+1 avec les copains (mayo et augmentation du niveau d'huile)
La mise sous pression devrait le confirmer aussi
Peut on faire "confiance" au premier diag BMW qui l'exclus du rappel en question ?
(quand même énormément de véhicules impacté...dommage que BMW "chipote" pour ne pas + investiguer)
F46 est il en BVA ?
Pas de fuite ou taches à ce niveau (ci dessous refroidisseur BVA position 2)
J'ai été voir sous la voiture et retiré la plaque. Voici quelques photos. Je n'ai rien trouvé a part le boitier en photo qui est particulièrement sale. Mais je ne sais pas ce c'est et est ce lié a une fuite de liquide de refroidissement ou autre.
Si vous avez une idée?
Merci
Et quelques vis de rouillé mais bon je ne pense pas que ca soit anormale.
Bonjour
Laudi a3 de ma femme faisait la même chose (tdi150) aucune fuite et niveau très bas ( environ une fois par an)
Certains forums Audi explique un soucis d’un radiateur situé derrière le tableau de bord qui se boucherait ( je ne me souviens plus exactement du nom)
Ce problème étant fréquent chez audi regarde sur les forums de cette marque en cherchant via Google tu auras peut-être une piste de recherche.
Pour autant même si on en remettait beaucoup pas de soucis de joint de culasse ni de problème particulier sur le véhicule. Seule contrainte nous avions toujours un bidon de liquide dans le coffre.
Si cela peut aider
Elle a commencé a fumer et puer le cramer à l'intérieur. Puis fumer blanche à l'échappement d'après les infos de ma femme.
J'ai re démarré 30 min plus tard quand je suis arrivé. Elle démarre difficilement et tourne très mal avec un bruit très anormal. J'ai préféré la remorquer jusqu'à la maison.
Aucune fuite sous la voiture
RAS dans le compartiment moteur
Niveau d'eau a baisser mais très très peu
Niveau huile ok
L'ODB n'indique rien, on a juste eu une message au moment de la fumée que l'on a pas eu le temps de lire et un second message qui indique que l'on peut continuer a rouler mais vu le bruit ca donne pas envie et de toute façon elle n'avait plus aucune puissance.
Cela ressemble à un joint de culasse qi laisse passer le LDR dans les piston mais pas dans le circuit d'huile.
Le moteur doit tourner avec un cylindre de moins. Attention le liquide n'est pas compressible et rouler ainsi peut entrainer la casse moteur (piston).
Simplement en mettant sous pression le circuit LDR
Autre vérification (si joint de culasse) contrôle tx CO2 dans le LDR
Dans ces deux situations...les test ne sont pas à la portée de tous
Nécessite qques outillage spécifique...
comme pour mesurer la présence de CO2 (soit gaz d'échappement) dans le liquide de refroidissement (précipité)
On a passé la valise d'un copain mécano les codes sont évidement bloqué mais sur internet on a trouvé:
Défaut tension injecteur
Défaut vanne EGR
Donc je vais chez BMW cet après midi pour expliquer le problème, j'espère que c'est que ca et que si c'est ca, puisqu'il y avait un rappel sur mon modèle que ca soit pris sous garantie mais je n'y crois pas trop.
Mais mon modèle n'est pas dans la liste. Mais je suis sur d'avoir reçu un courrier de rappel pour ce radiateur de vanne EGR et le garage a eu le courrier. On verra...
...bmw chipote quand même,si EGR (refroidisseur) avec le + du 1/2 millions de véhicule impacté
Ne pas pouvoir faire le nécessaire...même si ou sans s'ajouter au +500.000 impacté...clairement un soucis
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