MA-BMW.com

xfilez a écrit :

Juste une petite levée de doutes svp
Lorsque l'on met le contact, les voyants 4x4 et ceux de frein au milieu doivent bien s'allumer, puis s'éteindre lorsque l'on démarre ?

Merci

Oui...

Waouhhhh top le tuto photo !!!! Merci
@PDD : merci

merci pour ces photos explicatives

merci super reportage , préventif !! j'imagine que tu vas le bourrer de graisse au remontage ....

d'ailleurs quel type de graisse mets tu ?

A l'origine c'est une graissse jaune epaisse , j'ai mis de la graisse jaune de mon perforateur (bazard pour faire des trous dans les mur en beton)

Merci Tjp88 pour ton tutoriel bien illustré,

J'ai ajouté ton post à la liste des meilleurs tuto du forum ici : viewtopic.php?t=9275


Thomas

c'est la manip qu'à du faire mon garagiste de quartier alors que bmw disait "il faut changer la boite de transfert!" !!!!

Bonsoir,

Le moteur de la boite de transfert a été changé lundi dernier sous garantie et les problèmes ont disparu (secousses voyant et bruit à la coupure de contact) j'espère que le nouveau moteur tiendra plus que les 87 000 kms du premier.

super , mais qu'est-ce qui peut causer ce bris ??? conduite sportive , pneus usés différemment , roulage en montagne , sur la neige ..... ?

Bonjour,

J'ai une conduite tres classique peu de neige, pas de chemin, de la route, peu de ville, peu de montagne. Je fais tourner mes trains de pneus régulièrement pour une usure régulière avant arrière et pourtant pas plus de 87 000 kms avec ces pignons. Il y a vraiment une faiblesse sur une série peu être.

quand meme bizarre mon 3.0 l DA avec qui je ne suis pas un tendre à 112 000 kms et toujours son pignon ?? et vous autres ??

Salut à tous
Moi aussi qui ai le pied lourd, j'ai fait un gros démarrage en 2 et maintenant un claquement a l'avant droit.
Au départ ça a claqué a l'arrière gauche puis un gros bruit a l'avant droit je pense que j'ai un cardan qui a morflé.
Maintenant je roule sans trop pousser pour ne pas avoir le bruit, on l'a mise sur pont et on a rien vu?
A suivre je pense que je vais recontrôler mon pignon en laiton.

cacane34 a écrit :

quand meme bizarre mon 3.0 l DA avec qui je ne suis pas un tendre à 112 000 kms et toujours son pignon ?? et vous autres ??

Comme manu60, remplacement par le précédent propriétaire de 3.0dA à 88 Mkms... :cyclops:
Un moteur à 600 roros tous les 90 Mkms ça ne fait finalement que

6,7 centimes d'euros du Km en surcout...

rapporté à la dépréciation moyenne du véhicule ... :cyclops:
la BT complète par contre, OK ça fache un peu.
Bonne semaine à tous

Bonjour,

Je n'en suis pas sur mais ce n'est peut etre pas le même modèle de BT entre mon 2.0D de 2008 et le 3.0D, et suivant l'année aussi.

Pour moi le E83 est resté en BT ATC400 toute la production de ce modèle.

Bonjour à tous

Me revoila apres avoir changer le pignon plastique (car il été bien lisse sur un des cotés) et vidange de la boite de transfert dans la foulé mais voici les effets constatés :

- Plus de voyants
- Claquement se fait entendre des lors que je tourne à petite vitesse et sensation bizarre au volant (on sent bien la motricité des roues avant) :x

Sachant que j ai acheté le vehicule avec ce defaut, je ne sais pas si c'est normal ces claquements

Du coup je roule BT débrancher c'est nettement plus agreable

A mon avis ton claquement vient d'un cardan avant, que tu n'entendais pas car tes roues avant n'étaient pas entrainées...
Juste une question, quand tu "débranches" la BT, les voyants 4x4, DSC et freins sont ils allumés au tableau de bord ?

Merci

Le claquement est assez fort comme si l'arbre de transmission se deboité au moment du claquement donc je ne pense pas que cela vienne d'un des cardans

Oui les voyants s'allume