Tesla Model 3

[tty13]

Quand je disais que certains proprios étaient des bobos !

[Corpas]

[Angelo13]

Une nouvelle fois un grand pour vos conseils.
Je continue de creuser la question en lisant forums et en matant des vidéos. Je suis tombé sur la chaîne "électron libre" avec un gars qui ma foi semble s'y connaître pas mal.
Il a donc testé la sr+ en hiver sur un trajet RP Normandie
Bilan un peu plus de 280km d'autonomie, température entre 2 et 4 degrés, chauffage, sièges chauffants, le tout sans se traîner sur un parcours mêlant ville, voies rapides, routes et autoroutes.
Conso moyenne d'environ 16.5kw ce qui prouve la bonne efficience de ce modèle.



Bref de plus en plus séduit je suis

[hello]

@Angelo13 Oh toi , je sens que tu ne va pas tarder a craquer

[tty13]

Le pôvre !

[Angelo13]

@Angelo13 Oh toi , je sens que tu ne va pas tarder a craquer

ah mais moi je suis déjà a fond en fait...célibataire j'aurais déjà signé le bon de commande et bradé ma bétaillère
mais je suis marié, je pars donc avec un handicap

bon je suis mauvaise langue car ce matin après avoir envoyé à ma femme les photos de la blanche de @klawal , après lui avoir démontré que la tesla coutera moins cher que le rav4 hybride qu'elle veut...j'ai eu droit à un texto fabuleux "ok on va allez la voir chez le CC"

bon rien n'est fait mais les planètes semblent s'aligner...je vais passer poser un cierge à la bonne mère

si ça marche je devrais une fière chandelle à klawal

[hello]

Pouahhhhh Comme quoi ...une BMW ca mène a tout

[klawal]

Oui, attention, c'est très contagieux, et les mesures barrières classiques n'ont aucune efficacité

[Davidcentrale]

Ben dis donc !
C'est l'arnaque quand même !
1/3 d'autonomie en moins !
Ca vaut largement l'écart entre les conso théoriques des thermiques et leur conso réel !

Oui et non. Car les autonomies annoncées sont les autonomies maxi théoriques. Mais dans la vraie vie on ne passe jamais de 100 à 0 mais plus souvent de 85 à 15 ce qui fait qu’il y a 30% des capacités qu’on n’utilise pas. CQFD

[ferny37]

On peut dire que ce sujet fait grincer des dents !

https://www.automobile-propre.com/tesla ... -scandale/

Le coup de la livraison dans le hangar pas chauffé m'a fait bien rire... pour le reste, commercialement rien à dire. C'est le jeu ma pauv' Lucette.

[Steph]

Le risque avec ce genre de péripétie, est que les concessionnaires des marques concurrentes refusent de reprendre des Tesla à destination de leur parc de V.O. (donc reprise du type "vente à marchand").

Par contre chez BMW, ça va être compliqué de vendre leur i4...

[ferny37]

Et que dire des société de leasing ? Ils pilotent à vue... les valeurs de rachat à 3 ans qu'ils ont validé il y a 6 mois ne veulent plus rien dire...

Bon, Une Model 3 en ce moment ne doit pas rester longtemps sur les parcs VO.

[tty13]

Enfin, le REX du mec d'Aix en Provence est assez édifiant !
Ca donne pas vraiment envie de faire un chèque à Elon !!!
Personnellement, je pense que d'ici peux, il y aura des VE valables chez les vrais constructeurs automobiles et l'étoile de TESLA risque alors de vite pâlir !

[Angelo13]

des VE valables il yen a déjà et il y en plein les cartons pour les prochaines années...par contre ce que j'ai vraiment compris depuis ces derniers jours, depuis que je m’intéresse vraiment aux VE, c'est que la victoire n'est pas une question d'autonomie mais de réseau de recharge et là dessus, Tesla est trèèèèèès loin devant que se soit en terme d'implantation, de rapidité de charge ou de coût de charge.

ce n'est pas avec du ionity ou des bornes publiques HS, squattées et hors de prix que les autres constructeurs vont prendre le dessus.

[Corpas]

Leur politique commerciale est déroutante, c’est indéniable.

Mais c’est comme tout, il ne faut pas voir que le court terme et essayer de vendre une model 3 au moment où ça baisse, c’est une voiture comme une autre au final en la gardant plusieurs années il n’y aura pas d’effondrement à craindre, surtout que le coût d’utilisation et l’absence d’entretien permettent de vraies économies.

Si on raisonne en cout de détention mensuel sur plusieurs années, je ne pense pas qu’une model 3 comme la mienne me coûtera plus cher que la décote de mon X3 30d que j’avais pourtant acheté en occasion récente.

Après si Telsa fait un geste commercial et m’offre l’auto pilot je ne vais pas dire non, cela serait légitime, je vais donc suivre tout ça de près.

[hello]

@tty13 Malheureux ...ne va pas provoquer la secte , il pourrait t'en cuire

[tty13]

Pourquoi insinuer que Tesla n'est pas un "vrai constructeur" ?
Quels sont pour toi les critères qui qualifient un constructeur automobile de vrai ? Le fait d'avoir 100 ans d'existence ?

Le VE n'est pas pour toi, tout le monde l'aura compris, pas besoin de dénigrer Tesla en permanence, ça devient lassant à force.

Merci pour ta courtoisie !
C'est un forum et un post ouvert donc j'y participe.
Quel dénigrement de ma part ?
Je cite un retour d'expérience d'une publication dont le lien a été mis en ligne.
Donc merci de respirer un grand coup et de baisser le ton !

Pour moi, un vrai constructeur automobile dispose d'un réseau et d'une représentation locale aussi bien commerciale que technique.

[tty13]

Leur politique commerciale est déroutante, c’est indéniable.

Mais c’est comme tout, il ne faut pas voir que le court terme et essayer de vendre une model 3 au moment où ça baisse, c’est une voiture comme une autre au final en la gardant plusieurs années il n’y aura pas d’effondrement à craindre, surtout que le coût d’utilisation et l’absence d’entretien permettent de vraies économies.

Si on raisonne en cout de détention mensuel sur plusieurs années, je ne pense pas qu’une model 3 comme la mienne me coûtera plus cher que la décote de mon X3 30d que j’avais pourtant acheté en occasion récente.

Après si Telsa fait un geste commercial et m’offre l’auto pilot je ne vais pas dire non, cela serait légitime, je vais donc suivre tout ça de près.

Il y a un truc qui m'interpelle sur la revente à terme des VE.
Quid de la durée de vie de la batterie ?
Si elle est arrivée au bout du nombre de cycles, il faut la remplacer.
Combien cela va-t-il coûter ?
Ou cela pourra-t-il être fait (surtout sur une Tesla n'en déplaise aux inquisiteurs, puisque pas de réseaux de proximité) ?
A quel coût et avec quelle garantie ?
Et que fait-on de l'ancienne ?
Quelle est la procédure qui a été envisagée, puisque je ne dote pas qu'il y en ai une ?

[tty13]

des VE valables il yen a déjà et il y en plein les cartons pour les prochaines années...par contre ce que j'ai vraiment compris depuis ces derniers jours, depuis que je m’intéresse vraiment aux VE, c'est que la victoire n'est pas une question d'autonomie mais de réseau de recharge et là dessus, Tesla est trèèèèèès loin devant que se soit en terme d'implantation, de rapidité de charge ou de coût de charge.

ce n'est pas avec du ionity ou des bornes publiques HS, squattées et hors de prix que les autres constructeurs vont prendre le dessus.

Jusqu'ici, y compris dans les publications spécialisées en "auto verte", on considère que la clientèle visée est surtout ceux qui rechargent à domicile.
Pour les grands déplacements, c'est en effet plus compliqué.
Les SUC sont un atout indéniable mas leur densité pose quand même question : sur la région Aix - Marseille - Etang de Berre, soit environ 1.5 million d'habitants, uniquement deux SUC situés à 500 m l'un de l'autre dans un endroit pas hyper accessible à Aix en Provence.
Ensuite, sur les aires d'autoroute en France, j'ai souvent vue la queue pour la recharge avec 3 ou 4 voitures.
Et se souvenir de ce qui s'est passé le 1ier mai en Californie avec des queues de plusieurs kilomètres sur les highways de Tesla attendant que les SUC se libèrent ...
Donc, oui, c'est mieux que l'absence de solution des constructeurs traditionnels mais je ne crois pas que ça adresse vraiment le problème du long range.

[Corpas]

@tty13 ce sont exactement les questions que je me suis posées avant l’achat de là Tesla.

Pour répondre rapidement et plus ou moins dans l’ordre:

Chez Tesla les batteries sont garanties 8 ans ou 180 000km sur la model 3, elles sont remplacées sous garantie si elles perdent plus d’un certain pourcentage de capacité (en gros 30% de mémoire).
En réalité l’usure de la batterie dépend beaucoup de son utilisation (recharges en Superchargeurs, à 100% régulièrement etc).
Le retour qu’on a est qu’en réalité elles durent bien plus que cela, sur les Model S les batteries durent en général 400 ou 500 000 kilomètres, ce qui est déjà bien plus que la durée de vie d’un véhicule thermique moyen.

On peut soit la remplacer intégralement, soit changer uniquement certains modules qui sont les plus usés (pas mal de sociétés vont se lancer dans ce business les prochaines années, et le coût va forcément baisser).
Les batteries échanges standard sont recyclées par Tesla de façon toute simple et écologique, une fois que leur degré de tenue de charge n’est plus adapté à l’usage VE, les batteries sont révisées et servent de stockage d’énergie à usage industriel ou personnel (stockage solaire, éolien, etc).