12 6 52 142 98² 46 : 328i berline E46 de City

[JoeX3]

euh, la soupape du vase d'expansion ? Sur la droite du radiateur si ma mémoire est bonne. Le calostat grippé, la pression qui monte sur le circuit primaire et qui s'ouvre en projetant de l'eau chaude partout ?


Ou, si ton radiateur est bi matière (corps en alu avec les boîtes à eau supérieure et inférieure en plastique noir) Une fuite au raccord des boîtes à eau. J'en ai une qui m'a fait ça. En testant le radiateur démonté, pas de fuite, il fallait qu'il soit en pression.

[cityzen60]

Il n'y en avait plus du tout. Juste un fond de radiateur, un tout petit peu dans les durites et il en reste dans le bloc moteur, c'est tout.

Il y a eu un peu de fumée avant la cata, je pense ce qui fuyait et partait sur le bloc. Le liquide ne bouillait pas au moment où cela s'est vidé. Et comme j'ai arrêté immédiatement et que le cache sous le moteur était présent, je n'ai pas vu d'où ça fuyait.

J'aurais dû remplir et refaire un essai avant de démonter quoi que ce soit, mais j'ai fait la connerie de ne pas commencer par ça

[cityzen60]

Yop et Joe, bonnes pistes.

Il faut que je réfléchisse au moyen de tester tout ça. C'est vrai que ça m'embête de tout remonter et de mettre en pression, d'un autre côté si je rachète tout et que cela vient du radiateur d'habitacle

Le calorstat semble en bon état, je vais le tester dans une casserole d'eau bouillante (ouverture à 97°)

[gigiel13]

Pas glop....
Tu es sur de ta pompe à eau ?

[P@t]

Je pense qu'un remontage (je sais ça fait ch***), remplissage avec un traceur, et une mise sous pression te permettra de mieux guider ton diag

[cityzen60]

[Thomas]

Vu tout ce que tu as perdu sur le sol j'ai plutôt l'impression que cela vient d'un point bas mais ce n'est pas évident à trouver.

C'est embêtant mais tu devrais tout remonter et mettre sous pression pour trouver la fuite.

[cityzen60]

J'ai vraiment été bête, j'aurais dû laisser refroidir le moteur, remplir le circuit et refaire chauffer, avec la plaque du dessous retirée et sur chandelles.

J'aurais pu ainsi voir d'où venait cette fuite. Ce qui m'a planté, c'est la peur d’abîmer le moteur et aussi parce que j'étais persuadé de trouver une durite déchirée ou déboîtée.

J'hésite à tout remonter tel quel, surtout parce que comme tout est (très) ancien, je me demande si je ne ferais pas mieux de tout changer pour du neuf d'office

[gigiel13]

Rassure toi , dans l'urgence , on aurait certainement été nombreux à réagir de la sorte....

[doc_cupra]

j'avais eu le même cas sur un VR6 ... c'était une pièce en plastique qui à la monté en pression ( avant ouverture du calorstat donc ) fuyait ...
impossible à voir à froid ....

ton moteur n'aurait rien eu de le démarrer avec du liquide jusque ce que ça pisse partout

[toby64]

Salut Arnaud,

J'ai eu un soucis identique sur une de mes XM, et c'était pas grand chose, ca venait du bouchon de radiateur.
a l'arret, rien, une fois chaud, ca giclait dans le moteur.
dans mon cas, il a 2 joints tarés sous 2 pressions différentes, et visuellement ok, mais un neuf a réglé le problème.
j'ai eu ensuite le meme soucis sur ma 750 shadow Honda, avec le bouchon de vase d'extension.

Chez citron, ils m'avaient mis le circuit en pression a l'arret avec simplement un système un pau archaïque, mais efficace , un réservoir d'eau haut placé et un flexible qui descend jusqu'au radiateur avec un cone en caoutchouc pour étanchéifier la jonction, une vanne et hop , pas de fuite .

[cityzen60]

au cas où cela pourrait t'aider, regardes ton vase d'expansion. Celui de mon ex 328i avait explosé pareil par grand froid (-9 degrés)

Na101 champion du monde

Après avoir revérifié (hier soir vers 23h00, à la lumière du garage ) toutes les pièces, et même pris la peine de remplir à fond mon vase d'expansion en bouchant les sorties je n'avais toujours rien trouvé. Pas une goutte ne sortait.

Suite à ton conseil, j'ai ramené le vase dans la maison et avec une bonne lumière et j'ai vu une petite ligne, minuscule et quasiment invisible car elle fait pratiquement toute la longueur du vase.

Voici la vacherie de fissure responsable des soucis de ma verte la fissure se voit bien, avant de filmer j'avais préalablement écarté les bords avec ma spatule.
Rempli entièrement, ça ne fuit pas, je pense qu'il faut que le LDR soit bien chaud et sous pression pour que les bords s'écartent. Cela explique les multiples projections tout autour du vase jusque sur le compresseur de clim (qui est à 50 cm de là) et puis une fois l'entaille bien dilatée (ou la déchirure terminée) le circuit s'est vidé.

https://www.youtube.com/watch?v=gtSiinuQbwo

J'ai donc trouvé l'origine du problème, reste à savoir si je change autre chose, sachant que les durites semblent en parfait état, ainsi que toutes les autres pièces : radiateur, pompe à eau (elle me semble neuve, pas abîmée et tourne parfaitement), calorstat...

En tout cas, merci na101, car ayant regardé plusieurs fois le vase et ne le voyant pas fuir, j'ai failli passer à côté

Pour info, le vase est daté de décembre 1997, et comme tout le reste de ce circuit est donc d'origine sur cette 328i.

[TFA]

Finalement ce n'est pas méchant.
Il faudrait t'assurer qu'il ne s'est pas fissuré à cause d'une pression trop élevé et que la soupape de sécurité ne fonctionne pas par exemple (le niveau de liquide n'était pas trop haut dans le vase ?)

[JoeX3]

Oui, mais pourquoi, hein pourquoi tant de pression ???

Hypothèse 1 : Le vase était fissuré, dépressif, vieux et malade, PAF : RIP, remplacement et c'est reparti comme en 14.

Hypo 2 : Surpression créée par :
- Culasse fendue ou joint de culasse => mayonnaise en approche...
- Air dans le circuit => une bonne purge et retour en 14 :
- La réponse 42
- un machin qui a coincé le bidule (qui risque de recommencer.) ou (jamais)

Donc, après changement, surveille la jauge de température.

Good game !

[cityzen60]

Finalement, j'ai décidé de changer le vase ainsi que son bouchon, taré à 2 bars je préfère le changer si jamais il est défectueux.
Je change la pompe à eau, le bloc calorstat, les courroies bien entendu. LDR préconisé par BMW (j'ai commandé 8 litres).

Reste à recevoir les pièces, à tout remonter, remplir et purger.

J'espère que ce n'est pas un joint ou la culasse fissurée. Mais je pense tout simplement que l'association plastique de 20 ans + nombreux jours de gel fort + le fait de faire tourner la voiture trop rarement ont eu raison de ce vieux vase d'expansion.

On verra bien ensuite.

J'ai pris le parti de garder les 3 durites, elles sont vraiment en excellent état. Wait and see

[sancho01]

Du boulot en perspective! Je ne sais pas comment c'est fait sur les moteurs de E46, mais sur les moteurs de E36 tu as un bouchon (type celui du carter d'huile) au bas du bloc cylindre pour vidanger le LDR contenu dans le moteur. Pas super facile d'accès. Peut-être à vérifier également si existant?

[cityzen60]

En effet, ce bouchon existe mais je ne l'ai pas encore trouvé. Il faut que je me glisse sous le collecteur d'échappement pour le repérer d'après ce que j'ai pu lire.

Finalement, j'ai aussi commandé le jeu de durites, pour 80 € ce serait dommage de devoir redémonter ensuite.

300 € de pièces et liquides, c'est plutôt raisonnable. Finalement je change tout sauf le radiateur

[yopsolo]

Bonne initiative cityzen. D'expérience il est toujours désagréable de revenir sur un travail de cette ampleur. On s'en veut toujours un peu
Bon courage

[TFA]

Elle est vraiment bichonnée cette mamie ?

[yopsolo]

C'est sur qu'on y tient . Ma Triumph n'a pas du voir une goutte de pluie depuis 10 ans .