistant
• Trailer stabilization control
• Hill descent control HDC

[klawal]

Service functions provide directions on changing the transfer
case oil and updating the VTG control module with the necessary reset and adaption
procedure. This is extremely important for CBS.

A ce propos, j'avoue que je ne sais pas ce qu'ils entendent par CBS ?

On sait que c'est importabt de passer à la valise après une vidange, mais pas pourquoi.

J'avance l'hypothèse de Cornering Brake System (le système qui gère le CBC (cornering brake control)?

C'est le système qui assure la stabilité du freinage en courbe (répartition de la force de freinage avant arrière et droite gauche pour maintenir le mieux possible la trajectoire quand on freine en virage)

Est que la non initialisation de la boite de transfert, qui peut donner une répartition des couples av arr non optimale, peut engendrer un desequilibre av/arr au frein moteur, préjudiciable en courbe ?

[alb]

CBS = Condition-Based Service : maintenance du véhicule à périodicité variable (affichée sur l'odb quand on met le contact + dans le menu idoine de l'idrive) en fonction des paramètres d'usage du véhicule.

[klawal]

Super, Merci

[alb]

Ces acronymes (qui ne sont souvent pas les mêmes d'un constructeur à l'autre) se multiplient au point que c'en devient infernal...

[TFA]

J’ose en déduire que ce passage à la valise lors de la vidange n’est utile que pour la mise à jour de l’intervalle de maintenance

[alb]

Je ne suis pas aussi certain que cela que ce soit si simple. Le peu que je sais du CBS est que c'est un système global qui prend en compte tout un ensemble de paramètres d'usage du véhicule pour en mesurer (ou estimer) l'usure des pièces et en surveiller le fonctionnement normal. La partie visible de cet "iceberg" est ce que j'en ai mentionné, à savoir les informations / recommandations que le conducteur peut lire sur l'odb et dans l'iDrive et qui lui indique quand prévoir les prochaines maintenances et lesquelles.

Est-ce la seule partie de cet "iceberg", ou bien y a-t-il d'autres fonctionnalités moins visible, ou même non visibles du tout, telles que la gestion des alertes en cas de défaut de fonctionnement, voire même la modulation du fonctionnement de tel ou tel ensemble mécanique (p.ex. lois de passage de la BVA ou de gestion de la BT) en fonction de l'état d'usure de cet ensemble tel que "connu" du CBS, personnelement je n'en sais rien.

Je vais être obligé de faire un peu de fiction : Pour revenir au cas de la vidange de la BT, s'il est si important de passer à la valise au dire de ce doicument (technique et interne), ce n'est probablement pas (seulement) pour bien gérer les intervalles de maintenance, la meilleure preuve en étant que la partie visible de l'iceberg ne prévoit tout simplement pas de maintenance de la BT (donc il n'y a pas d'intervalle à gérer pour ça). En revanche, si tu lis ce que Klawal a copié plus haut, tu y découvre que la vidange de la BT est diagnostiquée par un code d'erreur émis par le module VTG (avec des détails supplémentaires lisibles à la valise). Visuellement, le conducteur voit probablement son voyant "4x4" s'allumer sur son tdb et ne plus s'éteindre, ou un truc du genre. Est-ce que le VTG "attend" la dernière minute pour déclencher ce code ou bien commence-t-il par modifier la régulation de la BT afin d'en alléger les contraintes (et retarder le déclenchement de ce code), je n'en sais rien et c'est là où la fiction entre à ce stade en jeu. Si le module VTG (ou un autre) adapte les contraintes de fonctionnement de la BT à son état d'usure (et ne déclenche le code que quand il n'y a plus d'adaptation possible, de façon à retarder ce déclenchement le plus possible -- souvenons-nous que d'un point de vue "officiel" / communication vis-à-vis des clients c'est un module ne nécessitant pas de maintenance), une fois que tu auras fait la vidange, si tu ne passes pas la valise pour tout remettre à zéro, le fonctionnement de la BT ne correspondra pas à ce que le VTG ferait en présence d'une huile neuve, et cela peut ouvrir la porte à plein de choses...

Cela dit, ce n'est que de la fiction de ma part, je n'ai pas pris le temps de lire tout le document posté par Klawal (on y trouve peut-être des éléments de réponse), c'est juste parce que je me dis que tout n'est peut-être pas aussi simple qu'on le croît. Par exemple il avait souvent été démontré par certains sur ce forum qu'il était en quelque sorte "'impossible" de transmettre 100% du couple sur l'essieu avant, et c'est contredit par ce document...

[toby64]

Le coup du 100% de couple a l'av impossible, ce n'est pas du tout contredit par ce document, c'est simplement une facon de decrire ce qui se passe :
il est impossible avec nos BT de transferer 100% de couple uniquement a l'av dans la mesure ou le pont ar est par principe constament en prise ! ca, c'est de la mecanique, et c'est decrit comme ca dans tous les manuels technique.
Maintenant, chez BMW, on considere que , par ex, si un jour tu te retrouves avec les 2 roues ar en l'air la bt va reagir et embrayer le pont av, les 4 roues vont etre entrainées et ce qui est consideré par du 50/50 dans quasi tous les milieux 4x4, est consideré ici par du 100/0 dans la mesure ou seules les roues av entrainnent la voitures ( les roues ar etant en l'air ! )
C'est une facon differente de dire la meme chose , mais en plus compliqué

Par contre, le coup de la valise apres vidange, tu soupconnes ce que je pense aussi depuis le debut : si vidange avant temoin et/ou code d'erreur, cela ne doit pas etre necessaire a mon avis.

[TFA]

Perso je ne vois pas quel serait le capteur qui apporterait les infos relatives à l'usure de l'huile

[Seb@stien]

Dans le même style, j'ai un document semblable sur le XDrive si ça intéresse je peux poster le lien quelque part ?

Oups désolé ça à l'air d'être le même doc, mais j'en ai un autre pour le E53/E83

Seb@stien