J'ai une question à laquelle je ne trouve pas de réponse. Je débute chez BMW niveau mécanique. Le collecteur d'admission me parait étrange. Comment ce fait-il qu'il y ai 12 "sorties" d'air sur les 6 cylindres diesel (flèches verticales)?
Oui mais la question n'est pas là. Je cherche simplement à comprendre le fonctionnement de ce collecteur. Pourquoi 12 sorties alors qu'il y a 6 cylindres? Une sortie par soupape? Mais dans ce cas, pourquoi seulement 6 volets de turbulence?
Cette pratique est courante et permet d'augmenter ou réduire le volume d'admission mais surtout la vitesse et la direction des gaz à l'admission.
En ouvrant et en fermant ses clapets au bon moment, on crée des flux "tourbillonnants" qui permettent un meilleur remplissage du moteur à bas régime. Ce procédé permet de donner plus de couple à bas régime.
La plupart des moteurs diesel ou essence modernes qui exploitent un peu la puissance de ce dernier en sont dotés. Et ca s'appelle une admission variable.
Par contre je suis curieux de ton retour après condamnation des volets. Perso, je ne ressens aucune différence de couple sur mon moteur une fois enlevé.
À toi de juger. En attendant maintenant mon haut moteur ne fuit plus. Mais j'ai aussi remis un filtre mousse dans le déshuileur. Car tu n'élimines pas l'huile mais l'empêches juste de degueuler partout. Le collecteur va donc continuer à se salir vite.
Cette pratique est courante et permet d'augmenter ou réduire le volume d'admission mais surtout la vitesse et la direction des gaz à l'admission.
En ouvrant et en fermant ses clapets au bon moment, on crée des flux "tourbillonnants" qui permettent un meilleur remplissage du moteur à bas régime. Ce procédé permet de donner plus de couple à bas régime.
La plupart des moteurs diesel ou essence modernes qui exploitent un peu la puissance de ce dernier en sont dotés. Et ca s'appelle une admission variable.
Les "clapets" sont apparus après le FL( les premiers n'en étaient pas équipés). Pourtant la tubulure est la mème depuis l'origine du E53. Ne serait-ce pas plutôt une conception pour diminuer la dimension de la culasse en répartissant la surface d'échange en deux petites entrées.
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
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