MA-BMW.com

nicodep a écrit :

Oui en effet l'informatique est mon métier .... c'est d'ailleurs pour cela que je ne m'aventure que récemment dans le coding, car je connais les risques de tout planter !!

Mais c’est notre bon Gribouille, passé expert en coding qui m’a initié

La mise à jour des firmware reste une autre histoire … et d’autres risques

Petite photo hier soir avec Gribouille .... c'était son anniversaire

Elles vont bien ensembles, je trouve, ces deux voitures.

Et bon anniversaire à Gribouille, avec une journée de retard.

Petite photo du menu mode sport .... désolé la photo est un flou, pas facile d'accelerer et prendre la photo en même temps !
Ceux qui ont le NBT l'on d'origine normalement, J'ai modifié le mode pour passer en CV (KW par defaut)

C'est vraiment un gadget !

Des coding de ce type peuvent échoir une garantie constructeur ?

"Normalement" NON car il s'agit d'activer ou non des codes options prévus d'origine

De plus une concession n'est pas équipé d'un logiciel comme E-sys donc impossible de voir la modif des ECU
La seule chose qu'ils peuvent faire c'est reflasher l'ensemble avec la valise et rétablir les valeures d'origine

Merci. Tu aurais un lien pour obtenir ce logiel/cable ?

nicodep a écrit :

Petite photo du menu mode sport .... désolé la photo est un flou, pas facile d'accelerer et prendre la photo en même temps !
Ceux qui ont le NBT l'on d'origine normalement, J'ai modifié le mode pour passer en CV (KW par defaut)

C'est vraiment un gadget !

il me semble que les unités ses règlent dans les paramètres, tout simplement

gigiel13 a écrit :

Merci. Tu aurais un lien pour obtenir ce logiel/cable ?

Pour le cable, prendre un de bonne qualité sur Ebay :
http://www.ebay.fr/itm/231304449004?_tr ... EBIDX%3AIT

Pour le soft, MP

Merci.

nicodep a écrit :

Petite photo du menu mode sport .... désolé la photo est un flou, pas facile d'accelerer et prendre la photo en même temps !
Ceux qui ont le NBT l'on d'origine normalement, J'ai modifié le mode pour passer en CV (KW par defaut)

C'est vraiment un gadget !

C'est parce que c'est un gadget que c'est indispensable

Le coding d'arrêt du start-stop doit en intéresser plus d'un.

.... dans la série des p'tites modifs
Changement du filtre à air, bien que maintenant performant d'origine, remplacement du filtre par un modèle en coton huilé

Marque BMC modèle FB821/04



Pour une fois l'accès est très aisé et le remplacement prends 10s, juste deux attaches à défaire et le filtre se glisse !
Le filtre BMC est nettement plus ajouré et l'huile joue un rôle de tampon pour maintenir l'effet de succion.



Coté extérieur le filtre d’origine est équipé d’un feutre épais qui ne laisse pas facilement passer l’air !
Le BMC au contraire est en accès direct



Côté rendu, rien de transcendant si ce n’est l’impression de montées en régime plus linéaires … à confirmer par quelqu’un de plus objectif ! dans tous les cas il est préférable d’avoir un bon apport en air.
L’avantage de ce type de filtre est de le garder au moins 80000km, il suffit de le souffler et vaporiser de l’huile spécifique tous les 30000km

C'est le même type de filtre que ceux de la marque KN, non ?

J'ai du mal à comprendre pourquoi un filtre huilé fonctionne mieux qu'un filtre normal. J'aurais pensé que l'huile retenait plus les impuretés et donc se colmatait plus vite.

idem pour moi.

Le but est de laisser passer le plus gros volume d'air vers l'admission ... mais aussi de filtrer au maximum cet air pollué de particules/saletés
Un filtre traditionnel est très dense pour filtrer au maximum mais du coup limite la quantité d'air.

Un filtre en coton type BMC, K&N ou Green est beaucoup plus ajouré, favorisant le volume d'air mais son but est surtout de filtrer les saletés, de fait les couches de coton sont huilées pour coller les saletés au coton.

Faut donc pas faire l'impasse sur l'huilage périodique....

dans ce cas, c'est plus clair.

mais comme le dit gigiel, ce filtre deviendra une passoire si l'on ne l'entretient pas avec de l'huile (qui doit se vendre a bon prix, j'imagine)

Mais avant de le re huiler, il faut le nettoyer donc enlever l'ancienne huile et toutes les saletés retenues dedans.

Ca ne doit pas être facile à faire. Il faut un produit ou une méthode particulière ?

Les constructeurs annoncent près de 80000km sans entretien !

Pour ma part, je les souffle avant chaque vidange moteur (25-30000km), un petit coup de soufflette d’air comprimé de l’intérieur vers l’extérieur, puis un coup léger de spray d’huile spécifique, j’ai toujours le même aérosol K&N depuis des années !
Ça m’ai arrivé une seule fois de laver un K&N au savon, bien le laisser sécher puis spray d’huile

Ca parait simple et peu contraignant, en effet.

Merci pour ces infos, Nico.

je viens de commander le même chez shiftec

Nettoyage avec du produit lave vaisselle et spray d'huile green qu'il me reste

Allez y doucement avec l'huile pour ne pas encrasser le débitmètre d'air qui est généralement juste après le filtre