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Je vais me faire l'avocat du diable.

Chez Tesla, les chiffres sont souvent délirants. Et d'une année sur l'autre, on peut avoir des comparaisons folles. Un mois faible et l'année suivante, la moindre augmentation est à 2 chiffres voire 3. Mais ça marche aussi dans l'autre sens. Et il est possible que aout 2027 en France ne soit pas bon.

Pour le moment au global européen sur aout, les chiffres sont négatifs mais il manque 2 marchés essentiels, UK et Allemagne.

Les immatriculations de véhicules Tesla neufs, indicateur des ventes, ont bondi de 279 % en France et de 104 % au Danemark par rapport à l'année dernière, selon les données de l'organisme français de l'industrie automobile PFA et de la plateforme danoise de données automobiles bilstatistik.dk.

Les immatriculations ont chuté de 79 % en Norvège et en Espagne , de 41 % en Suède , de 37 % au Portugal et de 36 % en Italie , selon les données fournies par les associations professionnelles OFV, Mobility Sweden, ANFAC et ACAP, ainsi que par le ministère italien des Transports.

Par ailleurs en France, les ventes sont tres dynamiques à cause des VTC. Sans les VTC, la donne n'est pas tout à fait la meme. Les VTC vont la plupart du temps sur le prix. Et la praticité. Et la dessus la Y est le bon combo c'est sur.

Concernant le réseau, je ne capte toujours pas (ou plus) l'avantage démentiel des SUC.
Ils sont accessibles à tous.
Ils ne sont pas souvent hyper bien placés et peu présents sur autoroute.
Le prix a quand meme beaucoup augmenté meme avec abonnement/Tesla owner. (sauf si on charge à 2h du mat)
Le planificateur ne semble pas prendre en compte les autres réseaux (à vérifier n'en ayant pas une mais j'ai lu ça).

Leur dernier vrai plus : les stations sont bien équipées en nombre de stales, plus en moyenne que les autres réseaux. Meme si j'ai constaté la aussi une amélioration globale cet été chez les autres. Ex sur A7 une station Electra avec 24 points de charge.

Quand je lis les sujets sur les planificateurs, les queues, etc.... je ne me pose jamais la question d'éviter les jours noirs sur la route ou ce genre de trucs. C'est probablement un détail mais les sujets sur les cartes, les abonnements, les formules, les fournisseurs.... j'ai l'impression d'être étranger à tout ça. Je ne sais même pas de quoi vous parlez... mais surtout, les voitures sont excellentes. Mon associé qui roule en i4 ne va d'ailleurs pas renouveler chez BMW. Il paye plus cher sa 35 pour 15 000 km par an que moi pour 60 000 km par an, pour une différence difficilement justifiable (surtout après avoir du déposer sa caisse un nombre incalculable de fois pour des merdes, des mises à jour)....

Le planificateur prend bien en compte les autres stations de recharge et précise même si elles acceptent la carte Tesla ou non et avec le prix correspondant.

C'est vrai que je ne me suis jamais préoccupé non plus d'avoir d'autres cartes de recharge ou d'abonnement.

Les prix restent dans une bonne moyenne entre 30 et 0,40 € aux heures pleines sur les suc Tesla.

@callaway0409 Pourtant quand on voit les Tesla aux autres bornes, c'est bien que la solution parfaite n'existe pas.

Quand je suis descendu début aout, je me suis arreté sur une nouvelle station Electra sur une aire basique de l'A7 à Orange. 4 bornes x 2 au tout début du parking (du coup bien plus simple à les trouver que dans les labyrinthes des aires de service ou c'est toujours le jeu de piste). Nous étions 2. Moi et une hollandaise en Y, tiens tiens . Je n'avais besoin de charger que quelques minutes, 6 en tout, pour joindre à coup sur ma destination (en fait sans arret ça marchait mais j'ai une aversion au risque). Si je dois sortir de l'autoroute pour trouver une station Tesla, l'arret de 6 minutes se transforme en 1/4 d'heure. Et j'ai payé 0.27 (avec mon abo gratuit) juste en me branchant sans aucune autre manoeuvre et en pleine journée (Plug & Charge).

A la limite, dites que vous avez peur pour votre charge mentale mais la réalité, c'est que meme ailleurs, ça peut etre tout aussi simple sans faire des écarts/sorties. Si vous n'essayez pas, vous ne pouvez pas savoir. Mais je comprends que vous vous contentiez du réseau de SUC aussi.

Concernant la i4 de ton collegue, il n'a pas eu de bol. Je n'ai eu que la mise à jour bloquée sur la mienne en presque 3 ans et j'ai attendu la revision pour corriger ce probleme.

Ne pas oublier que beaucoup sont des véhicules de société et dans les grandes boites, les gars ont un carte de recharge (comme les cartes Total pour les VT)

J'ai fait 2 essais sur Ionity (juste pour voir vu que j'avais l'appli) l'été dernier, notamment sur une aire dans l'Ain dont le nom m'échappe, borne HS et l'autre fois queue de folie, j'ai probablement eu de la malchance mais j'avoue que je ne cherche plus ailleurs.... lors des week ends, je vois souvent la queue, comme aux pompes d'ailleurs.... tout le monde ne peut pas partir quand il veut. J'ai attendu une fois chez tesla, c'est à la première station en arrivant en Pologne avec 4 vieux chargeurs.... j'ai vu ensuite qu'il y avait d'autres bornes l'electrocity 5km plus loin. J'avoue bien volontiers ma passivité et ma faiblesse

Ma hollandaise avait plutôt une tête de touriste.
J’avais eu un souci sur une borne Ionity en juillet mais ensuite pas un seul problème rencontré. Et j’ai fait 5000 kms sur les 2 mois avec essentiellement des charges publiques.
Et jamais eu la moindre attente. Certes j’ai évité les samedi et dimanche lors de mes parcours sauf 1 AR à Francfort depuis l’Alsace mais aucun problème de dispo. Cela dit en Allemagne il y a peu d’aires d’autoroute et elles ne sont pas forcément équipées en bornes. Donc t’es obligé de sortir.

Davidcentrale a écrit : 03 sept. 2026, 09:40

Concernant le réseau, je ne capte toujours pas (ou plus) l'avantage démentiel des SUC.

Davidcentrale a écrit : 03 sept. 2026, 09:40

Certes j’ai évité les samedi et dimanche lors de mes parcours

voila une grande partie de la réponse

L’avantage, c’est que l’on sait que cela marche parfaitement et sans carte/ abonnement etc. Je voyage les jours de pointe, j’ai du attendre 2 fois 5 minutes en 3 ans. Certes, en partant généralement très tôt du Luxembourg mais pour traverser la France.

L’IX3 arrivant en décembre, j’espère voyager aussi sereinement. . Vu le gap d’autonomie, il y aura sûrement moins d’arrêts!

A partir du moment où tu peux faire 3 heures d'autoroute sans t'arrêter, le gain d'autonomie supplémentaire a pour moi un intérêt relativement faible.
L'autonomie sur 60 % de la batterie ainsi que le temps de recharge pour faire de 20 à 80 % sont pour moi les données les plus essentielles d'un VE.

+1 je n'ai pas gagné en autonomie avec le SQ6. Par contre charger 10-80% en 20m change tout. je fais des arrêts de 10-12 m. Même plus le temps d'aller pisser.

callaway0409 a écrit : 04 sept. 2026, 10:04

voila une grande partie de la réponse

Globalement, je n’évite pas les week end à cause d’éventuelles bornes surchargées mais plutôt pour éviter les bouchons.
Cet hiver, je ferais probablement comme cette année. Partir en fin d’après midi le vendredi et passer la nuit tranquillement à Beaune. Et ainsi être en avance le samedi matin pour arriver tôt en station et éviter le bordel du samedi.