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Alors, le pignon n'a pas grand chose a voir avec les acoups a l'acceleration
la vidange de BT oui

Le servo et son pignon sont sollicites pour transferer le couple vers l'avant quand l'arriere a une perte d'adherence ou que les roues d'un meme essieux ne tournent pas a la meme vitesse

Pour en revenir au montage, je doute que le soucis vienne de la , car si la reinitialisation a ete faite, elle inclut le calibrage du moteur pas a pas du servo de commande de BT (qui va definir le point min et le point max)
Ce que tu decris ressemble plus a l'embrayage multi disque qui fait du bruit, quand le servo n'est pas dans la position nominale.

que dit le diag BMW? tu as une copie du rapport?

Alors, le pignon n'a pas grand chose a voir avec les acoups a l'acceleration
la vidange de BT oui

Quoi qu'il en soit, le changement du pignon a supprimé les à-coups!!

que dit le diag BMW? tu as une copie du rapport?

Le diagnostique à la valise ne trouve aucun message d'erreur...
Je n'ai pas non plus de témoins allumé au tableau de bord...
J'ai aussi l'impression que le bruit provient de l'embrayage..mais pourquoi à chaud? et pourquoi à froid je peux faire toutes les manœuvres que je veux sans que ça fasse du bruit??

Bonjour regarde peut être au niveau du croisillon arriere si tu n'as pas de jeu car j'ai eu moi même le pignon de la boîte de transfert change puis par la suite un bruit venant de la transmission . Il y avait du jeu au croisillon . Je n'avais pas de clong comme toi mais un bruit de coui coui.

superspeed8 a écrit : 19 déc. 2017, 14:16

Quoi qu'il en soit, le changement du pignon a supprimé les à-coups!!

J'ai une idee et surtout juste une question
si la changement de pignon a resolu le soucis de positionnement et donc les craquements de la BT... la question logique suivante sera: "combien de temps as tu roule a partir du moment ou le soucis a commence (meme si tres faible) avant de changer le pignon?"
(ce qui implique malheureusement de considerer la possibilite d'une usure acceleree du multi disques de la BT avant changement du pignon, et donc potentiellement la casse de la BT aujourd'hui)

superspeed8 a écrit : 19 déc. 2017, 14:16

J'ai aussi l'impression que le bruit provient de l'embrayage..mais pourquoi à chaud? et pourquoi à froid je peux faire toutes les manœuvres que je veux sans que ça fasse du bruit??

Pticep a peut etre une bonne idee ici, ca pourrait etre un autre soucis dans la transmission (ce qui indiquerait que la BT n'est pas donc cassee)

Alors...j'ai un peu tout contrôlé, jeux, roulements, silent blocs, arbre...etc...
Rien d'anormal selon mon mécano...
ll ne faut pas oublier que lorsque je débranche le moteur de la BT, les "craquements" lors des manœuvres disparaissent!!
Donc, le problème vient de la BT!! Je vois plus que 3 possibilités :
1. Le moteur de la BT
2. Le boitier électronique qui gère la BT
3. La BT en elle-même
Maintenant comme le problème vient à chaud, je ne sais pas laquelle de ces trois pièces pourrait fonctionner à froid mais pas à chaud??

@creatom
le changement du pignon à résolu les à-coups à l'accélération...
C'est APRES le changement du pignon que des craquements ou des "clongs" sont apparus lors de manœuvres à basse vitesse...

Bonjour
Revidange la boite de transfert,tu va peut être trouver de la limaille ou autre.

@creatom
JE NE SAIS PAS COMMENT TE DIRE MERCI!!!
Grâce à ton post du 27 avril, j'ai résolu le problème...
J'ai fait la procédure que tu as décrite pour remettre en place le moteur sur la BT et là...trop génial, plus de problème!!!
Le servo n'était pas en position "neutre", c'est pourquoi j'avais des crraquements lors de manœuvres...
Donc si ça peut servir à quelqu'un : avant de remonter le moteur sur la BT, le brancher sur son câble puis démarrer l'auto (ça le repositionne juste)
Voilà, c'était tout bête...
Encore un énorme Merci à vous pour votre aide...

superspeed8 a écrit : 21 déc. 2017, 22:46

@creatom
JE NE SAIS PAS COMMENT TE DIRE MERCI!!!
[...]

Voila c'est fait !! en tout cas je suis content que tout soit rentre dans l'ordre ...
Je l'avais evoque encore recemment sur cette meme page

creatom a écrit : 19 déc. 2017, 11:03

[...]
Ce que tu decris ressemble plus a l'embrayage multi disque qui fait du bruit, quand le servo n'est pas dans la position nominale.

bonjour,
j'ai le problème des voyants 4x4 orange, abs orange, frein a main rouge, depuis un bon moment déjà, j'ai changer le pignon + vidange faite de la BT, et toujours le même problème, et impossible de faire la réinitialisation au diag (ni de la vidange, ni de l'actionneur), les voyants s'allument seulement quand je met le moteur en marche!! quelqu'un aurait-i une idée svp? merci

Ca ressemble a un servo mort (la platine de commande)

Bonne annee 2018!!!

merci. je pense aussi
bonne année 2018

Bonsoir,
Merci beaucoup au Forum qui m'a (encore une fois) évité des frais en concession... mêmes symptômes sur mon X5 e53 3.0D de 2004 (boîte manuelle, 237.000 km, boite de transfert vidangée à 160.000km) : voyants 4x4 inactif et ABS allumés + un "clic clic clic" sous la voiture en coupant le contact...
La pièce en plastique du servomoteur de boite de transfert ("transfer case actuator gear" en anglais si vous voulez chercher des tutos sur le net, le problème est mondial et des gars remplacent ce pignon en Amérique du Nord, en Europe de l'Est etc...) était bien usée, et les voyants ont disparu après remplacement dudit pignon... 8,75€ la pièce, et une petite heure d'intervention, ça vaut le coup de le tenter avant un remplacement du servomoteur (700€ en concession) ou carrément de la boite de transfert (dans les 2000€ non?).
Merci encore donc!

slt ,

t'as acheté la pièce sur ebay? J'ai regardé pour ma F30 au cas ou mais le pignon n'est pas référencé , faudrait que je vérifie si la BT est la même

Bonjour

Le voyant 4x4 s'est allumé sur mon x3 e83. Le voyant est resté allumé environ une semaine et ce matin il s'est éteint.
J'ai acheté l'huile BT dans une concession BMW. Ils m'ont dit qu'il n'y avait pas de joint car "c'est des portées coniques ".

Il faut changer les joints ou non ?
Est ce qu'il faut faire un effacement des codes défauts vu que le voyant est éteint?

Il y a un petit joint métallique, idéalement le changer...Pas besoin de réinitialiser si le témoin est éteint. Par contre le pignon en fibre du servo moteur est peut être en mauvais état.

c'est un joint sur le bouchon de vidange ?
peux tu me donner les caractéristiques de ce joint ?
merci

caractéristiques du joint : A18X22-CU donc diamètre interne de 18mm et diamètre externe de 22mm.
Référence BMW : 07119963308

Super.
Il en faut 1 ou 2???
merci

Il en faut deux. Et pense à ouvrir le remplissage avant la vidange !

J'ai mis 700 ml. C'est bon ??