MA-BMW.com

431€ en tout ? Avec le test routier et la lecture clé, imposé pour le changement de plaquettes.
Ça m’étonnait...(donnees du site indiqué ci avant)

Délirant ces prix quand on connait le prix (non public) d'un jeu de plaquettes (largement moins de 100€).

Facile de dire après qu'un contrat d'entretien revient moins cher.

Après je suis d'accord pour l'aspect psychologique pour un potentiel acheteur. l'entretien concession rassure beaucoup mais sur les consommables (freins, pneus) BMW n'est vraiment pas compétitif et je ne vois pas l'intérêt de le faire chez eux.

Ce qui est important est que la voiture passe régulièrement en concession pour les éventuels rappels constructeurs et autres actions. C'est pour cela que j'y vais toujours pour mon auto qui a pourtant 5 ans.

Tout à fait d’accord pour les pneus, surtout connaissant ma position vis à vis des RFT , et je prends de l’étoilé * si possible.
Pour les freins, je suis plus partagé : disposant de l’extension de garantie constructeur 5 ans/200kkm, si je la revends, je veux maximiser la visibilité....et si je la garde , elle n’ira plus chez BMW au lendemain du terme dépassé...mais avant oui.
Perso, je n’ai jamais payé un jeu de plaquettes 100€?! EBC vert, rouge, Ferrodo Ds ca a toujours été un peu beaucoup plus sur E91 et E87....donc j’imagine pas sur G31!

En effet, sur une voiture comme la 530d G31 qui a des freins généreux, les plaquettes restent assez cher en Aftermarket, environ 200€ pour du ATE

https://www.auto-doc.fr/ate/16165037

Bon on doit trouver moins cher avec des sous-marques, mais le jeu n'en vaut pas la chandelle il me semble...

Je parle bien de marques type Bosch ou ATE, et de prix public.

Les plaquettes vendues 200€ sont achetées 50 par le professionnel. il marge donc sur la pièce et la MO., même s'il vous fait 25% ou 50% de réduc sur les pièces.

Après il faut bien qu’ils gagnent leur vie !

Bon je suis d’accord qu’ils appuient, pour la mienne c’est 563€ le jeu de plaquettes avant que je trouve à 228€ sur Oscaro...

Sinon il y a la solution de ne jamais freiner

+1@Odin2a je freine pas...c’est le régulateur et AutoHold
@Lexington c’est certain que l’entretien contribue à la marge, sur les pièces BMW OEM, et mon taux horaire est inférieur à certains taux de mécanique BMW!
Mais pour autant, je recherche le meilleur prix chez BMW

Décision prise de rester en 275 derrière pour l’hiver, sur mes 20’ d’origine (759i en vente P.A)
Vraisemblablement en conti TS860S devant TS850P derrière ou tout bridge LM005, les michelin PA5 n’étant pas dispo dans toutes les caractéristiques nécessaires: Attention aux indices de charges et Nx (porsche 911) pour les avants 245/35 qui ne vont pas !
Et les pirelli RFT ne m’intéressant pas du tout....ni les hankook.

Bridgestone je ne suis pas fan non plus ! N correspond à l'homologation Porsche, * à BMW, MO à Mercedes, MOE à Mercedes en RunFlat, AO à Audi, R01 et R02 à Audi Sport (anciennement Quattro) etc...

C'est dingue qu'elles ne partent pas tes 759I, elles valent pourtant le coup ! Le 275 en hiver c'est top

Tout à fait @Odin2a275 surtout vu mon utilisation, mais en 20’ c’est un budget, et comme je n’ai pas réussi à trouver de 662 ou d’autres en 19’ mixte, je préfères vendre les 18 et ne pas permuter sur mes 669M

C'est un excellent choix

Après si ça peut te rassurer, les pneus hiver en 19" vallent aussi une blinde

385€ le pneu avant en 245, cher oui en 19’ mais pas à ce point ! Plus que le 275!
J’ai tout regardé et j’ai un dossier, tu t’en doutes ... je préférerais payer pour du PA5 en 19 mais bon ....

@330dMPerf il y a un super garage a Salon de provence,
qui fait enormement de prerparation PORSCHE entre autre.
il me fournis mes pneus sur mon X1 !

demande lui si tu veux

le garage s'appelle CAR AUDIO RACING

@nicolas.13310 je te remercie je vais les contacter...mais sans apriori, les 245/35/20 sont les avant des 911, et les tarifs se valent à 5% près mais pour une meme dimension l’homologation porsche fait baisser le prix paradoxalement,
mais autant je peux prendre des non homologués * voire M0 (Mercedes C et E) ou A0 (AUDI RS5 pour 275) autant je ne prendrais pas un N porsche 911 pour ma voiture qui a plus d’1 tonne sur le train avant et qui n’a pas vraiment le meme comportement, ni des K pour ferrari.
Je suis un peu tatillon avec les pneumatiques et la sécurité que j’attends d’eux, c’est pourquoi j’ai creusé depuis longtemps la question.

En 245/45/18 en revanche il y a pléthore, mais bizarrement les PA5 ne sont pas encore dispo en runflat, seulement les PA4.

J’avais regardé aussi en 18, mais obligé de reprendre 4 jantes les 619 ,n’existant qu’en 8’ pour 245... donc ....
Les PA5 ne le seront pas de sitôt à mon avis le PA4 comme le pirelli vont encore être longtemps les seuls choix en RFT, ou les conti 850P comme j’ai

Celui qui freine est un lâche...!


Ok, je m’en vais

@Mimilou
C’est pour ça les 275

330dMPerf a écrit : 19 oct. 2020, 19:27

... autant je ne prendrais pas un N porsche 911 pour ma voiture qui a plus d’1 tonne sur le train avant et qui n’a pas vraiment le meme comportement, ni des K pour ferrari.
Je suis un peu tatillon avec les pneumatiques et la sécurité que j’attends d’eux, c’est pourquoi j’ai creusé depuis longtemps la question.

Par rapport à quel critère le pneu spécifique "N" Porsche ne serait pas adapté à ton auto ? Même si une 911 est plus légère, c'est l'indice de charge qui fait foi.

@ferny37 C’est juste mais pas exact !
L’homologation comme déjà évoquée dans d’autres sujets pneus, prend du temps et coûte cher car c’est un cahier des charges « spécifiques » qui va au-delà des simples indices, et ne peut se résumer en qui peut le plus peut le moins, et si ça va sur une 911 de 1500 kg avec moteur et boîte arrière (dont la répartition des masses fait le bonheur de ses conducteurs) ça peut aller sur une G31 avec moteur et boîte avant de 2 t. Si c’était une homologation pour un SUV ou panamera, ça ne poserai pas de pb. Et je ne vais pas faire de circuit avec des pneus hiver, on est d’accord...
Effectivement ça va, les indices sont respectés, ça rentre ça peut se monter sur la jante et mais pour moi, la contrainte et déformation des flancs (bien que renforcé XL) n’est pas la même, la largeur 245 n’est pas la même, et n’est pas de 245 mm exactement comme on pourrait le croire (je citais le détail de l’homologation du PS4 pour Alpine avec toutes ces spécificités, pas PS4s mis qui en reprend des éléments !).
J’ai vécu cela sur ma E91 et des PS2 pour l’arrière en 245/17, qui était les pneus arrières du Boxster....quand je les ai changé pour les mêmes sur le papier mais N2 (encore dispos) je ne comprenais pas pourquoi je ressentais une différence de comportement, pas énorme mais sensible vu la qualité de ces pneus a l’époque ... et mon allure d’alors....
Je conçois que je vais loin, j’ai du reste interrogé Michelin et j’attends leur réponse.