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Il y a un gars dans le 38 qui change la distribution sur le N57 pour 1500€ , il est dans le 38 ( grand lemps) ...
ça m’a l’air bien ...

Et il conseille de faire les coussinets et les bielles en plus pour 800€ de plus ...

Bonjour à tous,
Pour info, le miens est en cours de réparation (2 arbres à cames voilés, kit chaine, 24 soupapes, et le carter de distribution sont à remplacer) pour un cout total de l'ordre de 7000€.

Aille ... ça pique

Salut a tous!
j'ai un X6 40d avec moteur N57...je sors de chez BMW pour l'entretien et j'ai posé la question pour ces fameuse casse de chaines.
Il m'a dit que cela viens uniquement de l'huile qui est très spécifique,ils avaient une huile non adapté et depuis ont changé de marque avec un cahier des charges adapté a la chauffe des chaines.
Depuis ce changement ils n'ont plus de soucis...INFO ou INTOX???

je vote pour de l'intox. Je ne comprends pas comment constater de tels écart de performances entre les huiles moteurs de même viscosité ! Je veux bien que le s additifs jouent un peu mais de là à régler le problème des casses moteur... Et puis si c'était vrai, le problème ne se poserait plus de nos jours, puisqu'il suffit de vidanger avec la bonne huile. Or on constate encore des casses de ces moteurs de nos jours...

Après il faudrait savoir si les chaines cassées ont été suivi par bmw avec l'huile adaptée
Le tech m'a dit que le problème venait de la chauffe de la chaine et apparemment la nouvelle huile de marque différente a régler le phénomène de chauffe.

Pour comparatif avec quelques données technique concernant en jaune l'huile de chez Shell partenaire BMW depuis novembre 2014 et en blanc l'huile de chez Castrol ancien partenaire BMW (avant novembre 2014).
Sur base de la 5w30 LL04

Pour info BMW lance une appel d'offre tous les 4 ans au pétrolier...le prochain mandat de reconduction de Shell ou autre pétrolier aura lieu courant octobre 2022.


Sur ces données les valeurs sont très proche,peu de chance également qu'une huile avec si peu de différence puisse avoir quelconque effet.
Le seul défaut avec l'huile serrait plutôt au niveau des planning d'entretien...30.000 km ou 2 ans c'est trop pour beaucoup d'utilisateur.

Le problème ne venait-il pas plutôt des guides et tendeurs de chaine

C est juste qu au bout de 30000kms l huile à cramé depuis longtemps

Comme un mecano de chez BMW , m'avait dit !....

30000km ou 2 ans, arrivé a un certain kilométrage....c'est trop !...faut vidanger plus souvent !...

Maxi 15000kms

On voit pas mal de X5 E70 avec 250.000 km sur le coincoin, mais ce sont ceux qui ont tenu, pas ceux qui ont cassé une chaîne et ont, par définition, disparu de la circulation

Posé la question à mon garagiste (il ne fait que des BM), celui à qui je sous-traite les trucs un peu compliqués ou pour lesquels j'ai la flemme de bosser
Il me dit qu'il a dans l'ensemble assez peu de cas de casses de chaînes sur les M57 ... évidemment en comparaison avec les N47/N57

Je lui ai demandé s'il pouvait me donner un tarif pour le remplacement préventif des 3 chaines, j'attends sa réponse (le prix orientera la décision / prise de risque)

En ce qui concerne les kits "qui seraient plus solides en remplacement", j'avoue que j'ai un doute en ne voyant pas de pièce arrêtée et remplacée par une nouvelle pièce sur l'ETK ...

Il y a un gars qui le fait pour 1500€ dans le grand-lemps (38) , c est la région grenobloise , et pour ce qui est des pièces plus solides il m a dit que pour être tranquille il fallait le faire tout les 100000kms comme une distribution normale
Moi perso je pense qu en faisant les vidanges tout les 10000kms on peut préserver la chaîne

Je suis de ton avis PacM

il faut séparer deux cas de casses.

les casses dues a un defaut d'entretient, mauvaise huile, intervalles d'entretien trop longs, t ceux dus a un probleme.

le plus gros des casses est sur les n47 et n57.

cela est du a la nouvelle implantation du moteur. La chaine est coincee entre l'habitacle et le moteur. au meme endroit, il y a le collecteur d'echappement, et le turbo.
a cet endroit, les contraintes liees aux températures sont énormes.

les m57 et m47 ont la chaine a l'avant, et curieusement, il y a beaucoup moins de casses, pour un parc moteur beaucoup plus vieux.

C est la ou tu te trompes par rapport au 6 cylindres
Le N57 a eu moins de casses que le M57 , contrairement au 4 cylindres , ou la , le n47 est une vrai catastrophe

et ben c'est pas ce qui ressort de tous les posts

Tous simplement Parce que le m57 n'a et n'aura aucun rappel pris en charge car trop "vieux" , et qu'il y en a eu sur le n57 .... l'un n'est pas meilleur que l'autre de toute facon , que se soit la casse de chaîne de distrib ou le gobage des clapets du m57 et m47 jamais reconnu par Bmw le soit disant meilleur motoriste du monde ... la bonne blague

Et début 2011 , il y a eu des modifs je crois

Je vais finir par regretter mon E39 qui m'a fait 250.000 km sans problèmes, avant de finir sa vie en Afrique où elle roule probablement toujours ...