Aucun contrat d’entretien est intéressant en général, tu paieras toujours plus cher avec ton contrat, la différence c’est d étayer mensuellement par exemple
Difficile de te répondre, il faudrait déjà plusieurs autres éléments tel que : achat d’une M2 neuve ? Competition ? Si contrat d’entretien, c’est à la commande du véhicule ?
Un contrat d’entretien acheté à la commande du véhicule neuf et donc rattaché au châssis de l’auto est plus intéressant financièrement
Voilà c’est déjà bien plus clair ! Je te répondrai que non ce n’est pas intéressant pour ton usage.
Fais un calcul simple, regardes combien vont te coûter les révisions dans ton garage (tous les 24 mois pour la petite et 48 mois pour la grosse) avec le remplacement du liquide de frein tous les 24 mois également et compare au prix du contrat.
En ayant pris un pour 3 ans 60kkm et obtenu l’extension repair 5ans/200kkm, j’attends la prochaine revision pour reprendre un contrat pour assurer le coup /5ans.
Dans ton cas, tout se finit, donc à mon sens aucun intérêt.
Aucun contrat d’entretien est intéressant en général, tu paieras toujours plus cher avec ton contrat, la différence c’est d étayer mensuellement par exemple
Ceci est parfaitement faux. J’ai pris un contrat pour 4 ans et 60000 kms que j’ai payé autour de 800 EUR.
J’ai,fait ma première révision à 18 mois et 23000 kms. Sans contrat, elle coûtait environ 500€.
J’ai fait le liquide de freins à 3 ans, c’est encore un ticket de 100 balles.
Je viens de faire la révision 2 à 3 ans et demi et 40000 kms (merci le Covid), le devis donnait 700€. Donc, on est largement gagnant.
En fait il y a deux possibilités de contracter un contrat d’entretien :
- La plus avantageuse ; à la commande d’un véhicule neuf, le contrat est alors considéré comme une « option » rattachée au châssis
- La moins avantageuse ; lors de l’achat d’un véhicule d’occasion ou lors d’un prolongement d’un contrat existant sur le point de se terminer. Le BSI est alors activé sur le châssis mais pas considéré comme option.
Je ne saisis pas la nuance entre l’achat du contrat d’entretien à l’acquisition de la voiture ou lors de la prolongation d’un contrat existant. Quand j’avais encore ma Série 5, on a fait un exercice lors d’une soirée atelier chez BMW. On a comparé l’entretien 3 et 4 ans sur ma Série 5. Elle était plus rentable que de payer l’entretien à l’acte. En revanche, pour la M2, le contrat était intéressant sur 3 ans mais pas 4 ans. Tout dépend du véhicule. Cependant, ce qui était vrai pour le 1er contrat de 3 ans, ne l’est peut-être pas pour les prolongations suivantes. Il faut faire les calculs des prix de contrats et la simulation de l’entretien sur le site de BMW.
Pour notre part, lors du dernier entretien de la Série 2AT, on était bien content d’avoir pris le contrat 2 ans plus tôt. Le véhicule a été acheté 1 an après sa 1ère immatriculation (stock immatriculé). Le contrat n’a pas été pris lors de l’acquisition du véhicule mais le jour de l’entretien. Nous avons payé 450€ environ le contrat. Il a été utilisé pour le liquide de frein (environ 100€) et l’entretien suivant d’environ 900€. Le 1er entretien a été fait à notre demande par le CC à la livraison de la voiture. Nous avons bien fait de le demander comme ça.
Je pense que le contrat de 3 ans/40000km, n’est pas suffisant quand on l’achète en même temps que le véhicule car il ne permet pas de couvrir jusqu’au 3ème entretien qui coûte très cher et qui arrive (selon les cas, souvent le nôtre) juste après les 3 ans du véhicule. Je préconise plutôt le contrat de 4 (y compris sur une LOA de 3 ans car à l’échéance, il faut faire l’entretien ou le négocier) ou 5 ans selon la durée de possession. Encore une fois, pour une M2, il faut calculer.
C’est pour ça que de mon côté j’ai opté pour le contrat 4 ans/60.000km car il inclura forcément le premier entretien + le remplacement du liquide de frein + la seconde révision. Alors que le contrat 5 ans inclu uniquement le liquide de frein en plus mais est beaucoup plus cher !
Après tout dépend aussi de l’utilisation du véhicule et du kilométrage annuel
Question annexe qui pourrait faire avancer le schmilblik : est-ce que les vendeurs du réseau BMW sont "commissionnées" sur ce type de contrat ?
Personnellement, j'aurais tendance à penser que oui. Mais dans ce cas, je ne les trouve pas très actifs pour essayer de vendre cette prestation vs. la version "classique".
@Davidcentrale 800€?pour 4 ans ? Moi c’est pas une M2 et suis à 1680€ pour 430i ,bizarre ton prix
Par contre j’ai pas payer 700€ mes entretien, et suis plus que étonnée de tes prix citée, même la 540 n'est pas à ce prix d'entretien, même ma Porsche d'ailleurs lol
Ici je vient de faire entretien sur ma Mini, avec changement huile de frein, chez Mini, 430€, me demande même si pas de bougie changer, au final +- 600€ sur 4 ans.
Un entretien standard chez BMW c'est +- 200€ le petit et max 500€ le grand donc très très bizarre tes chiffres
perso sur leur site en forfait je suis loin de tes prix, sans doute ton cc plus cher ou hors forfait? alors normal que pas le même prix
Service Huile Moteur
10 VT *
271€Retirer du panier
Service Filtre à Air
3 VT *
73€Retirer du panier
Service Liquide de Frein
4 VT *
48€Retirer du panier
Pré-diagnostic constructeur
2 VT *
19€
TOTAL
Faisons plus simple ou trouve tu le prix pour un contrat M2 pour 800€ , vus que une simple 430 c'est +- 1600€?? curisosité afin de voir si je peut prendre la bas à ces prix interessant
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