Voici un résumé des investigations réalisées suite à différents déboires rencontrés, avec maintenant 10 jours d'immobilisation voiture.
NE VOUS FIEZ PAS AUX REFERENCES, car votre E53 a probablement les Siennes.
Diagram Photo basée sur un moteur M57N2 (pour la localisation des éléments).
Je n'avais pas de moteur M57N sous la main, j'y ai ajouté graphiquement, une Poulie Tendeur pour la compréhension de ce qui sera expliqué plus loin.
- Le Compresseur de Clim -
Il joue le rôle de pression sur les fluides-gaz réfrigérant, je n'entre pas dans les détails de son fonctionnement de circulation.
La plaque frontale Cloche vient se plaquer contre sa propre Poulie intégrée (4P = 4 Stris) sur son propre axe, c'est l'embrayage.
C’est un électro-aimant qui permet à la Cloche de se coller à la Poulie de Clim.
La poulie doit pouvoir tourner avec son roulement et ne pas avoir trop de jeu. Si çà frotte de trop, il faudra envisager le remplacement de son roulement, ou simplement sa lubrification. C’est une simple rondelle qui décale légèrement la cloche de la Poulie pour éviter le frottement blocage. C'est l'actionnement de la clim à ne pas confondre avec la ventilation.
La courroie 4P (représentée par les 2 cercles bleus) est entraînée par la poulie DAMPER à son autre extrémité, alors la poulie intégrée au compresseur tourne et s'actionne sur son arbre pour lancer ensuite son mécanisme de compression des fluides... dans les grandes lignes.
Vue face aux E53 : c'est le bloc tout à gauche du moteur et tout en bas. Son accès y est facile, il suffit de déboulonner 10 vis standards.
Le blocage du compresseur peut provenir du frottement circulaire de ses pièces internes. Il est possible que quelque débris se soient installés sur le joint métallique, voir dans les Pistons, créant alors un blocage de leurs mouvements. Le joint métallique, de part sa forme joue également le role de soupape, mais du fait de sa faible épaisseur et des frottements ce joint peut se désagréger et créer d’importants morceaux venant alors marteler la plaque-joint d’étanchéité
Tout en bas du post, votre retrouverez 2 vidéos qui rentrent plus dans le détail du Compresseur lui-même pour un diagnostic.
- La Poulie Tendeur de Courroie de Clim - (pièce N°2)
La Poulie doit fournir la bonne Pression entre le Compresseur de Clim et la POULIE DAMPER, en plastique et attachée à un support en L métallique, elle est pilotée par le Tendeur (abordé ci-après). On peut l'observer pour voir s'il y a des traces d'usure particulières, non rectilignes par ex.
- Le Tendeur de Poulie de Clim - (pièce N°3)
Le tendeur est fixé derrière un Support métallique, c'est lui qui va fournir la Bonne Tension d'inclinaison sur la Poulie de clim (pièce N°2).
Cette boite intègre un Ressort pour créer la tension. La Tension doit être ajustée sur le ressort.
La poulie va alors venir pousser la Courroie 4P (pièce N°1), pour être suffisamment entrainé par la Grosse poulie DAMPER.
Vue face aux E53 : Il est situé derrière le Bras Support de la poulie.
ATTENTION : il existe différentes versions de TENDEURS, selon l'E53 et surtout la date de fabrication. Ne pas se tromper !
C'est le cas chez INA SCHAEFFLER, il y a des versions avant Sept 2004 ! et à partir d'Octobre 2004 !
Si la poulie ne tend pas assez -> c'est la courroie de Clim 4P qui s'en va dans le Compartiment Moteur -> avec la Courroie d'Accessoires et la Poulie DAMPER.
- Les Courroies de Clim - (pièce N°1)
Il s'agit d'une 4P, elle a 4 Stris. Si vous sentez une odeur de Caoutchouc/Plastique brulé, c'est d'abord cette courroie de Clim que vous devez observer et retirer rapidement avant d'autres dégâts. Si elle s'en va dans le Compartiment Moteur -> avec la Courroie d'Accessoires et la Poulie DAMPER.
Il y a plein de marques différentes (INA-SCHAEFFLER, Hutchinson, Gates...) avec quelques différences.
Elles sont tendues par la Poulie de clim, elle même actionnée par son Tendeur, entre la Poulie du Compresseur et la poulie DAMPER.
On parle souvent de 4PK885 (traduction 4 stris et longueur de 88,5cm) que l'on retrouve un peu partout Mazda, Alfa, Kia, Volvo...
Les 4 stris de la Poulie du Compresseur et les 4 stris de la poulie DAMPER, doivent donc se retrouver strictement alignés.
Il y a de grandes chances pour que votre Garagiste ou votre Station Auto, monte une traditionnelle 4PK885 car ils ont souvent cette lecture sur leurs outils fournisseurs.
Selon les marques il y a des versions avant Sept 2004 ! et à partir d'Octobre 2004 : idem pour son Tendeur (c'est le cas chez INA SCHAEFFLER) !
Ainsi, il faut bien valider sa courroie en fonction de la date de son véhicule (si possible pas celle de la carte grise, mais la date de fabrication : d'où l'importance du code VIN de votre véhicule). Pour faire un tour sur le site de GATES, la 4PK885 existe aussi. Mais on peut relever également une version spécifique c'est la 4PK836SF (donc 83,6cm) avec le moteur qui va bien E53 M57ND306D2 mais nécessitant l'outil SFT004A http://www.gatesautocat.com/article/4PK836SF
Sur le REALOEM, selon la version de votre E53, vous trouverez ceci pour mon X5 d'Avril 2005 (série fabriquée à partir de février 2005):
Vous noterez bien le X836 qui veut dire : 83,6cm de long ! Alors que la version précédente était la 88,2cm de long !!!!
Donc oui, selon la longueur de la courroie, sa tension sera vraiment différente. Donc si elle flotte car elle n'est pas tendue, elle va faire une balade dans le compartiment moteur. Bien entendu, la tension différente peut générer des dégâts sur les Poulies d'Extrémités la DAMPER et la Poulie intégrée au Compresseur de Clim.
- La Poulie DAMPER -
Aussi appelée "poulie vilebrequin" ou "poulie amortisseur (damper) en français". Elle revient très souvent sur les devis de réparation.
Elle est essentielle, elle gère tous les "Accessoires", mais en réalité se sont des pièces Vitales (pour vous) puisqu'il s'agit de :
. Direction Assistée,
. l'Alternateur Dynamo avec la batterie directement reliée (Abs, DSC, Feux, essuis-glace...)
. Pompe à Eau pour refroidir le moteur,
Pour faire tourner tout ce "Groupe d'Accessoires/Poulies" il y a une propre courroie appelée "Courroie d'Accessoires", elle est bien plus longue que la courroie de clim ! Dans mon cas, une 6PKX2080 (6Stris) X2080 (soit 2,08 mètres) c'est bien y'en a qui suivent.
L'autre "Groupe Clim" est localisé à gauche du compartiment moteur, le groupe des accessoires est localisé à droite.
Situé au centre, la DAMPER est la poulie qui va tout alimenter, sur lequel beaucoup de choses travailles avec beaucoup d'inertie et de contraintes.
Sur le Schéma il faudrait inverser la partie de droite et la placer à Gauche ce qui est plus réel :
. G = poulie DAMPER, (reliée par la Courroie 4P symbolisée par le "I" au système de Clim).
. K = tendeur de clim,
. J = poulie-tendeur de clim (à ne pas confondre avec F qui est aussi Tendeur mais de Courroie d'Accessoires).
Le DAMPER est constitué essentiellement de Caoutchouc très épais (on a l'impression que c'est du métal vu de loin) et de "disques" en metal.
C'est le caoutchouc qui fait la liaison entre ces disques. Le caoutchouc est le matériaux qui va permettre d'absorber les chocs, la courroie est directement attachée au moteur avec le Vilbrequin en son axe central. C'est le moteur qui va entrainer le DAMPER, qui va venir faire fonctionner tous les "Accessoires".
Le caoutchouc a une durée de vie... Une panne de DAMPER est une panne immobilisante dans presque tous les cas.
Voir un 520D de 2008 avec 100.000 kms qui doit remplacer le DAMPER c'est déjà vu !
Les Clims et leurs compresseurs sur les X5 et les X3 sont fréquemment remplacés en même temps que le DAMPER.
Bien entendu, si sur l'autre "Groupe Clim" le Tendeur Clim ou/et la Poulie-Tendeur ou la Courroie-Clim ne sont pas bons... Il y a de fortes chances pour que votre Clim tombe en rade, se grippe car la tension ne sera pas la bonne. Reste à voir l'incidence sur l'Embrayage et l'Arbre du compresseur de clim si la courroie était trop courte ?!! Et oui, l'effet papillon ? Si la courroie vole dans le compartiment moteur et se trouve entrainée par la Courroie d'Accessoires, voir décolle/déchire la Poulie DAMPER, bref beaucoup de dégâts sont possibles
Les réparations qui sont aussi étroitement liés sont les Pompes à Eau et Thermostat moteur, on comprend pourquoi sur la 1ère photo tout en haut.
Détection d'un DAMPER qui faiblit :
1°/ réagissez très très rapidement si vous avez des difficultés dans les virages avec le volant, votre direction assistée et que vous avez un voyant batterie qui s'allume parfois.
2°/ observez si le DAMPER a des traces sur ses disques métalliques ou que sa courroie a une usure étrange.
Le DAMPER ne doit pas être fissuré, pour cela, prenez un Mobile, passez par dessous et observez en son centre (là où il y a 4 vis regroupés en carrés).
S'il est fissuré c'est urgent. S'il y a beaucoup de morceaux de gommes partis faites attention.
3°/ écouter le DAMPER s'il clac ? écouter si une courroie siffle ? Ce qui fait qu'il claque c'est son déséquilibrage (comme votre roue qui manque un plomb).
Comprenant tout ce que nous venons de voir, sachant que courroies en caoutchouc viennent frotter au Damper en caoutchouc. Qu'il s'agit d'une matière appelée vivante. Que vos pneus sont changés par l'usure tous les 25000 ou 50000 kms... comment est - il possible que son remplacement échappe à beaucoup de professionnels de la mécanique ? (obsolescence planifiée ?)
Retour sur la climatisation,
Pour survoler d'autres questions soulevées comme l'hérisson (capteur/dissipeur), le Ventilo frontal devant parechoc, le circuit de Refroidissement avec ses fluides voici 3 autres principaux schémas. Il y en a d'autres, mais ceci permet de faire un rapide tour d'horizon.
Enfin, pour ceux qui souhaitent approfondir la question du Compresseur de Clim, 2 vidéos bien explicatives
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