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Quelle que soit la position du moteur de la BT, en situation normale (usure globalement symétrique des 4 pneus), et en ligne droite, la boite de transfert ne patine pas. Car l'essieu avant et arrière tourne à la même vitesse. Donc même moteur HS, l'usure des disque n'est pas un souci.

Renzo a écrit : 01 sept. 2017, 16:19

[...]
J'ai demandé à la CC de faire une vidange de la BT et de la ré-initialiser, elle vient de m'indiquer que la vidange avait été faite mais qu'elle n'avait pas été validée par l'ordinateur. Et ils ne veulent pas tester le servo-moteur et encore moins la résistance dont j'ai mis la photo un peu plus haut sur ce fil.

Hello!

Alors ce qui me semble necessaire ici c'est justement de reinitialiser la BT et le servo de commande.
Si la procedure echoue, c'est peut etre que l'electronique de ton servo de commande est HS - et ce, meme si tu as verifie le pignon du servo au mois d'aout.
Aussi, il se peut que le pignon se soit abime lors de ta sortie "off road"

bref, il me semble que tu retournes a la case depart: demontage pignon et verifications d'usage

enfin, une CC qui "refuse" de tester le servo de commande, cela me semble tres tres surprenant
good luck

Salut Creatom,

Je n'ai aucun doute sur le pignon, je l'ai vérifié après que les voyants soient apparus et je n'ai pas fait de 4x4 depuis .. le problème est soit dans la boite elle-même - mais j'aurais entendu qqchose me semble-t-il - soit au niveau comme tu le dis de l'électronique du servomoteur et là, ça peut être le capteur a effet hall comme la résistance située à l'extérieur. Je ne comprends pas que BMW ne soit pas capable d'identifier plus précisément d'où vient le défaut !

Je pense que les BT ne sont pas si fragiles que ça. Je vais vous faire part de mon expérience personnelle, j'ai acheté à bas prix un X3 avec 177000 km qui avait les fameux voyant allumés depuis plus d'un an l'ancien proprio avait fait plus de 30000 km comme ça !
J'ai acheté sur un Ebay un pignon a 30 euros et après changements les voyants ce sont éteints. Malgré tout de temps en temps dans les virages j'avais des petits a coups j'ai donc fait une vidange, l'huile était super crade avec plein de poussière d'usure des disques et quelques petits fragments métalliques, je me suis dit que ça sentait pas bon ! Mais apres la vidange plus aucun à coup, par contre il subsistait une erreur BT au passage d'INPA.
J'ai tenté une reinitialisation mais l'erreur était toujours là.
Comme le véhicule fonctionnait parfaitement j'ai laissé comme ça pendant quelques mois.
Puis j'ai fait l'acquisition d'une valise Delphi DS150E multimarque, je l'ai testé sur mon X3 et la j'avais accès a beaucoup plus de choses sur la BT qu'avec INPA, j'avais comme options : reinitialisation huile apres vidange ou reinitialisation servomoteur apres réparation.
J'ai donc commencé par reinitialisé l'huile puis j'ai tenté de reinitialisé le servo mais apres 2 tentatives j'avais un échec j'ai refait une derniere tentative et au bout de 30 secondes il me met initialisation OK ! J'ai roulé 1 semaine avec et le code erreur n'est pas revenu. Je viens de la vendre avec 217000 km et tout fonctionnait à merveille !
Dans mon cas j'ai peut être eu un coup de bol, mais bon, tout ça pour dire que meme quand ca se présente mal rien n'est perdu et le changement de la BT n'est pas une fatalité !!

C'est très instructif. Merci Bobol.

Une question connexe : quand on met le contact niveau 2 portière ouverte, on entend pendant plusieurs secondes un bruit de moteur électrique sous la voiture, est-ce que ce serait par hasard le servo-moteur de la BT qui se re-calibre ?

Je veins de trouver cela qui donne quelques infos précieuses sur les codes d'erreurs liées à la BT : http://www.farsightlive.com/blog/bmw-x3 ... d-failures

Salut Renzo,

il y a beaucoup de chose qui se mettent en mouvement quand on mets le contact - le servo peut aussi bouger lors du demarrage du moteur, pour mettre le BT en tension (repartition 30/70 Av/Ar) sachant qu'elle n'est en mode propulsion (100% a l'arriere) qu'au dela de 90 km/h

donc pour en revenir a ta BT, la reinitialisation? reussie ou non?

Non, d'après BMW "initialisation de la vidange de la boite de transfert impossible car défaut enregistré bloque la procédure".

Tu as personne dans le coin de compétant sans aller chez Bm.

J'avais le même problème et a force d'insister ça a marché.

pipet a écrit : 05 sept. 2017, 10:04

Tu as personne dans le coin de compétant sans aller chez Bm.

J'ai l'impression que le seul compétent dans mon coin c'est Bobol78

Il serait bien dans le profil que l'on puisse voir la localisation,il doit y avoir des mecs du forum dans ton coin avec un logiciel.

Très bonne idée je viens de le faire - merci

Bonjour à tous,
Je rebondis sur la vidange de la BT. Ma concession (Altitude 42 à St Etienne) m'a découragé (pour ne pas dire refusé) de vidanger la BT (le véhicule a 150 000 km). Il parait que c'est inutile car elle est lubrifiée à vie, que cela ne fait pas partie de la gamme d'entretien et que de plus il faut changer un carter et un filtre, l'opération coûtant 800€.
De plus le réceptionniste m'a dit qu'on ne pouvait réinitialiser ou diagnostiquer la BT - vous me direz que le même m'a demandé si mon X3 avait le Xdrive
Quelqu'un aurait-il une des précisions sur ces 2 points ?

Merci et bon w-e.

Entièrement faux. Regarde ton carnet d'entretien, cela est parfaitement stipulé.
C'est la BVA que bm refuse de vidanger a moins d'une requete client, car selon eux elle est lubrifié a vie. Hors d'apres ZF, constructeur de la b oite, il faut le faire tous les 120K voir moins suivant utilisation. Typiquement, rouler souvent vite ou tirer de forte charge fait vieillir l'huile du convertisseur.

Pour la BT, je crois que c'est tous les 60K.


Ce qui se passe chez les concessions/atelier un peu véreux (tres répandu, pas que chez BM bien sur), c'est souvent:
-si elle a jamais été faite a 150K/200K, il veulent pas la faire parce qu'ils savent qu'elle va bientot peter.
-Si ils vidangent et que, comme souvent quand ça n'a pas été fait suite a cette légende urbaine, l'huile neuve très détergente va décoller des saletés accumuler au fil des années, qui vont obstruer les conduits de lubrification et possiblement conduire a la casse de la BT.


Moralité, soit ca casse, soit ca casse, et le responsable est l'entretien non fait. Et comme rien ne stipule que c'est a l'initiative du concess, c'est tout pour ta gueule.

Bonjour
Regardes, la fiche qui m'a été fournie quand j'ai reçu ma boite de transfert.
viewtopic.php?f=26&t=21918

Merci pour le lien. Ca corrobore à peu presce que je disais, je pense que ce qui a laché sur ta bt est un roulement a rouleau, qui vu la couleur de l'huile, est mort d'un défaut de lubrification après ta vidange. D'ailleurs, tu as bien précisé "l'huile noire" lors des vidanges, et la casse est arrivé après.
C'est commun sur les BV aussi, la casse à l'issue de vidange tardive.

C'est comme les boites auto, ils ne veulent pas le faire ou alors nous on prends le risque.

Perso j'ai eu le pignon de BT a 80K, sachant que j'avais acheté mon X3 (3.0d 218) à 60K. J4ai fait faire la vidange de BVA aussi a 65K apres l'achat. Et la, 120K, faut tout faire.

Maintenant j'ai un Glk c'est tout les 60000km.