Bye bye le Start & Stop

[chris_lo]

je pense que tu confonds 2 choses

le CO2 c'est la pollution atmosphérique, donc l'un des gaz qui contribue au Réchauffement Climatique mondial. Les normes anti-pollution WLTP appliquées à l'immatriculation des véhicules depuis 18 ans ciblent ce paramètre spécifiquement.

les particules fines c'est la pollution de l'air respirable, donc les éléments qui peuvent générer des insuffisances respiratoires (pour les particules les "moins" fines) voire des cancers (pour les "plus" fines qui s'infiltrent dans le sang). Les ZFE ciblent ce point en particulier. Si les ZFE étaient liées au CO2, une BMW 120d dernier cri ne seraient pas Crit'Air 2 maxi, alors qu'un vieux Dodge RAM V8 5,7l est Crit'Air 1, la blague

en fait soit tu choisis de sauver les bébés phoques, soit les bébés humains

en vrai, les ZFE vont "disparaître" non pas parce que la situation de l'air en agglomération s'améliore (encore moins avec les chauffages au bois en hiver) mais parce qu'il y a une vague populiste anti-normes qui émerge dans tous les pays et que faire campagne pour ériger des ZFE c'est pas du tout porteur électoralement. Le lobby pétrolier l'a d'ailleurs bien compris et le "greenwashing" a fait son temps.

[waterloo]

Oui tu as raison stricto sensu (et bien sur ta conclusion !) il n'empêche que les rejets de CO2 ont également présidé à la mise en place de cette mesure (cf.discussions parlementaires)

[Davidcentrale]

Tu es dans l’interprétation. Factuellement, ce sont bien les normes euro liées aux vrais polluants qui sont pris en compte.
Donc, comme l’exemple cité, une M5 est OK quand une 116d sera d’abord bannie.

Aujourd’hui, un stop and start qui te fait gagner 2g à une conséquence importante sur le montant du malus plus ton grammage est élevé. A 115g , ça ne change pas la donne mais à 160…

Sans compter les amendes UE en fonction de ton dépassement de grammes autorisé qui te coûte un bras. Et la, on parle en milliards d’euros pour les constructeurs. C’est d’ailleurs ce point qui fait qu’aujourd’hui on ne peut plus pour ainsi dire désactiver le S&S.

[waterloo]

En quoi les amendes pour dépassement de CO2 des constructeurs empêchent-elles de désactiver le S&S ?

[Davidcentrale]

C'est l'inverse. L'empechement à désactiver le S&S permet d'éviter ou diminuer les amendes co2.
Le legislateur a du forcer ce blocage. Sinon, c'était un peu pisser dans un violon.
En VE, on ne peut pas le déactiver non plus.

[Chewbacca]

Moi je fais comme d'autres sur ma 340i. Je mets mode sport en ville pour éviter les coupures, et je passe en confort sur autoroute pour cruiser au régulateur. Donc du coup, je "shunte" comme cela ce dispositif en lequel je n'ai pas du tout confiance.

[Davidcentrale]

Je vais te charrier mais en fait tu as confiance en quoi ?

Ok aux madeleines.

Honnetement le S&S ne pose pas de probleme particulier. Les constructeurs ont mis des garde-fous.

[PDD]

Moi je fais comme d'autres sur ma 340i. Je mets mode sport en ville pour éviter les coupures, et je passe en confort sur autoroute pour cruiser au régulateur. Donc du coup, je "shunte" comme cela ce dispositif en lequel je n'ai pas du tout confiance.

je fais exactement comme toi...

[Archu78]

S&S…pas top ; limite dangereux lorsque par exemple tu démarres à un rond-point et que tu as besoin que ton véhicule réagisse tout de suite et que tu perds quelques dixièmes de seconde avant que ce dernier ne démarre.
En ce qui me concerne je désactive le S&S lorsque je démarre mon véhicule, je ne peux pas le programmer pour que par défaut il démarre sans le S&S mais j’ai quand même la chance d’avoir la possibilité de le désactiver.

[waterloo]

@Davidcentrale Aurais-tu éventuellement un lien qui documente cela ?

[Davidcentrale]

Non car aucun constructeur ne communique quoi que ce soit sur les pannes ou problemes.

En revanche, les forums sont souvent un indicateur meme si pas une science exact.

A la limite, on a souvent des sujets ou les gens disent que leur S&S ne se déclenche pas...souvent en raison d'une batterie faible en général.

En gros, je dirais que le S&S n'est pas un souci sur la fiabilité. En revanche son apport économique pour l'utilsateur ne me semble pas pertinent. Les maigres économies engendrées sont bouffées par le surcout de la batterie lors de son échange.

[chris_lo]

y'a effectivement aussi ce que Archu78 souligne

pour ça, je relâche un chouilla le frein pour que le moteur redémarre (sans que la voiture bouge)

en fait ça modifie complètement nos habitudes le S&S

[Davidcentrale]

Oui enfin, ça fait 15 ans qu'on en a.

En VE on ne voit pas la difference. C'est juste marqué Ready quand c'est arreté.

[ROUTINETTE]

Un inconvénient du "Start and Stop" n'a pas été abordé:
Après un parcours à haute vitesse sur autoroute, on s'arrête au péage, le moteur se coupe immédiatement. Le turbo tourne encore...sans recevoir la lubrification
Attention: Avant de prendre l'autoroute, désactivez toujours le S&S.

[kerpaper]

+1

[gigiel13]

Il me semblait que le turbo continuait à être alimenté en huile quelques secondes après coupure du moteur.....

[Davidcentrale]

Exactement.

La aussi, ce sont des croyances. Penser qu'un motoriste comme BMW n'a rien prévu pour proteger ses turbos, c'est mal connaitre le constructeur.

Il y a tout un tas de parametre qui empeche le déclenchement du Stop comme la témpérature moteur/exterieure/le besoin en clim...

[waterloo]

Précisément, la pompe à eau est débrayable afin que justement le refroidissement par eau prenne le relais du refroidissement par huile, quand ce dernier est coupé

Le fait est que depuis quasiment 20 ans que ce système existe, aucune épidémie de casses de turbo n'est survenue

[music2105]

Le turbo tourne encore...sans recevoir la lubrification
Attention: Avant de prendre l'autoroute, désactivez toujours le S&S.

Désolé , mais c’est faux ….
Si c’était le cas , il y aurait beaucoup de casse de turbos actuellement, et il a son propre système de lubrification pour palier à ce souci …

[chris_lo]

les puretech ça compte ou pas ?