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@Naimophile35

C est quasi la même bt que sur la giulia qui est à 100% arrière et peut passer jusqu à 50/50 au max.

Le xdrive doit être pareil.

Le xdrive sur nos 5 G3x est couple au DSC pour le contrôle de la traction, est typé propulsion, 90% et qui distribue à l’avant en fonction du besoin …

En fait, si je comprends bien, avec le XDrive c'est pas vraiment une 4 roues motrices à proprement parler. C'est une propulsion avec renvoi d'une petite partie du couple sur l'avant en cas de perte de motricité. Un peu comme chez Audi Vw où ce sont des tractions qui font l'inverse 4 motion ou Quattro.
La BT est standard ou type M Sport ?

Donc si 90 % du couple passe par l'arrière, serait ce une partie de l'explication de la forte usure (prématurée) intérieure du train arrière ? Couplé à un carrossage moyen ? Sans parler du poids du véhicule et que certaines G30 /31 soient chaussées en RFT (carcasse renforcée).

Non, seules les dernières M sorties (M5 F90 et M3/4) G8x, M8, M5 G9x hybride) disposent de 4 roues motrices avec une gestion XDrive M///, complètement débraya le aussi en 2 RM …

Et nous sur G30, xdrive classique pour moteur longitudinaux … pas version « simplifiée «  comme sur moteurs transversaux série <3

330dMPerf a écrit : 13 juil. 2024, 23:54

Le xdrive sur nos 5 G3x est couple au DSC pour le contrôle de la traction, est typé propulsion, 90% et qui distribue à l’avant en fonction du besoin …

En conduite normale, la répartition AV/AR est de 40/60 ou 38/62 en fonction du modèle de BMW et du transfert des masses.
Le système permet d'envoyer au maximum 100% sur l'arrière ou 75% sur l'avant.
En cas de tendance au sous-virage, les forces motrices à l'avant sont réduites.
En cas de tendance au survirage, les forces motrices sur l'essieu arrière sont réduites.
Comme sur les Sdrive, le DSC et l'ESP interviennent quand l'Xdrive échoue à rectifier la trajectoire.
La répartition passe également à 100% sur l'arrière au-delà de 180km/h et lors de manœuvres à basse vitesse quand les roues sont braquées au maximum.
Le surpoids moyen est de 90kg entraînant une surconsommation de 0.3 à 0.5 L/100.

Merci @CORRADOFRANZ, je me suis un peu emporté sur la prépondérance à l’arrière qui sur nos G3x est plutôt de 40-60 de 20 à 180 km/h, 50-50 en dessous et 100-0 au dessus, sauf lorsque le DSC intégré des contraintes de courbes ou de différences d’adhérence.

@Naimophile35 va dans ton driver Guide pour des infos adaptées à ta voiture,
Et quelques vidéos BMW :




C’est la même vidéo que celle-là mais pour thermiques que je n’arrive pas à trouver : https://youtu.be/7n4tn2xkhXs?si=XS2uklqKVOSeAJf9

@330dMPerf @CORRADOFRANZ
Merci beaucoup pour vos explications et c’est chouette de parler technique avec vouss

Je comprends mieux le fonctionnement du Xdrive. Cependant 2 choses m’interpellent : le poids du système (90 kg) et le fait que cela ne soit pas une version ”simplifiée”, mais pas une version M///.

Ayant quand même à passer plus de 250 CV sur l’arrière, n’aurait-il pas été judicieux de monter un différentiel type M sport pour que l’utilisateur puisse avoir le choix (100% propulsion en temps sec, renvoi d’une partie du couple en cas de situation dégradée ou pluie), afin de garder l’ADN BMW (la propulsion) et jouer la carte secure en cas de pépins...

Le xdrive marche tres tres très bien rassures toi ! Et c’est exactement comme cela qu’il fonctionne !
Et ça marche avec des L6 diesel autrement plus coupleux, tous supérieurs à 600Nm de 1500 à 500 tr/ min depuis plus de 10 ans et même 700 et plus, pour plus de 250CV aussi, voire 400!
Ça n’est que depuis 2018 que les vraies ///M ne sont plus des pures propulsion, avec la M5 F90 : Audi et ses RS sont quattro depuis toujours, Mercedes et Porsche ont des versions intégrales depuis longtemps… et elles disposent d’une gestion spécifique M/// et même d’un mode Drift !

C’est la différence entre « vraie » M///, version MPerformance et « simple » finition M Sport

Merci pour le lien vers la video

Le trend actuel sur les Forum série 5 allemands, c'est de d'utiliser l'Xdelete en été pour économiser la BT et de reswitcher en XDrive dès l'automne

Les 90kg du système sont une moyenne pour tous les modèles équipés de l'Xdrive, sur la série 5 on est plus proche des 75kg.

J’allais parler du Xdelete. Un ami l’ami l’a fait sur sa 440i reprog avec MHD. Ç’est bien pour faire un peu de glisse, mais il roule 95% en xdrive avec 600 nm …

Je trouve le xdrive est très équilibré. Il n’est pas piégeur et permet de légères dérives fort sympathiques. Sur le sec, faut aller le chercher, sur le mouillé, ça vient sssez simplement, et sur la neige, c’est presque rigolo . En comparaison d’un Haldex, on sent bien que la puissance est plus généreusement délivrée sur le train arrière avec nos xdrive.

@Benington ouep j'ai fait glisser l'arrière de ma G31 40i l'autre jour.
Bon la situation aidait bien:
Cédez le passage + route humide + tourner 90° à droite + légère montée + vrai accélération car pas évident de s'insérer.
Et bien j'ai bien senti l'arrière bouger c'était assez sympa j'ai trouvé.

Pour xDelete je vois sur le site pour série E et F, donc pas pour nos G3x?

J ai fait en sortie de rond point il y a un mois. Personne, route mouillée. J ai désactivé l esp ca a decroched un coup. Pas progressif du tout. La voiture a bien pris 30 degrés d angle puis un petit coup dans l autrz sens.
C est flippant. Elle a l air super lourde du cul.

@phirag normal vu tes pneus ! Non…
Et les dérives ou les écarts ou le dandinement de l’arrière évoqués, le sont SANS déconnecter le DSC !
Et dans ce cas, c’est normal que ça parte plus brutalement…
Avec toutes mes propulsions précédentes L6 30d avec plus de 600Nm, un pied plancher ou une réaccélération en sortie de virage pas roues droites donnaient lieu à un dandinement voire des petits écarts de moins de 50 cm… DTC en service!

Mes pneus ont pas 1 an, des ps3. Sont comme neufs.
En mode sport, impossible de faire la moindre virgule. L esp bloque, ca se sent a la repartition de la motricité ou freinage.

Depuis que j'ai la voiture, j'ai jamais pu prendre la voiture en défaut... Sur route sèche ou mouillée.
Le seul truc qui me gênait c'était ce "flou" et la dureté dans la direction qui "cognait" parfois et remontait dans le volant...
Le changement de pneus a été salutaire.
Aucun décrochage (de la tête ou du cul) jusqu'à présent, pourtant j'ai roulé pendant 18 mois en Pirelli Winter, sous la pluie de ma contrée et les trombes d'eau de la Bourgogne pour ceux qui connaissent...
Le XDrive fait sont boulot, et on se sent "secure" sous la pluie et plus généralement tout temps.

Avec mon ancienne bétaillère, c'était pas la même histoire. Il fallait absolument des pneus à l'avant hyper drainants par temps de pluie car le train partait vite en "sucette" sur route mouillée ou encore pire léger aquaplanning sous pluie d'orage sur autoroute. Flippant et fallait vraiment rester concentré dès qu'il pleuvait ! Le train avant était trop lourd je pense.

Là je me pose aucunes questions. Pluie, soleil, je roule. J'ai pas encore fait l'expérience de la neige (si si, il neige parfois en Bretagne !) , ni le verglas (de toute façon pour ça, on peut rien faire).

Depuis que j’ai ma 530d Sdrive, elle n’a pas non plus encore réussi à me me surprendre malgré l’absence de limitation de vitesse sur autoroute en cas de pluie là où je roule

Les RFT ont une tendance à bien plus patiner que des pneus classiques.

La boîte de vitesse a également beaucoup lissé les accélérations, mon ACS3 boîte manuelle patinait sur route humide jusqu’à 90km/h, aidée par des pneus moyens.

Hier j'ai évoqué mon ancienne bétaillère. L'émotion m'a pris, ainsi que la nostalgie. Nan, j'deconne un peu, mais quand même...
Skoda Superb2, 2.0 Tdi 140 confort. Bah que je regrette parfois. 270kkm et elle ne m'a jamais laissé au bord de la route, pas même une crevaison. Mais avec le temps, la dame commençait à avoir des petouilles avec la gestion du turbo... Bien que celui ci ait été changé à 230kkm préventif. Niveau confort avec l'actuelle, rien à voir ! Juste différent. Idem pour la tenue de route. Par contre, niveau sensation espace intérieur, habitabilité, coffre, la Superb est vraiment devant! Surtout l'espace aux places arrières. Elle est restée nickel pour son kilométrage, et je pense qu'elle a du faire un heureux quelque part ailleurs...
Elle n'a rien à envier à sa (grande) sœur. C'est juste autre chose et une autre époque. 125 CV les sépare, déjà ça. Mais pour moi, ça reste 2 superbes (dsl pour le jeu de mot pourri) routières...
Allez j' arrête sinon je vais verser une petite larme..

L’été commençant (enfin ) à s’installer en Bretagne, il est temps de se libérer l’esprit et de penser à des choses plus légères que ces dernières semaines avec ma G31.

Très agréable de rouler toit ouvert, le long de la côte d’Émeraude, le beau soleil vous caressant le haut du crâne et ce même avec une température extérieure de 22°.

Je me posais 2 questions : même si le Harman Kardon n’est pas ouf niveau son mais disons fait le job, je compatis pour ceux qui ont la sono de base, et envie les heureux possesseurs du Bowers&Wilkins ! D’où ma question : comment avez‐vous réglé le HK ? J’ai regardé d’autres sujets ici, mais malheureusement c’est plus les réglages pour les G30/31 LCI. Je recherche un réglage ”équilibré” écoutant beaucoup de classique,jazz, voix,mais aussi variétés. Dommage Naim c’est avec Bentley... Mais je suis sûr qu’il y a moyen de faire quelque-chose de correct avec le HK.
Y a t il moyen de mettre Qobuzz dans une appli de l’Idrive sans que je sois obligé de le faire via mon smartphone Android et Bluetooth ?

Autre interrogation : ça fait quasi 18 mois que je roule en total excellium, à tord ou à raison. Y a t il contre indication à rouler en diesel normal, même de grandes surfaces ? J’hésite. Je reste sur l’idée préconçue que les carburants des pétroliers restent meilleurs (additifs,raffinement etc...). Mais je me berce d’illusions certainement !
Mais j’ai quand même constaté qu’avec l’excellium, le moteur était moins rugueux (plus onctueux)et claquait moins au ralenti. Encore des idées préconçues...

Salut, je ne vais pas t'aider sur le reglage du HK, je suis en B&W . Concernant le carburant, il vient des mêmes endroits. La seule différence est sur les carburants dit premium, qui contiennent des additifs . Mais que tu prennes du total excellium ou du leclerc premium, ça restera le même. Idem pour les GO dit "normaux". La question est donc de savoir si le premium est mieux que le normal. La réponse est oui, puisque les additifs réduisent la calamine. Selon certaines études, ces carburants premium peuvent faire baisser la conso jusqu'à 2%. La vrai question étant alors de savoir si économiquement c'est intéressant ? Perso je pense que les pretoliers gagnent assez de milliards pour ne pas les engraisser un peu plus.