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Bonsoir,

Je me suis lancé au démontage du papillon et vanne Egr sur mon X3 de 2007 120000km.
Les photos parlent d'elles-mêmes.
Il va falloir changer les clapets par des bouchons en aluminium.







Environ 2H avec du White et Spirit.

Mais c'est crado chez toi ! Ta femme ne fait pas le menage ?
Plus serieusement, une fois le plus gros enlevé en raclant, je fais la finition avec une bombe anti goudron pour bas de caisse, ca part tout seul sans frotter et ca evite de faire tremper des heures dans l'essence ou le white spirit...

Bonjour,

Oui effectivement plus que sale. Le clapet avant la vanne Egr pareil.
J’ai d’abord raclé puis nettoyé au white et spirit résultat pas mal.







Par contre faut-il changer les clapets sur la pipe d’admission par des bouchons aluminium.
Après il va falloir s’attaquer au Fap je pense.
C’est vraiment contraignant ce Fap.

Bonjour Spartacus,

Changer les clapets...pourquoi ?
Oui, s'ils fuient car cela peut entrainer d'autres pannes (vécu sur mon E83 3.0d). A part cela, je ne suis pas convaincu de leur culpabilité. Ma vanne Egr est toujours restée nickel :o (200.000 kms).

Du coup, je ne me suis jamais occupé de mon FAP. Mais dans ton cas, préventivement, il est peut être bon d'y jeter un oeil...

Cdt.

2007 tu as les clapets renforcés, une casse peut toujours se produire mais c'est peu probable.

Bonjour,

J'ai un X3 2.0d de 2006.
A voir l'état de l'admission d'air côté moteur sur la mienne (les rondes surtout), je ne serais pas étonné que le nettoyage de l'EGR + collecteur d'admission, ne suffise pas à assainir l'ensemble.

Petite précision ;
Tous le monde parle ici de culasse, mais les entrées rondes sur un couvre culasse.
Seule les orifices rectangle sont sur culasse...

Avez-vous un méthode de nettoyage sur des orifices ronds (pour ne pas en faire tomber dedans)? J'ai lu un morceau de tissu mais à la première aspiration on l'avale et par forcément toutes les merdes avec...

Je joint un lien trouvé sur le forum des vues éclatées.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp ... 3.0d&mg=11

Le joint de couvre culasse vaut moins de 30€ sur oscaro... Pensez-vous qu'il serait utile d'engager son démontage pour un nettoyage niveau 3 (le niveau 4 serait avec la culasse elle-même mais ça devient chaud après)?

Hier j'ai voulu m'attaquer au contôle et nettoyage de ma vanne EGR. Mais je me suis confronté à un problème.
Ce n'est pas la même et je crois que je vais devoir démonter le collecteur sur lequel elle est fixée car impossible d'accéder au vis en dessous.
voir la photo


Quelqu'un à t'il procédé au démontage de cette même vanne? et fait'il que je démonte le collecteur aussi?

Tu devras de toutes façons aussi nettoyer le connecteur, donc démonte le.

C'est ce que je me suis dit aussi. Mais cette vanne EGR, qui n'est pas la même, est-ce d'origine ou bien a-t-elle été déja changé? juste pas curiosité.
J'en profiterai pour regarder aussi le déshuileur pendant que j'y suis...

je te confirme Cédric c'est la bonne vanne EGR d'origine, je possède la même
J'ai démonté mon déshuileur pour voir si c'était un filtre en mousse ou un système rigide, c'est un rigide.

Dévisse les visses en bleu avant sur la rampe d'alimentation pour avoir un peu plus d’aisance au démontage du déshuileur
ensuite passe aux visses en rouges et il vient sans forcer.


Mais si tu t'attaque à la vanne EGR, prend le temps de démonter le collecteur d'admission, faire attention au joints si il sont
à changer mieux vaut en avoir d'avance.

Merci pour ta réponse Fab27 et tes précisions. Je vois qu'il faut un outils que je n'ai pas pour démonter la rampe d'alimentation. J'ai l'impression que c'est un torx inversé. A tout hasard tu ne connaitrais pas la taille?

J'ai pris une petite douille de 5 classic, il y a aucun effort sur ces visses, ca le fait tranquille Cedric.

Merci. Faut que je prévois une journée pour fair tout ça tranquilement. Je vous tiendrais courant

Cédric33 a écrit :

Hier j'ai voulu m'attaquer au contôle et nettoyage de ma vanne EGR. Mais je me suis confronté à un problème.
Ce n'est pas la même et je crois que je vais devoir démonter le collecteur sur lequel elle est fixée car impossible d'accéder au vis en dessous.
voir la photo


Quelqu'un à t'il procédé au démontage de cette même vanne? et fait'il que je démonte le collecteur aussi?

j'ai la même vanne EGR ..

il faut déposer le papillon en premier et la vanne EGR ensuite ..
c'est même bien plus simple que les anciens x3.

sur les anciens x3 le papillon et l'egr ne font qu'un . donc obligé de prendre une rallonge pour dévisser
alors que pour toi non

Tu entends par quoi "papillon" ? est-ce la partie qui se trouve à droite avec la fiche noire? Parceque en effet il ya une visse en haut et en dessous. Mais je n'osais pas la devisser.

Bonsoir
Cédric tu as un 6 cylindres et les photos sont un 4 cylindres. "ton 3l c'est le 204 ou le 218ch?"

Mon 3 L est un 218 ch.

J' en ai eu 2 X3 3D le 204ch et le 218ch et j' ai mis des bouchons au deux.

Salut !

Pour ma part j'ai tout démonté dans le but de supprimer les papillons.

Alors j'avais les renforcés (étiquette genre code barre sur le collecteur) et donc impossible de faire la manip avec le taraudage, donc en urgence on trouve des bouchons.

Impec, je remonte tout et là : ne démarre plus !

bah oui, j'avais le faisceau de la rampe d'injection qui s'est bloqué derrière une vis, donc en remontant le faisceau s'est mis entre la culasse et le collecteur et quand j'ai serré j'ai coupé 2 fils. plus de 3h de patience et de valise pour trouver la faille :/

une fois trouvé ça va vite a ressortir, puis soudure des 2 fils à refaire.

pour le collecteur et l'EGR j'ai tout nettoyé : EGR impeccable, collecteur "dégraissé" on dira, ça suffira car je passerais prochainement par un décalaminage du moteur.


50€ de joint chez BMW, 60€ de bouchon en urgence sur le coincoin (et 2h de route), et 50€ de mécano avec la valise... contre 30€ sur EBAY lol

(3L, 6cylindre 218cv)

Salut à tous , pour ma part hier fin d'après je me suis lancé pour déposer mon collecteur d admission et la vanne egr .
Verdict les papillons avaient du jeu donc vus que je n'avais pas prévus de bouchon j'ai percé et taraudé puis mis des vis de 6 .
Mon collecteur était sale mais sans plus .
Mon x3 2.0d 150 totalise 101000kms .
Tout content de moi je remonte tout , puis me voilà partis avec la famille l essayer ... et la c'est le drame .
Moi qui croyais retrouver de la puissance je me retrouve avec un veau sans turbo ...
Pas de voyant d allumé , rien
Je redepose donc le cache et la je vois une prise qui se balade . c'était la prise du capteur de pression de collecteur d'admission.
Après un nouvelle essais ,mon auto à retrouvé des 150cv.

Durée de l opération 2h .
J'avais sûrement les papillon renforcés mais étant donné l encrassement,la fuite d'huile au niveau de l'axe et le jeu j'ai préférer les retirer .

J'ai bien évidement remplacer les joints également.
Bon courage à vous