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- Châssis et tenue de route BMW i4 - Partie 2/5

Tenerife, mardi 17h (13/2/2024). Je profite de conditions idéales pour m'offrir un imposant trajet 100% plaisir avec ma nouvelle i4 eDrive40: une boucle de 142km "seulement" mais avec des milliers de virages, 2.200m de dénivelé positif(!) et donnée pour 3h34 par Google Map. Les 40km/h de moyenne annoncés donnent une idée du profil de la route.

Je souhaite ainsi tester en profondeur le châssis de ma i4, la prendre en main en conduite sportive, voir l'autonomie sur ces routes à gros dénivelés qui seront habituelles pour moi et me faire un gros plaisir de conduite! Vais-je parvenir à atteindre ces 4 objectifs? La batterie va-t-elle me permettre de compléter la boucle sans recharger ni écourter le périple? Réponse ci-dessous...

Je ne souhaite pas rouler "fort" tout le temps mais mixer "pilotage sportif", "conduite cool", "conduite dynamique"...

Petit échauffement de l'homme et la machine en descendant de ma moyenne montagne et en traversant Güímar (petite ville)... Je suis heureux comme un enfant avec son premier vélo!

Je me lance dans la montée d'Arafo: route pratiquement déserte, montée roulante, virages moyens avec quelques épingles, goudron excellent. J'ai en tête divers avis sur la tenue de route, lus ici et la sur les forums, YouTube, TV, etc. Avis souvent très divergents! Je me force à oublier tout ça, à faire le vide dans ma tête et à piloter, tout simplement, avec tous mes sens aux aguets.

J'augmente le rythme peu à peu... La i4 est très agréable à piloter sportivement. On la sens bien campée sur ses grosses roues, le centre de gravité est très bas donc elle accepte les courbes "naturellement" (elle ne lutte pas, elle les apprécie) et les suspensions adaptatives M font des miracles avec le poids de l'auto.

Je déclenche l'ESP en sortie de courbe: c'est tellement discret/progressif que sans regarder le témoin lumineux, je n'aurais pas su que l'ESP agissait. Je pense qu'il agit ici surtout sur la traction, en réduisant la fréquence et non l'intensité sur le moteur électrique(?). Il parait que cette technique permet de doser la traction de manière magique. Je veux bien le croire!

L'accélérateur est finement dosable, la regen. sur B permet de ne pas prendre les freins si j'anticipe les courbes mais bien évidemment, avec mon rythme, j'utilise parfois les freins aciers. L'accélérateur permet d'accélérer (ouf!) mais ne pas oublier qu'il permet également la roue libre puis le frein moteur doux=>moins doux=>fort (début de course). Ce point constitue une grosse différence versus les véhicules thermiques et je déplore que aucun des centaines d'essais de VE que j'ai visionnés n'en parle! Les essayeurs ont trop vite fait de déplorer l'absence de palettes sur le volant pour régler le freinage régénératif alors que l'accélérateur permet de tout faire comme on le souhaite. Je ne vois pas trop l'intérêt des palettes. Sur la i4, la régen. D est réglable sur 4 niveaux via l'écran, pour contenter tous les goûts.

Je m'amuse avec cet accélérateur multi-fonctions: en modulant sa course, je passe d'accélérer à freiner, en passant par la vitesse constante ou la roue libre. Je varie donc ma vitesse en continu pour suivre la route... C'est fluide... Ceci est une occupation sympathique qui compense l'absence de maniement la boite de vitesses/embrayage et donc je ne m'ennuie pas au volant.

Il y a une particularité avec le freinage de la i4: lorsque je freine (freins aciers) en mode B, la i4 augmente le frein moteur au fur-et-à-mesure que la vitesse décroit et donc que le virage s'approche. Ceci me perturbe un peu au départ, car si je maintiens la pression sur la pédale, j'ai l'impression que les freins "mordent" de plus en plus à l'approche du virage! Une sorte d'auto-freinage qui surprend le conducteur de véhicule thermique que je suis encore. Il faut donc relâcher progressivement les freins aciers (donc la pédale) quand le Mode B augmente son action. Une fois compris ça, je gère parfaitement, mais c'est presque aussi "complexe" que lorsqu'on commence à s'habituer à freiner du pied gauche. Il faut se défaire de (très) vieilles habitudes.

Bon, une fois que tout ça est intégré, bien concentré, je commence à prendre les courbes avec "force". Je précise que mon pilotage naturel est finesse et douceur, même en cas de gros rythme. Pas d'appel/contre appel ni mouvements brusques du volant, pas d'accélérations OFF/ON ni prises de freins brutales. C'est ma nature et je pense qu'avec la i4, c'est parfait! Cela explique pourquoi je trouve sa tenue de route exemplaire.

Car oui, je ne l'ai pas encore dit ici, mais le comportement de la i4 m'interloque dans le bon sens: la voiture est magistrale en montagne, tout simplement et sans discussion!!! Stable, agile (pour une berline de 4,78m), rigide, efficace. Les pneus ne souffrent pas trop (voir photo), signe que la voiture est saine et bien adaptée aux virages. Je suis un fervent utilisateur des Michelin PS4(S) mais j'apprécie ces Pirelli PZ4, qui me semble excellents dans ces conditions sèches et températures modérées.

Je trouve (cela est sans doute plus suggestif) qu'elle remonte bien les informations sur ce qui se passe entre les pneus et la route, mais aussi le travail des suspensions. Je conduis avec les mains fixes sur le volant, à 9h15, ce qui aide à sentir la direction (contact 100% du temps avec le volant). Je la préfère sur "confort" afin qu'elle ne soit pas artificiellement durcie et que je puisse agir facilement (sécurité, agrément, plus relax pour moi).
[Edit 17/2/24: finalement, le 16/2/24, j'ai opté pour la direction sur "Sport", que j'avais écartée trop vite au début.]

*** A suivre... ***

- Châssis et tenue de route BMW i4 - Partie 3/5

Les suspensions font leur travail avec brio! BMW a dû passer des semaines à les mettre au point. Le confort est étonnement préservé et la gestion des forts appuis en courbe lente est magique. A haute vitesse, la voiture demeure stable et sûre, mais il faut faire preuve d'encore un peu plus de "finesse" de pilotage qu'avec les voitures "normales" (thermiques, plus légères). Le poids est là, tout de même!

Cette voiture ne sous-vire pas et c'est assez rare dans la production automobile pour le signaler. Je suppose(?) que c'est grâce à la répartition du poids (batteries sous le plancher) et à l'absence de moteur thermique sous le capot. Je me demande comment BMW a fait pour qu'elle ne survire pas même lorsqu'on ne prend pas les freins?! Car le mode B ne freine que les roues arrières (sur eDrive35 et 40).

Dans la montée d'Arafo, je sens subitement que je pourrai faire "ce que je veux" de cette voiture. Je veux dire la balancer dans les courbes avec un rythme supérieur à son adhérence, glisser légèrement des 4 roues et maitriser la trajectoire... Ce n'est pas une sensation qui me vient lorsque je conduis un Berlingo, je vous l'assure! Je titille cette conduite en glisse mais je me retiens. Jamais lors du premier RDV!

Même dans les enchainements de courbes (S et autre pif-paf), le châssis rigide réagit très bien. La voiture ne se désunie pas du tout. Avec ces températures raisonnables (15°C), les Pirelli travaillent bien et ne surchauffent pas (d'autant que je varie régulièrement le rythme).

J'arrive sur la montée vers le Teide (volcan à 3.718m, route qui passe à 2300m), avec un tracé plus roulant. Moment de regarder le paysage, rouler plus vite (km/h) mais moins sportivement. Cette BMW demeure une grande voyageuse, donc elle aime les grandes courbes, les lignes droites et absorbe les reliefs du goudron sans se désunir; le tout en offrant un confort agréable.

J'ai la chance d'avoir des connaissances qui organisent le rallye dont une étape a lieu ce soir et je peux profiter d'un court passage en descente très roulant sur route fermée. J'atteins 165km/h sur cette descente de montagne, sur une ligne droite entre-coupée d'une légère courbe. Ouf! Content de ne pas être en pneus "verts" ni "VE", ici! La voiture encaisse bien ce léger changement de direction à haute vitesse. Franchement, c'est bluffant.

Je continue ma randonnée électrique sur route ouverte... Wouaouuu! Sacrée voiture, tout de même! 142km d'un coup (avec juste une petite pause), avec des milliers de virages: cela me donne un feeling de folie. Je la connais mieux, je fais corps avec elle, nous ne sommes plus qu'un! Il y a pour moi cette grosse différence entre faire juste une montée de col de 20mn et parcourir 142km de virages sur 2h40: le 2e type de parcours me permet d'entrer en symbiose avec le véhicule. Je peux aussi confirmer ou infirmer les petites choses que j'ai ressenties précédemment. Les "je trouve/je pense" se transforment alors en "j'affirme/je constate".

Petit arrêt photos sur la descente vers Granadilla après environ 1h30 non stop! Aucune douleur, aucune fatigue. Les sièges sont adaptés à ma morphologie (1,75m pour 64kg) et mes goûts (sièges fermes, maintient suffisant pour une voiture dépourvue d'embrayage). Le genou droit repose sur la console dans les courbes à gauche prises en mode "pilote": le petit rembourrage à cet endroit est bienvenu car j'ai parfois eu mal au genou dans d'autres voitures.

Je continue par une des routes les plus sinueuses et "étrange" de Tenerife: la "carretera vieja" (la vielle route en français) que je vais emprunter entre Granadilla et El Escobonal (env. 40km). Elle est pratiquement horizontale mais les innombrables barrancos (ravins) perpendiculaires à la route font qu'il y a des centaines de virages et que rares sont les lignes droites de plus de 50m. Pour vous dire, les VE ne passent pratiquement jamais le 4e rapport et les motos super-sport restent en 2 et 3.

Là encore, je constate et confirme(!) que le châssis de cette i4 est excellent. Au virage 5201 depuis le départ je force un peu le volant pour resserrer la trajectoire avec un brin de violence. Elle encaisse. Au virage 5202, j'enfonce l'accélérateur en sortie pour faire travailler l'ESP. Au virage 5203, j'entre fort sur les freins. Au virage 5204, je fais les 3 à la fois. Au virage 5204, je laisse le Mode B ralentir l'auto.

Vous voyez un peu le tableau? Ces 142km de courbes sur une des routes les plus "belles" de la Planète m'ont permis de tester en profondeur la tenue de route de la i4. Et je n'ai pas été déçu!

Même si j'ai lu au tableau de bord 46kwh/100 une fois arrivé au point le plus haut de ma balade, la consommation moyenne à la fin (une fois redescendu) est de 22,5kwh/100km (indiquée par la voiture), raisonnable étant donnés les plus de 2.200m de dénivelés positifs et le rythme de conduite! Je n'ai d'ailleurs mis que 2h20 (arrêt déduit) pour faire cette boucle alors que Google indique 3h34. Les kilomètres correspondent: 142 km Google pour 140,3km BMW i4. Ma moyenne est de 60km/h contre 40km/h prévus par Google. J'ai ainsi réduit l'horaire de 50%!


Le résultat est sans appel: la BMW i4 ainsi configurée (voir paragraphe 1 tout au début) offre une tenue de route excellente en tous points, sans même tenir compte du fait qu'il s'agisse d'un véhicule électrique. Je ne vais pas dire "compte-tenu de son poids, elle tient bien la route", non! Elle tient bien la route, point.

Alors oui, son empattement et volume font qu'on ne la pilote pas comme une Clio RS ou Mini JCW. Son poids et sa monte pneumatique relativement étroite la désavantage par rapport à une M4. On la traite avec plus de douceur, on prend le temps de lui permettre de se placer en courbe. Elle n'est pas "ballerine" comme ma MX-5 (1000 kg tous pleins fait) mais elle offre plaisir, efficacité, feeling, adhérence, sécurité en courbe. Elle aime la conduite sportive! Elle est plus agréable en courbe que mon ex Seat Leon FR (qui lutte contre les courbes au lieu de les apprécier), même si le châssis fait le job. Et tout cela dans un confort incomparablement supérieurs aux voitures ci-dessus.


Donc oui, bravo BMW! Oui, "le plaisir de conduite BMW" est bien là!

J'ai atteint mes 4 objectifs de ce jour: jauger le châssis de la i4, la prendre en mains en conduite sportive, parvenir à faire ce tour sans recharger et me faire plaisir, énormément plaisir!

*** A suivre... ***

- Châssis et tenue de route BMW i4 - Partie 4/5

Maintenant, je suis bien embêté: j'ai un énorme problème!
Je suis en contradiction totale avec certains qui disent de la i4 qu'elle se désunit dans les enchainements, qu'elle souffre en courbe, que les suspensions pompent, qu'elle n'est pas très "affutée", que le point milieu de la direction est flou, qu'il ne faut pas trop lui en demander, que c'est surtout une voiture d'autoroute...

Comment une telle divergence de point de vue est-elle possible?!
Les facteurs sont multiples: configuration de i4 distinctes (pneus/roues/suspensions/direction), millésime différent(?), conducteur manquant d'expérience et/qui ne parviens pas à s'adapter à un véhicule, personnes qui se laissent aller à répéter ce que disent les autres ou qui font des déductions incorrectes ("voiture lourde et longue donc elle ne tient pas la route"), feeling et goûts différents...?

Les pneus ont une importance capitale que malheureusement peu d'essayeurs mettent en avant: la hauteur du flanc, la carcasse, les caractéristiques de la gomme, le profil... Tout cela va agir sur l'adhérence (trop de monde ne parle que de ce point) mais aussi sur la précision de direction, l'impression de roulis en courbe, la stabilité dans les changements de directions, etc.

Un pneu peut transfigurer une voiture!
"Point milieu de la direction flou": oui mais si la voiture est montée en pneus "verts" ou "Véhicule électrique", on ne peut pas attendre des pneus un super pouvoir directionnel! Et aussi lorsque les pneus sont trop neufs, parfois.
Idem avec les pneus typé confort et/ou flancs hauts (jantes 18, 17!): la voiture va se montrer moins affutée dans les changements de direction sportifs, l'impression de roulis va être augmentée.

Sur la i4, les jantes 19 sont idéales et les 20 pouces constituent une alternative sympa. Les 18 sont à éviter pour usage sportif (j'ai testé sur la i4 essayée 1h30 en montagne le 23/11/23) et les 17 pouces sont à éviter complètement pour tout conducteur qui souhaite une i4 un tant soit peu sportive!!! Les 17 sont chaussées avec des pneus de 225, fuyez!

Autre point expliquant cette divergence d'avis sur le comportement routier: la pression des pneus. Quel essayeur vérifie la pression des pneus à froid avant son essai?! Quel possesseur de i4 vérifie la pression après livraison ou pense à repasser aux pressions "à vide" (2,4b devant et 2,7b derrière) avant de se lancer dans un test en montagne?!

Et enfin, certains ne disposent pas de routes adaptées au test du châssis et en sont réduits à tester dans les rond-points!!! Parfois, ce sont les conditions météo du moment qui ne leur permettent pas de tester correctement. Mais ils apportent tout de même un jugement.

Etc, etc.

Pour ma part, j'ai tout simplement configuré (à la commande) mon i4 eDrive40 idéalement pour la montagne sportive, je l'ai rodée et réglée aux petits oignons et je suis parti faire un test non stop sur 142km de virage de tous types, sans aucun pré-jugé, juste avec mes sens en alerte pour apprécier, sentir, évaluer, tester, juger...

Si malgré tout ce texte, un lecteur est encore en désaccord avec moi sur la tenue de route de l'i4, je l'invite à me préciser la configuration et les réglages de sa voiture lors des essais. Et puis si vraiment on ne trouve pas d'explications, je serai heureux de le recevoir à Tenerife pour l'embarquer en passager et lui demander APRÈS le roulage, ce qu'il pense MAINTENANT du comportement de la voiture.

*** A suivre... ***

- Châssis et tenue de route BMW i4 - Partie 5/5 - Les photos -

Etat du pneu Avant gauche après la balade: parfait!
Le pneu ne se couche pas sur le flanc en virage et l'aspect rugueux de la gomme est OK.








La couleur "Mineral White Metallic" prend des tons dorés au soleil:






*** FIN ***

C'est sympa de partager de manière aussi détaillée tout cela

A titre anecdotique, ta Seat ne mérite pas la comparaison, c'est une auto sortie en 2012, la génération actuelle sortie déjà depuis 4 ans est d'un autre niveau en matière de chassis et "plaisir"

Wow, quel CR, un plaisir à lire !

D'abord parceque tu adores ce nouveau jouet et ensuite parceque c'est bien documenté.
Tu aimes cette voiture, tu as envie de le partager et c'est frustrant que d'autres "revues" soient plus nuancées, tout ça est raccord.
Je pense que tu as parfaitement raison de contextualiser car un ressenti au volant dépend de plein de chose.

Pour ma part, j'ai effectivement évoqué un point milieu un peu flou et une suspension "pas sport" et ce en comparaison directe avec une XXXXX modèle 3 de 2021 qui elle même ne se comporte pas comme la toute dernière 2024.

La i4 que j'ai essayé est la eDrive35 (moins pêchue ou pas que la eDrive40, pas de consensus sur ce point non plus) montée en 19" Hankook (Ventus S1 d'après ma compréhension).
Suspension standard donc pas DirectDrive ni SelectDrive. Je n'ai pas vérifié la pression des pneus ni chez Tesla d'ailleurs (à part la mienne)

La différence de suspension peut expliquer beaucoup de choses. La direction à démultiplication variable peut être aussi.
A mon avis pour celui qui veut piloter de temps en temps l'option SelectDrive est indispensable et une monte 19" minimum comme tu le dis.
J'aime l'idée de m'assagir et je vise plutôt le confort mais te lire a semer un doute

@M240i : Merci d'avoir précisé la configuration de la i4 que tu as essayée!

Cela aidera les prochains acheteurs à configurer leur i4 en fonction du "caractère" qu'ils souhaitent lui donner...

S'assagir, tu dis?!
J'ai essayé aussi il fut un temps, mais j'ai laissé tombé car mon bonheur est dans la liberté.

Et puis on peut très bien rouler prudemment mais se faire plaisir de temps en temps quand les conditions le permettent, par exemple dans les courbes avec visibilité et sans personne ni devant ni derrière...

Voici le tracé de ma balade du 13/2/24, celle qui m'a permis de tester le châssis:



Qui veut bien compter les virages?

Un extrait au zoom, pour bien voir les courbes:



Je dois emprunter cette route pour aller ou partir de chez moi (même pour aller au supermarché), donc vous comprendrez pourquoi j'ai voulu configurer la i4 afin qu'elle ait le meilleur comportement possible en courbes! Comme je charge à 100% gratuitement avec ma station dédiée VE (20 panneaux solaires de 550W chacun, soit 11KW crête), la consommation importe peu.

Un magnifique terrain de jeu !
Avec ce bolide que tu as très bien décrit... enjoy !

Sur cette route, impossible de tester "le point milieu" du volant!

Et de passer à Vmax !

Hier vendredi (16/2/24), je suis allé chez Norauto Tenerife (acheter des produits Meguiar's), qui est à 80km de chez moi en passant par le parc national du Teide. L'occasion de faire une autre joli balade en i4 dans la semaine!

J'ai découvert que finalement, la direction (adaptative M) en mode "sport" me plait bien (je l'avais écarté trop vite, pensant qu'elle était trop ferme, comme sur mon ex Seat Leon FR).

Sur la BMW, le feeling est bon et un peu étrange: la voiture est rivée au sol dans ce mode "direction sport" mais quand on tourne le volant, ça tourne tout seul. C'est dur à expliquer par écrit! On sent le volant ferme mais quand on le tourne, cela n'est pas si ferme que cela y parait.

Du coup "Direction sport" adoptée et plus besoin du mode de conduite "Sport individual".


Au début du trajet, j'étais stressé, je me demandais pourquoi?! J'avais activé les Iconics Sounds pour la première fois depuis mon premier roulage du 31/1/24. Je les ai coupé et j'ai découvert que mon stress venait de là! Inconsciemment, mon cerveau se rappelle du Métro parisien car le SON ressemble un peu! D'où le stress. Je n'ai été à Paris que quelques fois dans ma vie et du coup, le Métro était un stress, forcément (pas l'habitude, avion ou train à prendre, etc). Comme le cerveau est mystérieux!

Exit les Iconics Sounds! Je vais les vendre sur le Bon Coin.

J'ai utilisé Android Auto avec le GPS Google Maps car l'i4 ne trouvait pas Norauto Tenerife! Android auto est très bien intégré sur la i4 et affiche sur l'écran face au conducteur juste l'indication des bifurcations, par ex une icône de rond-point avec "3" au centre du rond et une flèche qui indique la sortie à prendre. Le chiffre "3" est pour "4e sortie". La carte complète est bien entendu sur l'écran central.

Consommation moyenne de seulement 19,8kwh/100km, sur ces 168km au total, avec quelques km d'autoroute, un peu de ville et surtout de la montagne avec encore 2 gros dénivelés (200=>2.300m par 2 fois puisque retour idem), en conduisant sans chercher à économiser. Pas de chauffage ni clim. Juste le ventilo en position 1. Mais toujours mes Pirelli PZ4 sports. Je trouve que cette consommation est excellente, compte-tenu de l'énorme dénivelé et que j'ai roulé dynamiquement et doublé "comme une balle" pas mal de véhicules.

J'aimerais bien prendre une Tesla Model 3 pour faire le même trajet et comparer les conso...

Je suis parti avec 69% de batterie et revenu avec 27% (125km d'autonomie restante).

Ma BMW i4 eDrive40 a maintenant 1.001 km.


Mon trajet (aller-retour idem):

Quelles sont les "sensations" à bord de cette BMW i4 eDrive40 M Sport?
Question difficile car chacun a sa manière de sentir les "sensations" en voiture!

Pour moi, j'ai énormément de plaisir de conduite avec cette i4, de part son châssis (comme largement expliqué dans mon méga CR) et le feeling qu'elle me donne. Sensation de précision, accrochée à la route, se joue des virages... Sensations fortes à l'accélération notamment lorsque le double un ou plusieurs véhicules sur une courte ligne droite! Le couple max disponible immédiatement et à toutes les vitesses donne plus de sensations que bien des moteurs thermiques, même si ces derniers se rattrapent avec le SON, le caractère moteur...

Sensation d'avoir une voiture aux multiples visages: cool/silence/douceur VS violence/puissance/sportivité. Mais aussi extrême lenteur (on peut rouler à 1km/h) VS extrême vélocité (on arrive à 190km/h en très peu de temps puis coupure volontaire BMW).

Sensation d'avoir une voiture extrêmement bien construite avec un ensemble quasi parfait (tenue de route, commandes, écrans, esthétique dedans/dehors).

Ce serait très intéressant que tu fasses une boucle de ce type toujours aussi sportivement mais avec tout en mode confort (suspension et direction), je suis vraiment perdu sur l'impact de cette option.
Et oui ce serait intéressant d'avoir tes impressions en pareilles conditions avec une Model 3 (l'actuelle "highland" est plus typée confort que la précédente nettement plus ferme).

Je recherche plus de confort de suspension et je crains que le prix à payer soit d'avoir une voiture un peu plus chewing gum, c'est dur de tout avoir...

32% de batterie pour 80 bornes, ça pique un peu mais pas incohérent avec le parcours. Après quand c’est le soleil qui paie sa tournée…

Tu fais erreur.

42% pour 165km, donc cela ferai 20,4% pour 40km. Comment tu as trouvé 32%?!

Mention spéciale pour tes photos. La voiture est très bien mise en valeur. Ce blanc paraît riche de nuance et chaleureux à Tenerife.

M240i a écrit : 17 févr. 2024, 09:03

Ce serait très intéressant que tu fasses une boucle de ce type toujours aussi sportivement mais avec tout en mode confort (suspension et direction), je suis vraiment perdu sur l'impact de cette option.
Et oui ce serait intéressant d'avoir tes impressions en pareilles conditions avec une Model 3 (l'actuelle "highland" est plus typée confort que la précédente nettement plus ferme).

Je recherche plus de confort de suspension et je crains que le prix à payer soit d'avoir une voiture un peu plus chewing gum, c'est dur de tout avoir...

C'est simple: le mode "confort" ou "sport" n'a aucun impact sur la conso!
Si tu as le pied lourd, tu consommes. Si tu as le pied léger, même en sport tu ne consommes pas!
La preuve avec mon trajet d'hier tout en Sport: 19,8kw/h avec ces énormes dénivelés.

Pour moi, le confort de la i4 suspensions M adaptatives même en Sport est excellent! Après, chacun sa notion de confort.
Tu devrai essayer cette suspension, si tu ne l'as pas encore fait. N'oublions pas le côté "adaptatif", qui fait que même en mode Sport, si tu arrives sur un passage bosselé et que tu rends la main (roule plus cool), la suspension s'en rend compte et s'assouplit. C'est bluffant.

M240i a écrit : 17 févr. 2024, 12:47

Mention spéciale pour tes photos. La voiture est très bien mise en valeur. Ce blanc paraît riche de nuance et chaleureux à Tenerife.

Merci!
Oui, je suis bien content de cette couleur!

Le seul petit loupé dans ma commande, c'est de ne pas avoir compris que le Pack M pro ajoutait les freins M rouges car je préfère les rouges aux bleus. Mais c'est un détail et ça rend ma voiture un peu plus discrète, car déjà avec ce blanc, je ne passe pas inaperçu!

J'ai même eu un bus de ligne - dans ma boucle de mercredi - qui s'est rangé pour me laisser passer (sur la route pleine de courbes)!!! En 23 ans à Tenerife, c'est la première fois qu'un bus de la TITSA (compagnie officielle à Tenerife) me fait cette fleur. Merci à lui!
Et hier, un 4x4 est monté sur la terre au bord de la route pour me laisser passer.
Je n'avais rien demandé mais je pense que la voiture, avec ces lignes sportives/classe et ce blanc nacré + pack M, elle en impose.