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Probablement une question de rigidité, ce qui au regard du couple et de la puissance de l'engin, ne doit pas être une mince affaire.
Il y a eu le même reproche à propos du Model 3 de Tesla.

C'est souvent un problème de place, je crois : la hauteur à l'arrière peut être réduite par l'implantation des charnières ou un truc comme ça.
(Ou alors, c'est pour faire des économies. Un hayon ça coûte plus cher et quand tu vends des véhicules de masse à faible marge… Évidemment, dans le cas de Porsche l'argument ne tient pas).

gtrs57 a écrit : 10 nov. 2019, 22:33

Essai Taycan ce matin dans auto moto. Je n'ai pas compris, le journaliste a dit que la Taycan , contrairement aux autres VE avec une boite 2 vitesses : la 1 jusque 60 km/h, la 2 ensuite.....

Qu'est ce que tu n'as pas compris ? Toutes les voitures électriques ont 1 vitesse, sauf la Taycan qui a 2 vitesses.

Justement, je pensais que sur un VE il n'y avait pas de boite de vitesse, donc une seule vitesse. je ne comprends pas pourquoi la Taycan en a deux et comment cela fonctionne. On perçoit le changement de vitesse en conduisant? à vérifier lors d'un essai.

Les 2 vitesses permettent d’avoir une voiture très nerveuse et avec une grande allonge ( et sans trop consommer) .
Il paraît que l’on entend un « clong » au passage de la 2

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Porsche Taycan - Plus de 30'000 pré-réservations

https://insideevs.fr/news/387430/porsch ... commandes/

La version Cross Turismo arrive

La au moins, il y aura un vrai coffre! a defaut de plus d'autonomie

Le Taycan est extrêmement compliqué à vendre en France, il y a des allocations obligatoires pour chaque CP et ils ont beaucoup de mal à les fourguer.

Les batteries sont les mêmes que les électriques Audi, et l’autonomie réelle est très décevante (moins de 300km).

Cela va s’améliorer dans les années qui viennent, mais cette première génération est à éviter absolument à mon sens.

+ 1

D'après le test, l'efficience pose problème.
L'autonomie selon les test EPA est de 350 km pour le Taycan alors qu'elle atteint 530 km pour la Tesla S.
Je n'ose même pas imaginer l'autonomie réelle sur autoroute.
Combinée à la faiblesse du réseau Ionity, beaucoup de novices vont pleurer et faire une mauvaise réputation à l'électrique.

Bonne nouvelle, les conditions fiscales, les réseaux de recharge et le revenu moyen en Scandinavie, Benelux et Allemagne sont forcément un bon moteur pour la marque.

La Taycan, vraie Porsche , va rester une voiture fabuleuse pour celui qui roule peu, rechargera à domicile et évitera les longs voyages....Bon , vu l'utilisation cela fait cher quand même

Cela ressemble plus à une 2ème ou 3ème voiture un peu gadget.....je préfère les gadgets bruyants!

+1000

Etonnant que Audi, Porsche, Mercedes arrive si tard sur le 100 % électrique avec des autonomies si basses (en gros 300 km)
je ne suis pas ingénieur mais je me pose une question: qu est ce qui les empeche de proposer 500 km d l’autonomie comme Tesla...?!

Des ingénieurs moins compétents que chez Tesla Le budget alloué au projet .des chefs qui n'écoutent pas ceux d'en bas qui savent .......

Ca sent le vécu dudu

et c'est pareil dans tous les gros groupes

On te demande ton avis car t'es le mieux placé et après on fait tout sauf ce que t'as proposé car on va quand même pas écouter un gars qui n'a qu'un petit salaire ou pas de diplôme d'une grande école