MA-BMW.com

j'ai retrouvé le site :
jettes un oeil sur la video
tu verras que le porte velos est premonté; il ne te reste plus qu'à le mettre sur la boule
fabrication francaise faite à st malo !!!

http://www.automaxi.fr/fr/porte-velo-at ... trada.html

ça a l'air d'une simplicité biblique.
Si le système vendu en accessoirie par BMW est similaire, je l'achèterai chez eux : un peu plus cher, mais ainsi en cas de probleme je n'ai qu'un interlocuteur et un responsable.

Tu as l'intention de te mettre au sport !!!

SCHUTZ a écrit :

ça a l'air d'une simplicité biblique.
Si le système vendu en accessoirie par BMW est similaire, je l'achèterai chez eux : un peu plus cher, mais ainsi en cas de probleme je n'ai qu'un interlocuteur et un responsable.

Par contre, prends plutôt un système pour 3 vélos, 2 c'est un peu juste !
L'option attelage amovible est prisée à la revente. Je ne pourrais pas m'en passer, notamment pour les déménagements des enfants étudiants , remorque double essieu, gestion des déchets verts,etc.
Et au fait, Schutz, le vélo avec modération, c'est bon pour le dos !

Si tu prends l'option attelage, prends l'option électrique à peine plus cher et tellement plus confortable. Plus la peine de se mettre à 4 pattes pour enficher la rotule et trouver la prise...

Un simple appui sur l'interrupteur dans le coffre et hop, la rotule surgit, avec sa prise. Magique!!

Ce n'est même pas en série
Cela l'est sur la Q5 ! Partiellement électrique.
Plus pratique, il est vrai car la rotule de blocage coince un peu en manuel, sur mon préhistorique système (on dit "vintage", ça fait mieux)

klawal a écrit :

Si tu prends l'option attelage, prends l'option électrique à peine plus cher et tellement plus confortable. Plus la peine de se mettre à 4 pattes pour enficher la rotule et trouver la prise...

Un simple appui sur l'interrupteur dans le coffre et hop, la rotule surgit, avec sa prise. Magique!!

ok, merci pour l'info car je pensais que c'était d'office électrique depuis le LCI.
A ton avis faut il que je maintienne l'option "suspension arrière pneumatique" que j'ai envie de faire sauter car je pense prendre l'adaptive drive ? (précision : à priori je ne tracterai rien, c'est juste pour mettre trois vélos).

je viens de ressortir le tarif : c'est l'option "3AC" crochet d'attelage entièrement électrique à 1290€ ? (l'autre est manoeuvrable manuellement coûte 1190€ et j'ai l'impression qu'elle est "réservée" au pack sport).
en tous les cas pour 100€ de plus, il n'y a pas de question à se poser

Oui, ça c'est sûr, pour 100 euros, le problème est réglé !!

Avec l'attelage électrique, tu as d'emblée droit à la traction augmentée : 3,5t au lieu de un peu moins de 3 tonnes, et avec un système de refroidissement renforcé.

Si tu as l'adaptive drive, pas besoin de suspension pneumatique, surtout si tu ne roules pas souvent à pleine charge

klawal a écrit :

Avec l'attelage électrique, tu as d'emblée droit à la traction augmentée : 3,5t au lieu de un peu moins de 3 tonnes, et avec un système de refroidissement renforcé.

Si tu as l'adaptive drive, pas besoin de suspension pneumatique, surtout si tu ne roules pas souvent à pleine charge

Merci pour l'info : je ne savais pas du tout.

A propos d'attelage, sans l'option d'origine, quelle est la capacité de remorquage : 2700 kg ou 3000 kg ?
Quelles sont les modifications faites au véhicule (châssis ?) ?
Vous parlez de refroidissement renforcé, de suppression des volets pilotés devant le radiateur, ...
Ou avez-vous trouvé ces informations ?
Merci

Si j'en crois ma carte grise du X5 E70 précédent, où je n'avais que l'option attelage simple, le poids autorisé est de 2800 kG. Avec la capacité renforcée, elle passe à 3500 kg.

Dans tous les cas, quand on choisit l'attelage d'origine (avec ou sans capacité renforcée), on a droit à un renforcement de la suspension arrière (plus raide, d'où dans certains cas l'utilité de la suspension pneumatique), à un encodage spécial de l'ESP avec une fonction anti-lacet, et la disparition des volets du radiateur.

Alors ça si c'est pas du "bling-bling"....

klawal a écrit :

Si j'en crois ma carte grise du X5 E70 précédent, où je n'avais que l'option attelage simple, le poids autorisé est de 2800 kG. Avec la capacité renforcée, elle passe à 3500 kg.

Dans tous les cas, quand on choisit l'attelage d'origine (avec ou sans capacité renforcée), on a droit à un renforcement de la suspension arrière (plus raide, d'où dans certains cas l'utilité de la suspension pneumatique), à un encodage spécial de l'ESP avec une fonction anti-lacet, et la disparition des volets du radiateur.

alors là je suis perdu : j'avais l'intention de supprimer la suspension pneumatique car j'avais cru comprendre qu'avec l'adaptive drive (que je vais rajouter en même temps que l'attelage) ça ne servait pas à grand chose...... ????

klawal a écrit :

Avec l'attelage électrique, tu as d'emblée droit à la traction augmentée : 3,5t au lieu de un peu moins de 3 tonnes, et avec un système de refroidissement renforcé.

Si tu as l'adaptive drive, pas besoin de suspension pneumatique, surtout si tu ne roules pas souvent à pleine charge

Je confirme les propos de klawal. Je me suis posé les mêmes questions lors de la config de mon X5 qui est livré vendredi 27/08.
En effet, la suspension pneumatique est vraiment utile si tu tractes du lourd ou en série sur un 7 places. Sinon pas indispensable
J'ai fait le choix de l'adaptative drive sans suspension pneumatique pour cette raison et sous les conseils qui m'ont parus avisés et connaisseur du dteur de la concession BMW.
Je vous en dirai plus après essais dès la semaine prochaine.

Tiens nous au courant !
Et puis si tu as des bonnes adresses de Chablis ... :drunken:

Adaptative drive : suite essai semaine prochaine après quelques centaines de km afin d'être certain
Chablis : j'ai quelques clients producteurs pour ceux que cela intéresse. Conseils : privilègier un 1er cru et le top pour moi est le "Grenouille"

SCHUTZ a écrit :

alors là je suis perdu : j'avais l'intention de supprimer la suspension pneumatique car j'avais cru comprendre qu'avec l'adaptive drive (que je vais rajouter en même temps que l'attelage) ça ne servait pas à grand chose...... ????

Mes propos valaient pour une suspension classique, qui est enraidie avec l'option attelage. La suspension pneumatique, outre la correction d'assiette, est peut être alors plus souple.

En cas de l'adaptive drive, pas besoin, sauf si on tracte ou transporte des charges très lourdes...