MA-BMW.com

Un numéro spécifique de Flat 6 Magazine en début d'année 2013 a parlé de ce sujet. Phénomène apparu au passage du refroidissement à eau sur les 996, mais c'est vrai qu'il ne faut pas en faire une généralité. Les vraies casses impromptues selon les sources constructeur se situent dans la classe des 5% du parc vendu et environ 8-10% ont eu le moteur changé, que ce soit à la suite de ces casses, ou par pure précaution ... Et encore ce n'était que sur les 996, beaucoup moins sur les 997 !(on parle de moins de 1% avec des 997 qui ont subi des conduites pas très catholiques dans leur jeunesse ?)
On peut toujours jouer l'archi-sécurité avec une 997 phase 2, comme toi Doc, voire la 991. Mais pré-supposer qu'une 997 phase 1 est forcément "moisie" et va nous péter à tous les coups entre les doigts, je pense que c'est une légende urbaine qui est très très loin de la réalité des bienheureux propriétaires. Et ce n'est pas le même prix à l'achat non plus (même en occasion).
Dans le budget de Frizou, je lui dirais qu'une 997 C2S phase 1 en boite manuelle est (comme ton ancienne Chris, aujourd'hui chez Epicure), mais que s'il tient absolument à la PDK, pas d'autre choix que de prendre une phase 2,... mais pas au même budget : choix cornélien !

Merci Yo

Il me semble que Flat 6 ne fait plus référence dans le monde Porschiste

CHRIS 6913 a écrit :

Perso, jamais entendu parler de class action aux US contre Porsche au sujet de casses moteurs (996 et/ou 997)

Pour ceux qui ont le temps de lire

http://forums.rennlist.com/rennforums/9 ... -12-a.html

TFA, je crois plutôt que Flat 6 est une bonne référence. La cote mensualisée (avec le reflet du marché 1x par an dans leur numéro de Mai) est très suivie et ils font partie de bon nombre d'organisations de rassemblement et d'évènements avec Porsche France et la maison mère (comme le dernier en date pour les 40 ans de la 2.7RS)

nouveau contact dans un 2eme cp

j'ai rdv lundi pour l'essai du cayman 981 s pdk et en principe une 997 s phase 2

cayman 981 s pdk

Tu ne voulais pas rester sur un cabrio ?

oui tout à fait mais comme je ne trouve pas de boxster 981 à essayer je me rabats sur le cayman 981

Hate de lire tes retours

Yo6992 a écrit :

TFA, je crois plutôt que Flat 6 est une bonne référence. La cote mensualisée (avec le reflet du marché 1x par an dans leur numéro de Mai) est très suivie et ils font partie de bon nombre d'organisations de rassemblement et d'évènements avec Porsche France et la maison mère (comme le dernier en date pour les 40 ans de la 2.7RS)

Je suis beaucoup plus réservé que que toi sur Flat6.

Perso, cela fait plus de 3 ans que je ne l'achète plus comme bon nombre de Porschiste.

Ils ne sont pas objectifs et ont peu de sens critique. Le journal dépend trop des recettes publicitaires liées aux annonces des CP et de Porsche France et cela influence les propos des journalistes :suspect:

Quant à la cote, les acheteurs seraient contents de vendre leurs Porsche aux prix annoncés par Flat6

klawal a écrit :

Hate de lire tes retours

un ami qui a une exige v6 s a déjà essayé ce cayman...il est à vendre
il l'a trouvé très bien

en fait il est difficile de trouver une 997 s cab pdk en france à un tarif acceptable
évidemment les 997 coupe pdk sont bien plus abordables et nombreux sur le marche mais je ne suis pas encore prêt à abandonner l'esprit cab

quand au boxster s 981 pdk, il y en a moins de 10 en france dont un très joli au cp de reims...véhicule d'essai

je veux donc essayer un 997 phase 2 pour "voir"
et ensuite je ferais mon choix entre 997 cab ou boxster 981
donc entre..

cab 997 de 2009 ou 2010
et boxster 981 de 2012 !!

Excellent tu vas te régaler !!! J'avais essayer le boxster 981 pdk au CP de Toulouse Labege au cas ou tu sois dans la région ;-)

Pour ces histoires de moteur, je ne dis pas du tout qu'ils sont moisis (je roule en 996 3.4L ...) je dis simplement ATTENTION car certains ont des faiblesses, c'est connu de tous, reconnus de beaucoup mais pas de Porsche manifestement !
Oui il y a une class action aux USA avec prise en charge des moteurs de 996 (dans un certain range de numéro de série). Ces moteurs avaient des défauts de refroidissement au début puis de roulement d'arbre intermédiaire, arbre intermédiaire qui a été supprimé lors de la conception du moteur de la 997 ph2 ...

Bref pas mal de lectures sur le net et dans les magazines autour du sujet.
Ce qui est certain c'est que le soin apporte aux autos est clairement le point a pendre en considération lors d'un achat, c'est pourquoi je préfère acheter directement au particulier plutôt qu'à un pro ... Même si ce dernier apporte certaines garanties (sur le court terme)

Dans tous les cas si tu pars sur une 997 pdk 2010 vs Boxster S 981 pdk, tu ne seras pas déçu dans un choix comme dans l'autre assurément !

Oui en effet ... Tu es sur le forum can-am je parie :-)

Pour avoir eu l'occasion de rouler en 997 S phase 1 et 2, je trouve que la différence n'est pas du tout flagrante, sauf au niveau de la sonorité, beaucoup plus sympa sur la phase 1.
Par contre, il est sûr que la phase 2 apportera certainement une "sérénité" d'utilisation plus importante en raison d'une fiabilité améliorée.
Pour ce qui concerne le choix BVM/PDK, vous connaissez déjà mon opinion.
Maintenant, si je devais acheter une nouvelle 911, je pense que j'attendrai d'avoir le budget pour pouvoir passer directement à la 991 (cabriolet?) qui m'a vraiment impressionnée et qui offre une vraie différence à la conduite, chose que je n'ai pas ressentie entre les 997 phase 1 et 2.

En tout point d'accord avec toi, Epicure

Je n'ai pas non plu senti sur route la différence de 30 ch entre les 2.
Comme je n'ai pas senti les 10 ch d'écart entre une 997 S ph 1 et une 997 nonS ph2.

En ce qui concerne la PDK, sur une 991, cela devient quasi obligatoire, tant la boite meca avec ses 7 rapports effraie...

Dommage que chez Porsche, ils n'aient jamais osé sortir une 911 "junior sport", comme il en était question parfois, une 911 débarrassée de tout ses éléments de confort (LVE CC, GPS, clim, radio,...comme la GT3), donc sérieusement allégée, mais avec le moteur de base et une BVM simple, 5 rapports, et proposée à un prix d'attaque. Mais cela represente trop de risque pour l'image de la 911

Vu la multiplication permanente des rapports sur les boîtes de vitesse actuellement, je me dis que les boîtes type CVT ont de l'avenir ...
En effet, je ne sais plus quel constructeur va présenter une BVA à ... 10 rapports !

Je me permets d'intervenir avec une "petite" question de vrai candide.
Je lis avec intérêt vos discussion.
A quelles années correspond la 997 phase 2?
A partir de quel prix peut-on trouver une Porsche 997 phase 2 coupé sans option particulière?
Merci.

Les phases 2 sont apparues en 2008.
Attention, quand on achète une Porsche, éviter à tout prix d'acheter un prix .

Merci Epicure.
C'est surtout par curiosité, n'ayant aucune idée précise.
Un jour ... je m'achèterai une voiture plaisir ...

C'est sans intérêt , laisse tomber .

@ can-am : c'est du second degré