BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

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Odin2a
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Odin2a »

Ne t'inquiètes pas @Carbene je l'avais bien compris :Top:
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Snake_59
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Message par Snake_59 »

J'ai regardé le Turbo de ce matin et il était sympa :
- finition au top,
- moteur performant,
- liaisons au sol excellentes, avec un mode drift très malléable suivant les (nombreux) paramétrages de (au choix) boîte/freins, "by wire" de plus dont on peut paramétrer la course (perso, je n'aimerai pas ne plus avoir de lien mécanique. :shock: Quand on voit que les avions ont toutes leurs commandes qui deviennent électriques.../direction et j'en passe,
- sièges carbone assez confortables d'après les essayeurs, moi j'en doute. :D
- sacrée gueule, en M3 et M4,
- pneus cuits mais piste de MICHELIN abrasive.

Avis perso : la calandre en M3/M4 me plaît bien sur ces versions, mais j'attends de la voir en vrai pour donner un avis. :)
Et les pneus avec capteurs intégrés, c'est une innovation française très sympa. Après, ça va revenir cher au moindre changement de pneus si les capteurs sont "définitivement perdus" pour reprendre Jean-Claude Dusse... :lol:
Modifié en dernier par Snake_59 le 04 avr. 2021, 19:22, modifié 2 fois.
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Davidcentrale
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Message par Davidcentrale »

Non, c'était l'emission du jour.
La redif, c'est avant.
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Message par Epicure »

Je l'ai vu en vrai samedi passé chez mon concessionnaire.
Il est sympa.
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Carbene
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Message par Carbene »

On ne peut pas dire que BMW délaisse le marché Français quand on voit les essais presse qui commencent à arriver avec ce panel de couleurs individual :Top:



Les M3 et M4 en oxford green sont sublimes :accord:
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Snake_59
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Snake_59 »

La couleur me fait penser au Midnight Purple (I, II et III) des Nissan GT-R R32 et 33. :heart:
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Message par wallis »

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Message par Thomas »

3 générations de M3 a voir en Replay sur automoto ce matin :

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Message par Epicure »

Vu ce matin.
Franchement, j'adore le M3 E30 avec sa gueule inimitable.
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Message par Thomas »

C'est plus qu'une voiture, c'est un rêve que nous avions quand nous étions plus jeunes, elle a forcément un gros capital sympathie, même si les plus récentes sont plus efficaces.
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Message par benjisop »

Cela dit, l'important dans une voiture, c'est avant tout qu'elle plaise à son / ses propriétaire(s)
Certains préfèreront le modernisme et l'efficacité quand d'autres recherchent la voiture de rêve de l'enfance, un modèle particulier ou bien de bons vieux moteurs qui rugissent :old:
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Snake_59 »

Sympa le sujet dans AutoMoto ce matin !
Il est clair que la M3 E30 est un mythe ! La Giulia était la même que celle de Caradisiac je pense. :D
Modifié en dernier par Snake_59 le 19 avr. 2021, 10:44, modifié 1 fois.
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Epicure »

Visiblement, oui.
Pour avoir eu l'occasion d'essayer la Giulia Quadrifoglio, c'est aussi un super véhicule.
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Thomas »

L'Alfa est original et surement très efficace mais j'irais plutôt vers BMW si j'avais à choisir sans me soucier des 15 000€ d'écart. Bon le fait que je sois fan de BMW n'est pas un scoop non plus :D
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Snake_59 »

Je n'ai jamais eu le plaisir d'essayer une M3, mais la QV oui : pour le peu de temps que je l'ai eue entre les mains, c'était un pur plaisir ! 8)
La ligne est à tomber et le moteur a un bruit exceptionnel en mode Race !
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Carbene
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Carbene »

Les M3 et M4 arrivent en xdrive en juillet

https://www.press.bmwgroup.com/france/a ... ompetition
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Thomas »

La technologie M xDrive est disponible pour la première fois sur les BMW M3 Competition et BMW M4 Competition

La synthèse de ma-bmw.com en quelques mots :
- Les M3 et M4 M xDrive seront disponibles en juillet 2021
- Les tarifs sont de 106 500 et 109 050€, soit 4500€ de plus que les versions propulsion
- 510 ch, comme pour les versions propulsion
- 230g de CO2
- Possibilité de passer en propulsion ou même en mode Drift
- Le 0 à 100 est réalisé en 3,5 secondes, soit 0,4 sec de moins que les M3 et M4 propulsion

Mon avis ?
Même si je trouve les tarifs de plus en plus démesurés ces 2 voitures font toujours rêver, les performances sont extraordinaires, l'intérieur est vraiment spécifique et différent des Série 3, la sonorité à l'échappement a elle seule mérite le détour. Nul doute qu'elles seront un peu moins fun mais je suis bien content de voir la transmission MxDrive arriver sur cette gamme. Pour avoir un peu roulé avec des M4 propulsion, c'est quand même très délicat à emmener si la route n'est pas parfaitement sèche. En 4 roues motrices elles seront plus faciles et plus efficace en automne et hiver.

Tout le monde y trouvera de toute manière son compte puisqu'elles sont disponibles au choix en 2 ou 4 roues motrices. De quoi progresser sans choquer les puristes.


Pour les plus gourmands voici toutes les informations sur les M3 et M4 M xDrive :

Quelques mois à peine après la présentation et le lancement des nouvelles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé, BMW M GmbH ajoute deux autres variantes à sa gamme en proposant pour la première fois le système de transmission intégrale M xDrive sur ce segment. En distribuant avec précision la puissance du moteur aux quatre roues, les BMW M3 Competition M xDrive Berline (consommation de carburant combinée : 10,1 - 10,0 l/100 km en cycle WLTP ; émissions de CO2 en cycle combiné : 231 - 228 g/km en cycle WLTP) et BMW M4 Competition M xDrive Coupé (consommation de carburant en cycle combiné : 10,1 - 10,0 l/100 km en cycle WLTP ; émissions de CO2 en cycle combiné : 230 - 227 g/km en cycle WLTP) font preuve d'un dynamisme exceptionnel.

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La puissance du moteur 6 cylindres en ligne de 510 ch est transmise par une boîte de vitesses M à huit rapports avec Drivelogic. Le système de transmission intégrale spécifique répartit ensuite cette puissance entre les roues avant et arrière selon les besoins, afin d'améliorer à tout moment l'agilité, la stabilité, la motricité et le dynamisme sur circuit. Le conducteur peut ainsi expérimenter une nouvelle facette exaltante des mythiques BMW M, qui se traduit, entre autres, par des accélérations encore plus rapides. Le lancement de la BMW M3 Competition M xDrive Berline et de la BMW M4 Competition M xDrive Coupé aura lieu en juillet 2021.

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M xDrive et différentiel actif M pour faire encore grimper d’un cran le comportement dynamique
Le pilotage du différentiel spécialement adapté pour le système M xDrive offre déjà une alternative réjouissante à la traditionnelle propulsion pour une multitude de modèles hautes performances conçus par BMW M GmbH. Le système de transmission intégrale est complété par le différentiel actif M, qui assure également une répartition entièrement variable du couple moteur entre les roues arrière en fonction de la situation. Cela permet de transférer le couple moteur à la route sans perte de puissance, en particulier lorsque la voiture est fortement sollicitée ou que l'adhérence est moindre d'un côté. La technologie M xDrive et le différentiel actif M - avec son antipatinage intégré spécifique - s'associent au système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) pour garantir une interaction parfaitement adaptée à la situation de conduite. L'objectif est clairement de produire une expérience de conduite extrêmement dynamique alliant les sensations M traditionnelles à une motricité et une stabilité directionnelle nettement améliorées.

La technologie M xDrive utilise un embrayage multidisque à commande électronique via la boîte de transfert pour une répartition du couple moteur entièrement variable et réglable en douceur entre les roues avant et arrière. L'alimentation en huile de l'embrayage multidisque a été optimisée pour que la répartition variable de la puissance reste très efficace, même en cas de conduite sportive sur circuit. La transmission de la puissance aux différentiels avant et arrière est assurée par des arbres de transmission spécialement conçus pour la BMW M3 Competition M xDrive Berline et la BMW M4 Competition M xDrive Coupé. Les arbres de transmission qui fournissent le couple moteur aux roues sont également conçus sur mesure. Le système de transmission intégrale a une configuration "typée propulsion", dans le plus pur style BMW M. Dans des conditions normales, la puissance motrice est entièrement canalisée vers l'arrière, les roues avant n'entrant en jeu que lorsque les roues arrière ne peuvent plus fournir leur couple à la route.


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La boîte de transfert est dotée d'une unité de commande sur mesure et un système intégré de limitation du patinage des roues. Cela lui permet de compenser extrêmement rapidement toute différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière sans avoir à faire intervenir la gestion centrale du DSC. Il en résulte des performances accrues grâce à la transmission intégrale dont l'effet principal est d'intensifier encore le sentiment d'équilibre inégalable pour lequel les modèles M sont réputés dans des situations de conduite particulièrement dynamiques, comme la prise de virage en dérive contrôlée.

Les améliorations apportées à la motricité, à la stabilité directionnelle, à l'agilité et au dynamisme par la combinaison de la technologie M xDrive et du différentiel M actif se traduisent également par une capacité d'accélération notablement supérieure. La BMW M3 Competition M xDrive Berline et la BMW M4 Competition M xDrive Coupé n'ont besoin que de 3,5 secondes pour atteindre les 100 km/h (à partir de l'arrêt), soit 0,4 seconde de moins que leurs équivalents à propulsion.

La puissance de la BMW M3 Competition M xDrive Berline comme celle de la BMW M4 Competition M xDrive Coupé est transmise de manière efficace à la route par des jantes en alliage léger M de 19 pouces de diamètre à l'avant et de 20 pouces à l'arrière. Les jantes forgées à rayons doubles avec une finition Jet Black sont équipées de pneus de 275/35 R19 à l'avant et de 285/30 R20 à l'arrière. Des pneus de piste spécialement conçus aux mêmes dimensions sont également disponibles en option.

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Des modifications techniques majeures optimisent les performances
La transmission intégrale des nouvelles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé avec M xDrive est complétée par un essieu avant à jambes de force à double articulation, spécialement conçu pour ces modèles et doté d'une géométrie d'essieu avant ajustée et d'un rapport de direction adapté. Ces importantes modifications sur mesure pour le système de transmission intégrale garantissent que les versions "Propulsion" et les nouvelles variantes "M xDrive" se distinguent par leurs caractéristiques de direction sans compromis. Les modèles à transmission intégrale bénéficient en outre d'une version spécialement adaptée du système d'alimentation en huile moteur, conçue pour gérer des performances extrêmes.

Trois modes M xDrive permettent d'obtenir une expérience M personnalisée
La technologie M xDrive permet également au conducteur d'adapter les caractéristiques et les performances du système de transmission intégrale à la situation de conduite et à ses préférences personnelles. Le réglage souhaité peut être sélectionné directement dans le menu de configuration du système d'exploitation, où l'on peut choisir entre trois modes de transmission de puissance différents. Dans le réglage par défaut 4WD, le système de transmission intégrale offre une motricité maximale et une grande stabilité, tout en maintenant à tout moment une répartition de la puissance nettement orientée vers l'arrière. L'activation du mode 4WD Sport dirige une proportion encore plus grande du couple moteur vers les roues arrière, même dans des situations de conduite extrêmement dynamiques, ce qui se traduit par une agilité accrue. La maîtrise linéaire des forces latérales, si caractéristique des modèles M, permet également d'effectuer des dérives contrôlées. Le conducteur peut enfin désactiver le système DSC et passer en mode 2WD, dans lequel la puissance motrice est transmise uniquement aux roues arrière. Si le M Traction Control (en option) est utilisé, la motricité peut être réglée avec précision sur dix niveaux, comme sur les modèles à propulsion. Cette forme de transmission de la puissance sans aucune intervention des systèmes de contrôle du châssis pour stabiliser le véhicule permet aux conducteurs expérimentés de profiter d'une expérience de conduite d'une pureté remarquable et d'affiner leurs compétences à l'aide du M Drift Analyser en option.

Tarifs au 19 avril 2021 :
BMW M3 Competition M xDrive Berline : 106.500€
BMW M4 Competition M xDrive Coupé : 109.050€

Les versions propulsion sont à respectivement 102 000 et 104 450 €, la transmission MxDrive est donc facturée autour de 4500 €

Et vous, qu'en pensez-vous ? Évolution nécessaire ou sacrilège ?
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par mrj »

Je suis étonné de la différence sur le 0-100km/h : 0,4s, c'est beaucoup !
Comme quoi, les 4rm sont particulièrement efficaces pour passer le couple à la route.
--- Marc. 430d GC Xdrive / S1000XR
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par benjisop »

Le tarif est démesuré mais les performances pour ce segment sont démesurées aussi. Impressionnant :shock:
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Re: Nouvelles BMW M3 et M4 compétition 2020 - Photos et caractéristiques

Message par Snake_59 »

La Giulia QV est à 3,9 s en propulsion au 0-100 km/h, et à +/- 80000€ de "base".

C'est un nouveau bleu sur la M4 ?
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