Sur le marché allemand on trouve ce genre de véhicules.
Soit réimport, soit import via des militaires ou diplo US qui ont débarqué en affectation en Allemagne avec leur matos (le GVT US paye la caisse maritime). Et ça fait encore un peu de monde.
On trouve de l'américaine (Mustang, Vette, Dodge) et de l'allemande exotique
des 996 "Cars" by Disney, et des BMW 128i par exemple, modèle qui n'existe pas sous ce monogramme en Europe.
Pour BMW le modèle essence produit en Europe est aussi souvent spécial USA, DoD, donc modifié techniquement (compteur en GROS mph et en petits kmh), éclairage de jour orange, quelquefois échappement, etc.
Beaucoup de choses sont simples à corriger, quelquefois par simple re paramètrage électronique, mais il y a déjà un coût supplémetaire lorsqu'il faut changer une pièce (cabochon de feux par exemple à cause de catadioptres différents) … sur des véhicules plutôt chers à la base.
Je ne pense pas que le réseau BMW aide beaucoup.
Déjà pour obtenir un EU CoC d'une voiture il faut payer mais surtout faut montrer qu'on en est le propriétaire.
… donc si on veut voir et avoir le papier avant d'acheter, pas simple ...
Si tu peux l'acheter "germanisée" c'est déjà mieux, il faudra être patient et diplomate avec la DRIRE locale, mais si le TÜV et le KBA allemands ont déjà autorisé un véhicule réimporté à circuler normalement partout dans la communauté européenne, cela aide… faut juste que les mines (la DRIRE) ne te demande pas de prouver techniquement que l'échappement est dans les normes d'homologation européenne, l'éclairage aussi, etc, etc,
Pour un delta de prix de 8/10 Keu et si tu as du temps, des compétences propres et des connections administratives, ça vaut le coup de creuser.
Sinon c'est beaucoup de soucis et d'incertitude pour 2/3 Keu économisés par rapport à un véhicule "normal".
Comme suggérait Fap , il y a des question plus précises à poser au vendeur (origine , ce qu'il est prêt à faire, etc, etc)
