C'est vrai, ce qu'ils disent. Et déjà évoqué par d'autres mag.
Mais ils parlent de la chaussée sèche..... Ou de la neige..... Et l'hiver on rencontre souvent une route humide, par la pluie, l'humidité de l'air...etc....(conditions les plus fréquentes)
Et là, les pneus hivers sont au-dessus des pneus été (toujours d'après des essais, pas seulement ma modeste expérience)
Dernière modification par cityzen60 le 14 mars 2013, 10:54, modifié 1 fois.
Et la t°, contrairement à ce qu'ils écrivent, n'est pas idéal. C'est à 7° que le pneu hiver commence à être efficace, mais ce n'est pas sa plage optimale. Il devient intéressant, pour des t° plus basse, où il exprime tout son potentiel.
Il aurait intéressant de refaire le test à 0° et à -10°...
Je dois avoir un test quelque part, si je le retrouve...
+1 Plus la température est basse, plus le pneu hiver prend le dessus. A -5°, la gomme du pneu été est toute dure, et je doute que les freinages restent aussi performants qu'à 7°
Comme tous les tests, on fait dire ce que l'on veut quand on ne prend qu'un critère (7°route sèche) qui est au bord haut de la plage constructeur. D'ailleurs l'auteur de l'article lui même dit, je cite : " Nous ne remettons absolument pas en cause leur efficacité en conditions extrêmes (et leur moindre sensibilité à l’aquaplanage sur route détrempée). Reste que les pneus neige, c’est top... sur la neige, mais sur le sec, il est indispensable d’allonger les distances de sécurité en conséquence.." .
Quitte à user du papier et défoncer des portes ouvertes, le journaliste aurait pu faire un comparatif sur une plus grande plage de température et différentes conditions climatiques et tant qu'a faire avec plusieurs marques de pneus...
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
salut
au depart le journaleux il aurait pu tester avec des pneus de meme marque
ensuite a titre perso je suis passé en cour d'hiver, vers decembre je crois,de mes scorpions a des winter 3D
a une periode ou il faisait tres froid mais avec beaucoup de pluie, et ben ya pas photo
il est vrai que je trouve le X5 moin vif avec les 3D il a tendance a "decrocher " plus facilement sur route seche (virage sec, petites routes rapides le xdrive a tendance a patauger un peu on dirait)
mais pour le reste il n'y a rien a dire il est beaucoup plus securitaire avec des enveloppes hiver (aquaplanning,freinage d'urgence etc )sur route humide ou mauvaises conditions
maintenant ca reste mon avis perso
Comment faire de telles afirmations en comparant un modèle de chaque catégorie. L'article aurait du sens en testant au mini 5 modèles de chaque ce qui donnerait une meilleure approche et des écarts probablement mois significatif.
Le commentaire concernant le véhicule test est aussi vrai, un ML n'est pas forcément le plus représentatif des véhicules, qu'aurait donné un 2rm plus léger ?
Enfin dans la série portes ouvertes enfoncées, si un type de pneu pouvait tout faire on ne s'emmerderait pas la vie à en changer, donc forcément il y aura des zones limites pour chaques types et idem entre pneus usés et neufs etc....
Léger HS
Ras le bol ces dernières années de tout ce côté journalisme à effet, que ce soit internet, presse papier ou télévisuelle. On nous balance sans arrêt des pseudo articles ou études complètement incomplets avec comme seul but de faire du scoop, du mini sensasionnel ou autre.
En faisant cela tu rigidifies la carcasse, la gomme plus tendre ne change pas bien sur. Je ne pense pas que la carcasse d'un pneu été ou hiver soit très différente concernant la rigidité.
d'accord avec le fait que la gomme reste identique, mais avec la température extérieure plus chaude elle est un peu plus souple au ressenti, alors le fait de remplir d'air un peu plus me permet de savoir où je place mes roues plus précisément
mais on est d'accord que ça ne remplace pas l'efficacité d'un pneu été à la bonne saison
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