MA-BMW.com

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sur Reims, il y a Reims individual Moteur, spécialiste BMW et ///M

https://reimsindividualmotors.com/specialiste-bmw/

pas encore fait des travaux chez eux, cela sera fait prochainement
j'ai était les voir, plutôt bonne impression

* 80% de bMW chez eux, D ou E, surtout des "gros" model
* qq Porsche, et 2-3 Mercedes

je leur confirais ma F23 228i pour qq bricoles et un check-up pour ses 120.000 km

Top. Merci @Ze_cat. Si tu en connais d’autres laisse un message privé plutôt

Le but est justement de partager avec tout le monde sur le forum

Il existe une rubrique organisée par région : Bonnes adresses et concessions

En privé pour que je mette à jour. Et éviter de polluer le fil. L’information principest sur le poste 1 qu’on va très vite perdre de vue

L’objectif de partager n’est pas remis en cause

donc, testé Reims individuel Motors :

trés pro, trés sympa... on sent clairement que les BMW et autre joujou c'est leur passion

apporté BMW F23 pour un check up, vidange de boite et de pont : RAS
vidange du liquide de refroidissement (10 ans)

je leur raporte l'auto dans 6 mois pour la vidange et le changement de la charge pipe

Hello
Partages interessants.
@Ze_cat ton liquide de refroidissement a duré 10 ans c’est ça ?

Quelqu’un sait pourquoi le liquide de refroidissement est le seul système qui se vidange peu. C’est pourtant un fluide comme l’huile qui a des propriétés nécessaires au moteur pour ses performances. Non ?

Juste pour comprendre.

oui, mon LDR (liquide de refroidissement) avait 10 ans 1er vidange

les LDR ont fait de gros saut technologie en 20-30 ans

avant 2000 les LDR étaient de type glyco : couleur vert sapin, sombre : pas chère, pas trop compatible avec les culasses Alu, et perdant assez vite leur caractéristique de Tenue au froids : en gros ts les 5 ans : vidange

ils sont rare, sauf en 1er prix

depuis on est passé au OAT : LDR acide organique technologie : ils sont de couleur fluo : Jaune, vert, bleu, Rose ...
(c' est des traceurs de fuite) .. bien plus stable dans le temps, tiens -30/-35°C , compatible culasse Alu, radiateur alu, etc...
les 10 ans de durée de vie sont une formalité pour eux

depuis les normes Euro-6 on a des LDR dit hybride qui sont compatible avec des pièces en Magnésium


Maintenant, un LDR n'est pas en contact avec de l'huile si c'est le cas, c'est pas bon signe
ne participe pas à la lubrification, ne subit pas de cisaillement

il transport juste des calories du moteur vers les radiateurs ou échangeur de T°
il n'est pas en contact avec l'air extérieur car le circuit est fermé et sous pression (1.2-1.5 Bars)

Naturellement en 10 ans, ils subit de nombreux cycle de chauffe / refroidissement, peuvent être polluer pas des résidus de durite caoutchouc, de la rouille, etc... une vidange tous les dix ans est recommandé


depuis les normes Euro4 et 5 les circuits de refroidissement sont devenus complexe : double circuit, voir double pompe à flotte, monté en t° très rapide, Calorstat commandé Electriquement par l'ECU etc
refroidissement vanne EGR, turbo, etc

faire une vidange du LDR sur ce genre de moteur, est devenus complexe : procédures, valide diag', etc

faut laisser faire les pros

Oh oui t’inquiète pas. Je laisse faire mon garagiste.

Même si je pense que je pourrai changer moi même le filtre habitacle. Ou celui air. Pour le reste je suis ni geek ni bidouilleur. Je bricole beaucoup mais ma voiture, sacrée.

Cela m’intéresse du comment / du pourquoi. Mais ça s’arrête là. Je laisse faire le pro.
Ce que j’aime bien c’est qu’on fait les maintenance ensemble. Il fait. Je regarde.

Sinon je comprends mieux pour LDR. Je comprends donc que l’huile est au contact air / chaleur ce qui donc la détériore (perte de performance et donc risques sur le moteur).

Merci pour les explications

heu, pour l'huile c'est différent

1/ elle embarque avec les km des résidus de combustions -phénomène de dilution : via les segments qui ne sont pas étanche à 100% ... surtout avec le temps et les kilomètres (voir les pb du purtech) ... l'huile ce pollue au fils des km avec les résidus de combustion dans les chambres

2/ l'huile chauffe nettement plus : si l'indicateur de T° au Tableau de bord indique 100-110°C ... l'huile en contact des bas cylindres, coussinets c'est nettement plus ... 150-200 °c ?

3/ un moteur n'est pas 100% étanches : condensation, humidité vient là dessus

4/ frottement, usure,, l'huile ce charge en particulier microscopique de metal... en théorie captées par le filtre à huile

bref avec le temps et les kilomètres l'huile ce pollue et perd en qualité

Ok. Merci je vois mieux le tableau.

Compris