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Bonsoir
J ai une question.
Ou trouve t on la réf de la couleur du cuir en l occurrence le beige clair de la mienne 540 i de 2017 ?
J aimerais acheter une crème pour rafraîchir un bout de cuir
Merci

Je te suggère de ne pas mettre de crème de couleur sur le cuir.
Il existe plusieurs fournisseurs de produits d’entretien pour les cuirs, et volant.
Perso j’avais commandé un kit chez Colourlock avec nettoyant, dégraissant, entretien et fixateur qui font très bien. Et un kit pour volant aussi…

Salut
Pour répondre précisement à ta question, ton cuir c'est soit
la couleur « Elfenbeinweiss » ou
la couleur « Canberrabeige »
Si tu as les sièges Advanced, alors ça ne peut être que Elfenbeinweiss

Pour t'en assuré, il te suffit de décoder ton VIN via un site, ça va te donner les codes option, et si tu vois
LCFI, LCFF, LZFI ou encore LZFF alors c'est Elfeinbeinweiss
LCCY ou LCDO alors Canberrabeige

Bonjour
Merci pour votre réponse c est bien ça le canberrabeige c est juste pour une petite teinte sur porte suite ancien proprio avait usé avec acide de bras

Bonjour bonjour,

Après pas mal de digression j'en reviens tout de même au sujet original de ce topic.
Hier passage du CT, pas de défaut, tant mieux, j'ai juste trouvé que l'écart entre l'amortissement avant gauche vs droite était un peu élevé (18%, moins efficace à droite) mais encore assez loin de la limite (30%).

Par contre en la levant j'ai vu d'une part que le bouclier avant était bien frotté dessous.
En vrai pas super étonné vu certaines bordures, mais surtout une pièce de plastique devant la roue AVD est abîmée.

De ce que j'ai trouvé c'est ça:
https://www.leebmann24.com/de/de/produc ... s-10307051

Le gars du CT m'a limite recommandé de le bricoler car ça reste assez exposé, mais en vrai c'est pas super cher (bon faut voir le prix au garage mdr) mais il ne faut pas non plus le tuer à nouveau dans la semaine qui suit...
Et puis c'est un peu relou, vu où c'est placé faut limite se coucher à côté de la voiture ou avoir un pont donc bon.
Mais bon c'est à peine 6 ou 7 vis.

7 mois plus tard je suis de retour avec mon Touring que j'aime toujours autant, et n'est-ce pas l'essentiel?
Le prochain passage en atelier approche, fin avril le liquide de frein.
Aussi je leur ferait vérifier les freins car j'ai des vibrations au freinage à l'avant.

Benington a écrit : 22 mars 2026, 11:45

Les disques tu peux les rincer en 10 000km comme en 200 000km, ça dépend de ta conduite, comme les pneus.
J’ai une moyenne de 85 000km avec mes pneus sur la G30 et j’ai fait 170 000km avec les disques et plaquettes d’origine. 90% d’autoroute ça aide

Pour tes disques, c’est vite vu si c’est voilé :
Tu lèches la pédales de freins, si tu sens la pédales vibrer, il y a des chances que ce soit les disques. Si tu sens le volant trembler, disques avant, si tu sens tes fesses vibrer, disques arrières (ce qui est rare)
J’ai voilé mes disques arrières, ne me demandez pas comment. Et comme un couillon j’ai commencé par remplacer les avant.

Pr vérifier, tu peux utiliser un comparateur et voir le voile qui ressort. J’avais 0,06 et 0,04 mm de voile sur l’arrière, c’était insupportable

J’ai mis du Zimmermann et plaquettes TRW aux 4 coins. L’avant a tendance à siffler. A refaire je mettrais des disques Brembo devant.

Merci @Benington pour cette réponse sur l'autre sujet, j'arrête de polluer là-bas.
Je sais qu'on peut les rincer très vite, maintenant je n'ai pas fait de gros freinage et j'essaie d'anticiper.

Néanmoins je me pose la question suivante:
Est-ce que l'auto-hold peut avoir un effet de ce genre à terme?
Car sur mon trajet travail, entre traverser Luxembourg ville donc l'auto-hold utilisé tout le temps, et les bouchons quotidiens de l'autoroute où du coup il sert tout autant... je me pose donc cette question.
D'autant plus que j'avais en tête que le frein de parking électrique aussi use plus les freins, du coup...

Sinon je suis sorti ce midi et j'aurai tendance à dire que seule la pédale vibre, pas le volant.
Néanmoins cela me semble dépendant de la vitesse du véhicule quand j'appuie sur la pédale.
Jusque vers 45-50 pas de vibrations, au-delà de 70-80 non plus, mais dans l'intervalle entre oui.
Néanmoins cela dépend aussi de la force appliquée à la pédale, si j'écrase plus je ne ressens pas de vibrations.

Autres points à prendre en compte.
- Pas si longtemps avant j'ai fait changer 3 TPMS chez BMW (et je suis incapable de dire si ça a commencé de suite ou non),
- Les pneus sont des RFT de 2019.
Du coup entre leur âge et le fait que les RFT sont plus rigides, est-ce que un mauvais équilibrage pourrait avoir ce genre de résultat?
Je veut dire par là qu'un pneu plus vieux devient plus dur, et comme les RFT sont plus rigides, les deux cumulés peut-être que ça ferait d'avantage ressortir un problème de ce genre?

Bon dans une semaine je vais remettre les roues été, ça permettra aussi d'exclure les roues.
De toute façon le rendez-vous ne sera que dans environ un mois.

Concernant les recos BMW sur les pneus c’est 4 ans, le TüV pour le CT allemand 5 ans, tu es dans ta 7 ieme année donc, dans l’absolu , les 4 à changer … cf.
Mais si cela ne le fait qu’au freinage, c’est que c’est vraisemblablement lié au disque et/ou plaquettes.
De mémoire l’auto hold n’agit que sur les freins avant et le frein à main électrique a l’arrière, je peux me tromper.

On est d'accord qu'ils sont à changer... j'y songeais déjà cette année donc voilà comme tu dis dans l'absolu...
Bonne remarque concernant l'auto-hold "vs" le FAM électrique, et me semble effectivement correspondre au ressenti.

Après voilà c'est surtout que je veux éviter qu'ils me disent ça vient de là et au final non faut faire autre chose etc.
Que ce soit pour le coût... mais aussi ne pas devoir y aller "36 fois".

Salut, ce ne sera pas un luxe de changer les pneus, surtout avec 340cv à passer en tant que tu y es, change pour des pneus non runflat tu gagneras en confort et agrément de conduite, ça te coûtera aussi moins cher !
Pour la vibration dans la pédale de frein, ça peut être la conséquence d'un piston grippé ou encore plaquettes en travers. Tu peux vérifier visuellement.

Hello @bibiforum,
Le non runflat j'y songe... mais j'ai toujours une hésitation.

Surtout que je connais quelqu'un qui a crevé y a pas si longtemps à l'étranger... en RFT il aurait pu quitter l'autoroute et l'assistance se serait occupé de tout, là il a du mettre entre 300 et 400€ de sa poche (hors pneus eux-mêmes). Comme j'avais pris un clou il y a environ 1 an, heureusement pas eu besoin de changer le pneu, mais il m'arrive de prendre des saletés en roulant.

Bref y a du pour et du contre et faut voir ce qui est disponible en étoilé aussi.

Bon je suis de retour sur mon propre topic.
@330dMPerf j'avais enfin rdv hier au garage et ils ont dit que c'est l'âge des pneus et que les freins n'ont rien.
J'espère qu'ils ne se basent pas que sur l'âge pour dire que ça vient de là.
Mais je le ferai chez eux comme ça si pareil après ils m'entendront gueuler.

@bibiforum va être content que je les change, et à raison!

Reste à voir ce que je prends, AV en 245/40 R19 98Y et AR en 275/40 R19 100Y.
Le garage propose des Michelin non RFT... mais j'ai refusé car juste "4 pneus été Michelin" ça manquait de détails.
En creusant ils m'ont envoyé un devis... avec AV en PS4 * et AR en PS4S *.

Forcément car dans cette dimension le PS4 * n'existe que en RFT.
Mais je trouve moyen d'avoir des référence AV/AR différentes surtout à presque 1200€.
Je leur ai demandé un devis pour de P-Zero (PZ4) ils sont dans les 1350€ mais au moins c'est homogène.

Un avis sur leur proposition? Une recommandation?

ChatGPT auquel je n'attribue qu'une confiance limité me propose du full PS4S ou du P-Zero (PZ4) et que le reste ce n'est que du compromis car pas identiques avant et arrière (j'ai mis * obligatoire). Voici d'ailleurs un exemple typique de pourquoi ma confiance est limitée, pour l'arrière il me dit pas de vraie différence entre le PS4* et le PS4 "classique" alors que les fiches Eprel indiquent que l'un est en BBB72 et l'autre en CAB72 (le "normal").

Regarde les kumho ps72, super rapport qualité prix

En * impératif, le choix est plus que réduit … et dépassé !
Cf. Mes recos Pneus ÉTÉ et Hiver pour G3x en 19’ et 20’…
Le Potenza Sport* en 20’ est une alternative et homologuée et peu coûteuse au regard de ton devis à 1200€! Et ta CC doit pouvoir te les fournir !
Tu es en 19, désolé! Que des vieux pneus en *: PZ4, PS4, CSC5 et GY A3
Et toute l’aberration * résumé par ton vendeur BMW : 2 modèles différents et bien sûr pas homologués derrière pour ta 5 donc aucune « garantie » d’équivalence dimensionnelle !!!
En pas *, le GY A6, le nouveau PZ5 et les ineffables PS4s et CSC7 plus le challenger mentionné par @bibiforum

Hello,

Oui j'avais bien cette impression de vieillesse en * 19".
Par contre tu dis que l'arrière n'est pas homologué pour ma 5, tu veux dire pas en étoilé?
Ou tu dis ça car PS4* devant et PS4S * derrière donc pas exactement le même modèle?

Car dans la base EPREL j'ai trouvé le PS4S * pour l'arrière, vieux aussi: https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/408484
Par contre je me suis planté, je croyais avoir vu le PS4S * pour l'avant et en fait non...
D'ailleurs le CSC 5 * ne m'a l'air d'exister que pour l'avant, l'arrière c'est le CSC 5P *.

J'ai vu les PZ5, GY A6 et CSC7 mais comme de façon générale j'ai lu que certains ont eu des soucis en non *...
Cela ne me motive pas vraiment pour tenter le coup et c'est aussi ce qui m'interroge sur le mix AV PS4 * / AR PS4 S*.

Bon le PZ4 ce n'est pas top non plus, il y en a plusieurs versions toutes estampillées pareil.
https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/596422 vs https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/596423
J'ai vu les deux en * mais pour moi CAB vs ABB ce ne sont pas les même pneus.
D'après l'IA l'un serait une version plus luxury saloon et l'autre plus sport cars mais bon pour s'en sortir facilement... même des garages doivent se planter entre l'un et l'autre, et comme les réponses des IA ce n'est pas toujours totalement fiable non plus...

J'ai l'impression aussi qu'en RFT on trouve plus facilement les modèles à l'identique AV/AR.
Cf. Continental a le Premium Contact 6 homologué en AV/AR, pareil le PS4*, le PZ4 aussi a une version clairement identique.
Cela pousserai presque à reprendre du RFT pour moins me prendre la tête!

Bref vous aurez compris que je ne sais pas trop quoi faire... cet après-midi le cerveau va encore fumer un peu.

C’est mon dernier paragraphe .
Un pneu marqué * a été homologué par BMW, sur cahier des charges, notamment avec des exigences en terme de longévité, de silence, de résistance au roulement et de comportement sur le sec et la pluie, avec des modifications du compound de gomme et leur répartition sur la bande roulement, d’ajustement des sculptures en profondeur voir en design… AUSSI et SURTOUT pour les montes mixtes, à des tolérances dimensionnelles réduites et des dimensions « réelles » potentiellement différentes de celles marquées sur le flanc des pneus pour garantir une circonférence de roulement quasi-milliaire pour assurer le fonctionnement idéal de la BT pour le xDrive le cas échéant.
MAIS pour 1 modèle de voiture dans 1 ou plusieurs dimensions pour son équipement en 1ere monte à l’usine comme en seconde monte, notamment en monte mixte
DONC dans ton cas, les montes AV/Arr homologuée pour ta 5 se limite à celles que je t’ai mentionné
Et mixer 2 modèles différents PS4 et PS4s, au delà d’une différence significative de performances pouvant modifier le comportement et l’équilibre de ta voiture, est une aberration car si le PS4 avant a bien été homologué pour ta 5 (avec l’arrière ), le PS4s * en 275/35 n’a ma du tout été homologué pour ta 5 à l’arrière , mais pour l’AVANT de la M3/M4 G8x !
Avec donc des objectifs et des contraintes bien différentes …
D’ou l’intérêt de regarder en plus du classement européen (qui ne veut pas dire grand chose sur les réelles performances d’un pneu), les indices de charge qui donnent une indication pour quels modèles il a eté vraiment homologués.
Donc tous ca pour justifier que ce n’est PAS parceque tu prends des pneus * que cela te couvrira ou t’évitera quoique ce soit en cas de pb de BT.

Oui le PS4s date de 2019, mais est nettement plus performant et plus récent que le PS4 ! Et que bon nombre de pneus récents …

Déjà merci pour tes différentes réponses, c'est toujours très apprécié!

Et la même pour l'info pour l'avant des M3/M4 G8x pour le PS4S * que j'ignorais.
J'avais bien sur regardé ses différents indices qui sont les mêmes que l'arrière de ma G31, mais je comprends tout à fait (et accessoirement je suis d'accord) que du coup les contraintes ne sont pas les mêmes.

Je sais ce que tu écris sur l'étoilé, c'est pour ça que je n'ai pas envie de passer sur des pneus qui ne le sont pas.
Disons que ça ne m'éviteras ni ne me couvrira pas, surtout que la voiture aura 7 ans dans 1 mois (69.000km environ), mais réduire le risque au vu du coût d'une BT... je suis preneur.
A nouveau, merci pour ton aide et tes pistes, et bonne fin de weekend à toi.

Edit: j'ai trouvé un site qui parle de l'histoire des deux versions du P Zero PZ4 si jamais ça intéresse quelqu'un
https://www.tyrereviews.com/Article/The ... unched.htm

Es-tu certain de ce que j’écris sur les pneus *?
Si le pneu que tu veux existe en * pour TA BMW, Prends-le (sauf si c’est une version RFT)
Sinon, prends le meilleur pneu non * que tu souhaites pour toi et tes passagers!
C’est ce que j’ai toujours pensé et écrit …
Donc les 2 ou 3 que je recommande principalement, qui sont sur les podiums de tous les tests depuis leur lancement, et dans cet ordre : GY A6, CSC7 et PS4s, tous 3 homologués * pour de nombreuses montes de plusieurs modèles BMW … mais pas pour les G3x!
Et si tu as un xDrive avec un L6 donc puissant et coupleux, vu ce que certains ont connu pour différentes raisons des Pbs avec leur BT et les échanges fructueux sur d’autres posts que tu as certainement du suivre, je ne peux pas ne pas aborder le sujet à titre d’information, n’étant pas certain que mettre des « bons » pneus non* causera un pb… et ne pas pouvoir être certain de même que tu ne fasses pas partie des 0x% de ceux qui pourraient avoir un Pb avec, même en mettant des *, les éléments objectifs et factuels pouvant tout et son contraire!
N’étant ni devin, ni assureur, et encore moins prédicateur ou payeur, je n’ai fait que 60kkm avec ma seule xDrive la 545e et qu’avec des non * (PS4s puis CSC7, et pareil en hiver) en privilégiant la qualité et les performances des pneus, ayant goûté aux premières montes en GY A3 RFT, Pirelli W270 hiver et GY A5 RFT que je déconseille fortement.
Quant’au PZ4 * non-RFT, je ne l’ai jamais eu sur mes voitures… mais ses piètres résultats en comparaison des 3 cités (a l’exception d’un seul test en 2024), je ne l’ai jamais recommande même si certains ici en sont satisfait, même si comme avec les RFT ce n’est que quand on change qu’on se rend compte de la différence.
Desolé de te causer une réflexion qui s’annonce encore longue… et ce d’autant plus que les prix avec les promos laissent toujours apparaître un surcoût certain voire conséquent pour le PS4s sur les 2 autres

NB: euh, ton lien ? Ca date … comme le PZ4 dont il est question… d’où les pneus auxquels il est comparé et les 2 « versions » sont bien identifiables, seule la Sport a eté conservée jusqu’à son remplacement partiel par le nouveau PZ5

Pour ma 530d je suis monté en PZ4* avant (L.S) et arrière (S.C.) en AB69 pour les deux.
Je viens d'ailleurs de reprendre du PZ4* pour l'arrière, des pneus qui siéent bien à ma voiture.
Et pourtant le * ne m'est pas indispensable Sdrive

J'aimerai bien savoir pourquoi BMW à fait confiance au Pirelli PZ4 pour sa G31 en 19" plutôt qu'à du Michelin

Desolé de te causer une réflexion qui s’annonce encore longue… et ce d’autant plus que les prix avec les promos laissent toujours apparaître un surcoût certain voire conséquent pour le PS4s sur les 2 autres

@330dMPerf aucune désolation à avoir!
Au contraire c'est super d'avoir un échange.

Oui le lien est ancien, je l'ai juste mis car il permettait de voir facilement la différence entre les deux profils.
Tout ça alors que dans tous les cas c'est du PZ4*.

@CORRADOFRANZ tu est certains que c'est bien LS l'un et SC l'autre?
Car justement je me suis pas mal pris la tête là dessus et même les IA j'arrive à leur faire donner des réponses contradictoires.
Au hasard une photo des profils des deux vu qu'il sont censés être un peu différent?
C'est je crois aussi marqué en petit LS ou SC.
J'imagine que tu as AV le 8019227362008 (36200) et AR le 8019227392821 (39282).

Basé sur le ABB71 (AV) et DBB71 (AR) j'en déduis qu'on me propose le 8019227379426 (37942) AV et le 8019227325751 (32575) AR.
J'ai demandé qu'ils vérifient car le 8019227392821 (39282) en ABB 69 me semblait plus logique.
C'est juste que j'ai du mal à comprendre qu'on ait des résultats de conso meilleurs en LS sur un essieu et en SC sur l'autre, la date de sortie des deux modèles ne me semblait pas si éloignés surtout vu qu'ils ne sortent pas toutes les dimensions en même temps.
Si c'est le cas ok soit, de toute façon avec les bouchons je ne suis pas à l'économie.
Mais je veux juste être sur et ne pas arriver au garage, regarder les pneus et leur dire "mais c'est pas exactement le même profil vous me les rechangez"...

Et le site de Pirelli est une purge, qu'elle horreur même si la concurrence est loin d'être parfaite non plus.

Beaucoup de bruit pour 4 malheureux pneus . Sérieux, BM ne fera rien pour ta BT si pb, pneus etoilés ou pas... La voiture à 7 ans.
Prends les meilleurs pneus etoilés ou pas, et prends une extension de garantie pour couvrir la BT et autre organes qui coûtent une blinde !
BM est capable de te dire qu'il faut des * (c'est une reco, pas une obligation...) mais est aussi capable de te dire que la BT ou la BVA ça ne se vidange pas...