- BMW 523 i E39, moteur M52TUB25, année 2000, double vanos, 180.000 km -
Voici le problème [c’est un peu long mais j’ai tout détaillé] :
En sortant de la station à essence [après avoir injecté 67 litres de super 98], j'ai roulé sur 100 mètres et la voiture a commencé à brouter, régime moteur très bas, aucune puissance. J'ai continué tant bien que mal à rouler jusqu'à chez moi [+- 10 km]. Sur le chemin, le moteur a calé deux fois et par deux fois, je l'ai redémarré.
Puis, le lendemain, elle a refusé de démarrer. J’ai vérifié le niveau d’eau dans le radiateur, niveau OK.
On a vérifié tous les fusibles et relais, tout est OK.
On a branché la valise et le test de diagnostic signale les défauts suivants :
- capteur AAC
- capteur vilebrequin
- sonde de température
On a remplacé les deux capteurs [AAC et vilebrequin] puis on a refait un diagnostic et là, plus aucun défaut même le défaut de la sonde de température avait disparu alors que nous ne l'avions pas changée.
Le moteur ne démarre toujours pas.
On a remarqué une durite qui se baladait [cfr. photo ci-dessous].
Nous avons installé une nouvelle durite car celle déjà présente avait brûlé sur l'autre partie de la durite et elle a donc été coupée en deux. La durite se fixe d'un côté [comme sur la photo où je tiens la durite en main] sur le régulateur de pression du carburant et de l'autre côté elle se fixe à la soupape régulatrice de pression, appelée aussi CCV, PCV ou encore déshuileur [cfr. image ci-dessous].
Après avoir remplacé cette durite, rien ne change, le moteur ne démarre pas.
Le filtre à essence a été changé [on a aussi changé la pompe à essence] mais le problème persiste. Le moteur ne démarre pas.
On a également changé les 6 bougies car elles étaient noircies.
On a réussi à démarrer le moteur en utilisant du start pilot et là, le moteur tourne comme une horloge et elle fume blanc.
On a testé la compression du moteur. Les résultats sont excellents.
La pompe à essence, le filtre à essence ainsi que la valve d’essence située au-dessus de la rampe d’injection, ils donnent tous de l’essence [comprenez que l’essence coule de ces 3 éléments]. Peut-on affirmer qu’il y a suffisamment de pression afin que le moteur démarre ? Là est la question. Je n’ai pas les outils pour tester la pression [en principe le test de pression sera effectué mardi prochain].
Il reste un dernier point à vérifier, ce sont les injecteurs mais le souci avec les injecteurs, est que pour pouvoir les atteindre il faut retirer toute une série de pièce en plastiques qui risquent de casser [avec le temps, les pièces deviennent dures et peuvent casser nettes]. On ne veut pas encore prendre ce risque si le souci ne vient pas des injecteurs, on aura cassé des pièces pour rien et on est parti pour commander ces nouvelles pièces en plastiques et apparemment, on ne les trouve pas facilement.
Avez-vous une expérience similaire ou des idées car là on sèche ?
Ps : Aucune intervention n’a été effectué sur la voiture avant ce problème
