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J'ai bien peur que tu ai raison

Le problème est de savoir à partir de quoi on peut dire que c’est un flop ?

L’A290 a été vendue à 8200 ex en Europe en 2025 (contre 100000 R5).
Là on est sur un modèle à des prix bien plus exclusifs .
Alors je dirais que si ça dépasse 2000-2500ex annuels, ce sera un succès relatif.

@Davidcentrale c'est plutot le positionnement marketing qu'à pris alpine sur l'A290 en voulant se la jouer premium, mais finalement on est sur une R5 finition Alpine tout comme cette A390 qui n'est qu'un scénic coupé...

voici les OBJ d'alpine dixit le directeur en 2023 :

Cette plateforme APP modulable pourrait, si les ventes des modèles électriques n’atteignaient pas les objectifs fixés (Alpine a indiqué en 2023, vouloir à partir de 2030, vendre 150 000 véhicules par année pleine)

ils leurs reste 4 ans pour faire x15....

en tout cas une chose est sur, les VE "en tout cas pour moi" sont devenue d'une lassitude esthétique sans passion...

https://www.caradisiac.com/alpine-a290- ... 218455.htm

Je ne suis pas d’accord. L’A290 n’est pas une finition Alpine de la R5.
D’abord elle a 2 moteurs exclusifs. Ensuite elle a des équipements et des réglages spécifiques. Elle est chère certes mais le delta prix avec la R5 est justifié.
Quand je vois les prix d’une Mini à plus de 45k, on n’a pas de leçons à donner.
Et je ne suis pas client pour les A290/390. Bien qu’une A290 ne m’aurait pas déplu.

Davidcentrale a écrit : 20 mars 2026, 00:12

Le problème est de savoir à partir de quoi on peut dire que c’est un flop ?

Il faudra déjà qu'elle soit rentable, le reste sera du bonus

C’est l’intérêt du partage de la plate-forme Renault.

On parle de l’A390 ici,
l’A290 a son propre sujet … et son propre marché, ses qualités (GTS) qui la font triompher de ses concurrentes directes dont la Mini JCW electrique … pour de meilleures raisons que le simple rapport qualité / chronos / prix.

Ce qui me gêne et inquiète, une fois tous les modèles GT des centres Alpine vendus et les (quelques) acheteurs initiaux livrés, le GTS risque peut-être de ne pas sortir alors que ç’aurait du être à mon avis la seule à être commercialisée vu son positionnement technique, prix et équipements par rapport à la GT

benguy a écrit : 20 mars 2026, 07:31

en tout cas une chose est sur, les VE "en tout cas pour moi" sont devenue d'une lassitude esthétique sans passion...

Pour moi, depuis le début, les VE ne sont pas que d'une lassitude esthétique sans passion ...

Dans la série: "les bases de la conduite automobile", on tient son volant à 2 mains et les pose à 9h15 ou 10h10
Surtout quand on teste les performances d'un véhicule

Essai sur 2500km de l’A390GT par l’Argus:
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 46594.html

J'en retiens 27 kWh/100 km sur autoroute et une autonomie de 230 km entre 2 recharges.
Tesla tremble déjà

J'ai lu des essais de Fiant Panda plus enthousiastes

labo a écrit : 09 mai 2026, 10:07

J'en retiens 27 kWh/100 km sur autoroute et une autonomie de 230 km entre 2 recharges.
Tesla tremble déjà

Pour un SUV dit familial et polyvalent, cela coince franchement ...

D’où pour moi, l’erreur stratégique de ne pas avoir lancé d’abord la GTS !

La GTS n'aura pas une autonomie supérieure et ou une consommation moindre.

Pour l'A390 : 42 autos ont été vendues en Avril 2026...

Certes @Epicure, quoique que ce ne sont pas les mêmes moteurs, avec une efficience meilleure à priori, mais au moins des équipements et surtout une puissance et un couple comparable aux premiums qu’elle est sensée concurrencer