Justesse du tachymètre ?

[Wolfram74]

Avec les infos tête-haute, je vois en permanence la vitesse et j'ai voulu contrôler la justesse des indications avec mon iPhone et une app GPS. J'arrive toujours à une différence de 5 km !
Avec une vitesse de 120 km/h sur le HUD ou sur le Tacho, le GPS me donne 115 km/h ...

Avant que je me fasse prendre exprès dans un radar pour savoir ce qu'il en est, peut-être que quelque a déjà expérimenté la justesse du tachymètre !!!

Merci de m'épargner une amende, surtout qu'en Suisse, elle ne sont pas bon marché

[TFA]

Oui la valeur donnée par le tachymetre est sur estimée
Comme toi j'ai environ 5 km/h en plus pour 125 km/h

[mqxou]

C'est assez fréquent non ? Il me semble que sur les véhicules que j'ai pu avoir, la vitesse indiquée par un GPS a tjs été moindre que celle des compteurs de la voiture. Et que celle qui se rapproche le plus de la vitesse reele est celle du GPS.

Right?

[mrj]

Oui.
C'est une sécurité pour que la voiture ne donne jamais une vitesse inférieure à la réalité.
En général l'écart augmente un peu avec la vitesse. Peut-être seulement 2 ou 3 km/h à 50...
Sur BMW, il n'est pas très important (j'en ai connu de plus grand sur Renault par ex.)
Sur une moto l'écart est bien plus important aussi.
Quant à essayer de valider la vitesse avec un radar, la plupart donnent une vitesse inférieure au réel. Le mieux est le GPS.

[TFA]

Le plus précis, pour vérifier reste le chrono entre deux bornes kilométriques sur une autoroute droite

[JoeX3]

Pour l'homologation d'un véhicule en EU, il doit répondre à cette norme, avec donc une marge obligatoire de + 4km/h.

Extrait :
4.3. Il est procédé au contrôle de la précision de l’appareil indicateur de
vitesse selon la procédure d’essai ci-dessous:
4.3.1. Le véhicule est équipé d’un des types de pneumatiques de monte normale. L’essai doit être répété pour chacun des types d’appareils indicateurs de vitesse prévus par le constructeur.
4.3.2. La charge de l’arbre d’entraînement de l’appareil indicateur de vitesse doit être celle correspondant au poids conforme à l’annexe I point 2.6. de la directive 70/156/CEE.
4.3.3. La température de référence de l’endroit où est placé l’indicateur de vitesse est de 23 °C ± 5 °C.
4.3.4. Lors de chaque essai la pression des pneumatiques doit être la pression à chaud définie au point 2.3.
4.3.5. Le véhicule est essayé aux trois vitesses suivantes: 40 km/h, 80 km/h et 120 km/h ou 80 % de la vitesse maximale spécifiée par le constructeur si cette dernière est inférieure à 150 km/h.
4.3.6. L’appareillage de contrôle utilisé pour mesurer la vitesse réelle du véhicule ne doit pas avoir une marge d’erreur supérieure à ± 1 %.
4.3.6.1. En cas d’utilisation d’une piste d’essai, celle-ci doit présenter une surface plane, sèche et d’adhérence suffisante.
4.4. La vitesse indiquée ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle. Aux valeurs d’essai spécifiées au point 4.3.5. et entre ces valeurs, il doit y avoir entre la vitesse V1 lue sur le cadran de l’indicateur de vitesse, et la vitesse réelle V2 la relation suivante:
O􏰁≤ V1-􏰀V2 ≤ 􏰁V2/10 + 4km/h

BMW l'applique à la lettre, ce qui n'est pas le cas d'autres constructeurs. Renault par expl s'autorisait même un + 9 km/h pendant une certaine periode. Il semblerait qu'il se soit un peu calmé depuis.

[Cloud]

Par contre, c'est étonnant, car avec ma Porsche, je suis très proche voir je suis à la vitesse affiché sur mon portable.

Je ferais le test de la borne km. Avec ma X4 par contre, j'ai les 5km/h comme sur quasi toutes les voitures.

[Grippe Liégeoise]

Ca dépend de la vitesse ...

Rien ne vaut une comparaison avec un bon GPS indépendant (pour ma part : un TomTom 6200 LIVE)

vers 50 km/h, la différence est de ± 4 km/h (--> pour rouler à 50 km/h réels, mettre le cruise control à 54).
Vers 90 km/h, la différence est de ± 5 km/h (--> pour rouler à 90 km/h réels, mettre le cruise control à 95).
Vers 120 km/h, la différence oscille entre 5 et 6 km/h.
Vers 130 km/h, la différence est de ± 6 km/h (--> pour rouler à 130 km/h réels, mettre le cruise control à 136).

Et comme dit très justement + haut, TOUTES les voitures que j'ai eues ont eu une différence de ce genre, mais pas toujours exactement la même (parfois c'est seulement 4 sur autoroute, parfois c'est 7).

A noter que connaître son étalonnage est TRES utile, car une fois que l'on connait son étalonnage, moi j'ai eu zéro prunes pour excès de vitesse involontaire.