M135i 2015, 320 ch et 326 ch 2015 quelles différences?

[py_martinez]

Bonjour,

A partir de 2015 la f20 m135i devient restylée et le moteur passe de 320 à 326 chevaux.

Est ce le même moteur? Quelles différences de consommation d'agrément ou autre entre ces 2 versions de moteurs ?

[300&quelques]

La F20 en M135i ne reçoit que le N55, qu'elle que soit sa phase. Par contre, en LCI, elle est rapidement remplacée par la M140i en B58 de 340ch.
Où as-tu vu les différentes puissances ? Ça ressemble plutôt à la même valeur en HP américains / chevaux européens

[DerMond]

Lors du restylage en janvier 2015, la puissance du N55 passe de 320 à 326 chevaux (235 à 240 kW) mais ça change quasi rien sur les perfs. Le couple max (450 Nm entre 1300 et 4500 tr/min) reste inchangé.

[300&quelques]

Ah ok, je ne savais pas... C'est lié à la waste-gate électrique ?

Edit : il s'agit effectivement de 2 variantes différentes : N55B30 et N55B30O0 (B trente, lettre o, zéro). Voir : https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_N55


Pas mal d'info intéressantes en googlant le nom de la variante, dont ce topic de bimmerpost (voir la dernière phrase de la citation ci-dessous pour répondre à la question initiale de ce topic) :

[...] The N55B30 is just the general name of the series. Wikipedia is incorrect about the application. the 0M0, 0O0 and 0T0 all fall under this. The N55B30M0 was used in both PWG (old) and EWG (newer) applications and are not interchangeable.

The M2 N55B30T0 is not a semi closed deck. Its an open deck design.

The N55B30M0 is absolutely weaker than the N55B30T0. The N55B30T0 has forged crank, dual oil sumps to prevent oil starvation during hard cornering, bigger oil pan, S55 piston heads. You can get the same power with a tune out of all the EWG engines but the 0M0 is weaker and more prone to failures like snapped crankshafts when pushed (seen it multiple times), and the possibility of oil starvation when tracking.

The N55B30O0 in the M235/M135 has all the forged bits of the M2 engine, without the S55 piston heads, larger oil pan, or dual oil sumps.

https://f30.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1467902

[py_martinez]

Bon en gros ils ont les mêmes performances en stock ou en cartos, la seule différence si j'ai bien compris l'anglais c'est que le "326ch" serait plus fiable de par sa conception surtout si on le pousse fort, j'ai bien compris?

[300&quelques]

Ouaip ! (Si tu restes stock, les différences n'ont guère d'importance)

[DerMond]

Intéressants ces liens @300&quelques , j'ai appris pas mal de trucs...

Je répète en gros ce qui a été dit, mais en rajoutant quelques précisions :

La F20 M135i de base utilise donc le N55B30 en puissance 320 chevaux.
La F20 M135i LCI utilise le N55B30O0 (O signifie "Obere" en allemand, en gros une version supérieure au N55B30 et au N55B30M0, voir plus loin) en puissance 326 chevaux.

A côté de ça, on a aussi le classique N55 en version 306 chevaux qu'on retrouve dans beaucoup de modèles 35i, il s'agit du N55B30M0, le M signifiant "Mittel" en allemand, en gros moyen/milieu. Je ne connais pas les différences exactes entre N55B30M0 et N55B30, mais étant donné qu'il y a 14 chevaux et 50 Nm d'écart entre les deux, je ne pense pas qu'ils soient identiques.

La différence fondamentale étant que le N55B30O0 utilise un vilebrequin forgé tandis que le N55B30M0 (quid du N55B30 ?) utilise un vilebrequin moulé. Et effectivement, un vilebrequin forgé va être plus résistant qu'un vilebrequin moulé, ça va surtout jouer en cas d'augmentation de puissance du moteur. La version O0 utilise aussi un intercooler et un radiateur plus gros que la version M0, en plus d'une wastegate électrique et d'un turbo plus gros.

Et pour finir, le N55B30O0 a servi de base pour le N55B30T0 (le T signifiant "Top", en gros le haut du panier) qu'on retrouve dans la M2 F87 parfois critiquée car elle ne fait pas suffisamment "M" (elle n'utilise pas le S55 mais une version haute performance du N55). Mais finalement, on se rend compte que la version du N55 utilisée dans la M2 1er cru est assez balèze : le N55B30T0 reprend le N55B30O0 avec son vilebrequin forgé et lui adjoint plusieurs éléments du S55 (carter d'huile, pompe à huile, coussinets de bielle, têtes de piston, etc.).

P.S. Je rajoute ce lien ici qui m'a servi de source également : https://www.fcpeuro.com/blog/the-defini ... s-upgrades

[300&quelques]

Merci pour cet excellent résumé
J'étais donc loin du compte dans mon tout premier message dans ce sujet, les variantes du N55 ont des différences significatives.

[DerMond]

Pareil pour moi, je ne me doutais pas qu'il y avait autant de différences. Ca m'a d'ailleurs un peu réconcilié avec la 1ère version de la M2, que je trouvais un peu "cheap" à cause du N55, mais en fait elle est plus aboutie qu'elle n'y paraît.

[py_martinez]

Ensuite ce fameux 326 chevaux sur la m135i ne l'équipe qu'en 2015 si je ne m'abuse, la première année du restylage ?

Car avant c'est le classique 320 chevaux en pré lci et à partir de 2016 on ne trouve plus que le 340 chevaux b28 sur les séries 1 LCI 6 cylindres.

C'est bien ça?

[DerMond]

C'est bien ça :

M135i N55B30 320 chevaux : 07/2012-01/2015
M135i LCI N55B30O0 326 chevaux : 01/2015-06/2016

L'appellation M135i disparaît lors du passage du N55 ("New Gen") au B58 (modulaire) au profit de l'appellation M140i.

M140i LCI/LCI2* B58B30M0 340 chevaux Euro 6 : 07/2016-06/2018
M140i LCI2* B58B30M0 340 chevaux Euro 6d-TEMP** : 07/2018-06/2019

*LCI2 : en juillet 2017, restylage de l'intérieur, qu'on indique en général par LCI2.
**à partir de juillet 2018, les M140i sont équipées d'un filtre à particules (OPF).

[py_martinez]

Très très instructif ce post sur ce " mystérieux" 326 ch des 135i sur lequel je suis tombé par hasard sur une 135i 2015 restylée sur le bon coin. .

Il permet pour les petits budgets d'avoir une carrosserie restylée avec un 6L sans mettre autant de sous en plus qu'avec une 140 I.

I

[Eric116i]

Et côté budget assurance, y a t il des écarts significatifs entre 135 et 140 ?