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Aujourd’hui, c’était montage du diffuseur et du downpipe
Pour le diffuseur il est clairement mieux que le zaero que j’avais. La pas besoin de démonte le pare-choc tout tombe niquel. Franchement pour 100€ c’est vraiment de la bonne qualité.



Pour le cata j’en ai suer comme pas possible, j’ai acheté une dremel pour couper toutes les vis rouillées
En tout sûrement 3h pour le mettre, le plus dur étant de sortir celui d’origine.
Pour ce qui est du bruit c’est impressionnant au cold start et en acceleration sinon pas de grosse différence a part le turbo qu’on entend beaucoup maintenant.
Du coup je suis en stage 2+ donc logiquement 500cv et 700nm …

Downpipe dommage car perso sur la M140 je l'ai fait deux fois cette année cause CT et la M340, sur un crick max 45 mn à l'aise, mais aucun soucis des rouille ouf

500 purs sang , ca doit commencer a déménager sévère

500CV annoncé, mais tu pourrais être surpris une fois passé au banc

@davcbr c’était vraiment galère, mais bon c’était que les vis de rouillées en dessous c’est en bon état.

@hello en effet surtout le couple ça tracte vraiment bien

@Pulsarone oui j’ai vu que beaucoup ne sortent pas les cv annoncés par MHD. Je verrais si je fais une custom tune plus tard

Bon , ne vas pas chipoter si tu es a 490

Ah non, je disais plus ça dans le sens où BMW cache parfois quelques poneys (genre 340cv annoncés pour 351 dans la balance )

Quand j’ai fait reprog mon x3 chez BR performance il sortait 325,4 pour 326 annoncés. Sur la 140i stage 2 ils annoncent 420cv et 620 de couple ce qui est déjà monstrueux vu le poids de la série 1. Si j’ai bien compris tu es en propulsion tu arrives à gérer la poussée ? Dans tous les cas une vidéo serait bienvenue ça doit être une dinguerie

@Eraaz ca donne ça? Si c’est le cas par rapport à ma m5 il rend moins de 5 dixièmes du 0 à 100, un peu plus entre 160 et 200 et ensuite, mais on s’en fout car on n’y va pas souvent . Quelle dinguerie cette 140i

Oh la vache , ca dépouille

Stage 1 MHD (filtre conseillé) ça annonce environ 420cv (max)

Stage 2 MHD décat obligatoire (hors pompe/éthanol) ça annonce environ 470cv (max)

Stage 2 HPFP MHD (Avec la pompe HP en plus typée TU) + E85 ça annonce environ 500cv (mini et selon réglage)

Le Stage 2+ avec Carto Perso MHD* c'est l'ajout d'un turbo hybride ou d'un turbo modifié et là c'est 600cv max

Au dessus, il faut modifier plus de pièces.

*Carto perso possible dans tous les stages

Le record en injection directe (=comme à l'origine) est de 748 ch aux roues.
Mais aux US (enfin pas que là-bas ) , ils rajoutent souvent un système d'injection indirecte ("port injection") . Avec le gros turbo, modification des pistons, etc. leurs B58 dépassent allègrement les 800 chevaux (record à 919 ch aux roues)

Vache ça pousse

On va attendre le retour d’expérience d’@Eraaz quand il sera redescendu des arbres

Hello les copains, pour répondre je suis en stage 2 hpfp donc 500cv logiquement. Par rapport à la vidéo ça doit être un peu plus rapide si le gars est juste en stage 2. Mais pour être honnête j’ai même pas pu accélérer autant
Par contre non je suis en xdrive, c’était le critère pendant la recherche.

Ce soir je viens de recevoir un nouveau gadget. Flexfuel mhd pour avoir le taux précis d’éthanol et l’injection qui va avec. On va installer ça ce week-end

Je vais lire cela avec interet

La nouvelle pompe va savoir quand et comment injecter, et ce, bcp plus rapidement avec les "nouvelles instructions".

"L'effet couple" va être immédiatement ressentie et tous les canassons vont sortir

Aujourd’hui c’était installation des nouvelles bougies et du kit flexfuel mhd.
Pour commencer quel est l’ingénieur qui a conçu les clips des bobines ?! Je me suis éclaté les doigts pour au final ne même pas déconnecter les bobines car je n’y arrivais pas.

Et après on passe au gros travaux, installation du kit, rien de difficile mais très long pour avoir un résultat propre dans la baie moteur.
Après l’opération le résultat est comme d’origine.




Comme on peut le voir au final je n’ai pas du tout du e85 dans le réservoir mais du e66. Le kit va adapté la quantité d’éthanol pour que tout ce qui est injection, allumage etc soit adapté

J’ai testé tout fonctionne bien. J’ai pas spécialement ressenti de différence, c’est à que la l’auto marchait déjà très bien de base

Oui les clips sont bien chiants et le revêtement plastique sur les lignes métallique basse pression assez mal fichu. Mais ça se fait quand même...

À noter que sur MHD les perfs optimales sont avec E40... Plus exactement, avec la carto E40 statique (non-flex) mais du E42/ E43 environ dans le réservoir. Ainsi, on a moins de correction de timing mais quand même le boost maximum.

Yes c’est ce que j’avais vu après je suis pas à 20cv près là ça me convient très bien et le plein est pas cher