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Trouvé, le remplacement peut attendre vu l'emplacement, peut-être moins sujet à une dégradation accélérer vu qu'il est pas collé au moteur, non ????!!!!????

j'y connais rien en diesel mais c'est pas trop galere les bougies de préchauffage?

je suis sur youtube bagnole garage et rock n roll et le gars galere grave pour retaper un V6 HDI psa, je sais même pas s'il a pas fumé sa culasse en essayant de sortir les bougies...

Perso, j'en ai pas trop chier pour tout faire, rien de grippé, ou autre.

Les bougies sur les blocs PSA c'est souvent quitte ou double et pire sur le TdV6 bloc PSA monte sur le Discovery3 et c'est souvent celles du fond qui pètent et là il faut decaisser l'habitacle...

Sinon le boîtier gère tout le fonctionnement des bougies y compris en post démarrage. Et de mémoire il rentre dans les données de l'ECU

On en parlait dans un sujet spécifique il faudrait que je le retrouve.

Si notre ami @Outlander 68 passe par ici il pourra confirmer.

Beaux travaux

Effectivement le boitier de préchauffage/calculateur de préchauffage est un élément tout aussi essentiel,c'est lui qui fait la passerelle des infos entres les bougies/le calculateur DDE,alternateur,ensemble porte fusible eux mêmes desservant d'autres ensemble.

Si 4 bougies HS en principe une trace doit en être conservé dans les différents calculateurs...un reset après remplacement (bougie et calculateur) semble tout conseillé.

Que du plaisir

Pour info les bougies de préchauffage on un couple de serrage de 13 Nm

Dans le DDE j'ai ça comme erreur > 3505/7C - Glow-plug system

bien vu pour le couple de serrage

13Nm c'est peu, donc doucement sur la clef

13Nm tu m'étonne c'est peu, quand je vois sur l'opc le turbo/colleteur sur la culasse serrage à 8Nm, ça fait bizarre

remarque, dans pas mal de sujet x5 y en a pas mal qui pète leur collecteur d'échappement, le couple est de 9Nm, pas sur qui soit bien respecté

sur autodata je trouve 18Nm pour les bougies

Bien bien outillé
L'info peux ce recouper sur Tis
2AZ https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e53- ... gs/5l2gnY2

Intéressant de recouper les autres...
Tis donne les injecteurs à 9Nm autodata aussi
5AZ https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e53- ... es/2xafaRO

Filtre à huile (couvercle je pense)
1AZ https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e53- ... es/5ZW8J3F

Etrange sur ces échantillons la correspondance est identique et différente sur bougie

nyny87 a écrit : 27 mai 2020, 18:49

j'y connais rien en diesel mais c'est pas trop galere les bougies de préchauffage?

je suis sur youtube bagnole garage et rock n roll et le gars galere grave pour retaper un V6 HDI psa, je sais même pas s'il a pas fumé sa culasse en essayant de sortir les bougies...

Sans l'historique de mon véhicule, j'avais une crainte pour le démontage des miennes. Alors j'ai préparé le boulot en pulvérisant du W40 1 fois /jour durant 3 jours sur chaques bougies et je faisais tourner le moteur pour que la dilatation facilite la descente du dégrippant dans le filetage de bougie. Au moment du démontage, c'était un jeu d'enfant.

@LAVIEENBM c'est exactement la procédure préconisée pour le TDV6 Peugeot Land Rover

Salut,

c'est tout remonté, bon maintenant j'ai une fuite de gasoil vers la pompe d'injection, a priori le tuyau d'arrivé de gasoil, celui qui vient du filtre.... pas cool

ouaip, en démontant et remontant le collecteur d'admission, la partie du tuyau de gasoil vers la pompe devait déjà être craquelé, et moi j'ai du le finir encore plus a force de tout bouger pour faire de la place

demain, rangement du garage, je fout le x5 dedans, et re-démonte tout............

Problème réglé du tuyau de gasoil, ça pissait en bas du tuyau, remplacement du collier serflex par un plus large et plus de fuite.

Plus qu'à encore une fois remonter, pfff...

Tu vas pouvoir le faire les yeux fermés
Plus sérieusement, je ne situe pas comment est faite la liaison entre le tuyau jaune (métallique?) et la durite sur laquelle tu as mis le serflex. N'était il pas possible de remplacer cette partie durite?
Ma crainte est que cette durite soit craquelée ou poreuse et que cela ne fasse que reporter le souci, ce que je ne te souhaite pas.

et non , pas possible de la remplacer, c'est sertie je ne sais comment et le tuayu est blanc transparent quand c'est neuf , il avait pas l'air poreuse, mais du coup, cette fuite me sortait un code 1260.
Après, j'ai fait toutes les durites de dépression prise chez bmw, les joints du collecteur chez bmw aussi, serrage au couple de partout, resserage de la tuyauterie d'injection de A à Z

flitre air, gasoil, déshuileur neuf, (la vidange et filtre huile fait y pas longtemps) bougies de préchauffage bosch (les 6)

j'ai plus d'erreur dans le DDE, après remise en route de l'egr

DDE* -> 0404/78 - Exhaust-gas recirculation
Shadow-memory:
0404/78 - Exhaust-gas recirculation

Errors after clear:

no errorsShadow-memory:
no errors

j'ai bouché la durite de la vanne egr, mais vu qu'elle le voit je remis d'origine

Et surtout il fume plus noir quand j’accélère franchement.

Et oui je peux y faire les yeux fermé, en vrai c'est simple quand on as le bon outillage

Pourquoi l'adhésif dans la douille.

Ça maintient l'écrou quand ya pas de place pour pas qu'il tombe au fin fond du moteur, petite astuce ça

je n'avais pas vu qu'il était posé colle intérieur douille. Perso je mets de la graisse mais je retiens l'astuce