La consommation de votre X3

[Omer]

HS on - Oui, mais l'essence c'est elastique jusqu'a ......6800tr - HS off

[Omer]

Un peu HS : Mais lors de l'achat du 3.0SI le calcul de rentabilité par rapport au SD me donnait 80000kms (hypotheses 8l contre 11l et 25cts d'écarts entre les carburants et 5k€ d'écart)

[towcat]

Dans mes bras ...

l'effet élastique est un peu ce que je disais ... j'ai pas la vigueur du couple mais j'ai le muscle élastique, c'est ce que j'avais oublié avec ma précédente mazout...

je l'aime tellement que c'est un coup à ce que je craque si je croise une Si, en remplacement de ma i...

[Omer]

"Le muscle elastique" : Excellent
Kerosene POWER

[towcat]

nan mais blague à part, pour moi c'est simplement différent, pas comparer forcément... chaque motorisation a ses avantages et inconvénients j'imagine.

[calmos]

Je tiens a souligner les points suivants spécifiques au véhicule fioul :
1/ Le FAP est un élément très sensible à la qualité de l'huile. Il faut une huile spécifique compatible FAP.
De plus, il est recommandé de ne pas trop faire de ville/sous régime car risque d'encrassement. 2/En clair, faut appuyer et éviter les conduites "pépères".
3/Le carburant diesel à vu son taux de soufre diminuer (c'est bien ) mais additivé (pas bien ). Ce nouveau mélange "dégrade" bien plus vite l'huile moteur. Attention donc à la qualité de l'huile !!
4/Le système d'injection est très sensible à la présence d'eau. Pour info, il est conseillé de ne pas rester avec le réservoir en dessous du quart après avoir roulé plus d'une heure.
5/ Lors de l'achat du 3.0SI le calcul de rentabilité par rapport au SD me donnait 80000kms (hypothèses 8l contre 11l et 25cts d'écarts entre les carburants et 5k€ d'écart)

Allez, on y va !
1/ L'huile est celle préconisée par BMW, entretien BMW en concession oblige
2/ Alors, 90 % des véhicules diesel sont en danger imminent :P
3/ Voir la réponse au 1/
4/ Première nouvelle ! On est maintenant à 95 % de moteurs diesel en phase terminale :P

5/ Je ne sais vraiment pas comment tu fais tes calculs de rentabilité!
Il faut déjà prendre la 3.0d en référence (218 cv contre 231) et non pas la 3.0sd (286 cv et bientôt 306 cv comme le 3.5 i)
Donc + 600 € pour la 3.0d vs 3.0i (47450 € / 46850 €). rentabilisés immédiatement, compte-tenu du malus (700 en 3.0d BVM contre 1600 en essence) ou en 12 000 km sans en tenir compte. Logique, il y a 0,50 € / km de gain en diesel.
(8l /100 à 1.1 € le gazole contre 10.5l/100 à 1.3 € le super)
De plus, pour les "6000 €" d'écart entre 3.0sd et 3.0i, tu oublies la Boite auto (2450 €) en série sur la diesel (3.0sd) et pas sur l'essence !!! Donc, 3600 € d'écart seulement pour la sd et 57 cv de plus !
Sans compter les reprises et le couple bien meilleurs.
Donc, vivent les diesel BMW

[towcat]

j'aime bien Calmos, tu remets une pièce d'un euro et il repart tout seul

[calmos]

Tu es dur J'ai passé 1/2 H à tout calculer, à vérifier les tarifs Et j'ai terminé sous aspirine

[towcat]

faut pas te mettre dans cet état là !

as tu pris en compte le facteur "occasion récente"?

auquel cas le malus de 1600 euros dégage direct :suspect:

hophophop chui déjà pu là moi

[Omer]

Dans l'ordre :
La forme
je suis volontairement "un peu" taquin, ne serais ce que par les termes que j'emploi : mazout, fioul, .... Mais je ne suis pas anti-mazout, oups, anti-diesel. J'ai moi meme de tres bon amis qui roule à l'huile (faut que j'arrete...).

Le fond
Les préco (non exhaustives) que je cite sont réelles, tant sur les lubrifiants et le carburant. L'entretient BMW les prend en compte, donc pas de soucis particulier sur la fiab : ne vendez pas tous vos tracteurs maintenant ! .
Cependant, l'impact de ces precos est d'autant plus importantes une fois sortit du "réseau" C'est l'objet de mes remarques.
Concernat la fiab, il n'y a pas 95% de mort imminente . Par exemple, le FAP, n'a pas de meilleur stat de fiab que les injecteurs. Donc : Turbo, injecteur, FAP (et j'en passe) les stat ne vont pas dans le bon sens.

Pour continuer sur le theme de l'ocasion. Le calcul que je cite est sur la base occasion récente (je ne l'avais pas mentionné ) : 3.0Si (272cv) vs 3.0Sd (286cv) de 2007 avec 60mkm (tout deux avec BA) c'etait mon cas en début d'année. Avec les hypotheses ci dessous, il faut bien 80000kms (sans compter l'eventuel différentiel de cout d'entretient et les pannes potentiels).

Pour rappel, mes hypotheses de calcul sont :
- Conso Sd 8l/100, Conso Si 11l/100
- Prix diesel 1,1€/l, Prix essence 1,35€/l
- Ecart version Sd / Si (à équipement identique : luxe, boite auto, porte gobelet, ....) : 5k€
- Année 2007 avec 40mKms / 60mKms.

[Omer]

Tu es dur J'ai passé 1/2 H à tout calculer, à vérifier les tarifs Et j'ai terminé sous aspirine

J'avoue avoir moi aussi calculé, re-calculé cela dans tous les sens avant d'en arriver à ce constat (sur des occasions récentes).

[Omer]

Logique, il y a 0,50 € / km de gain en diesel.
(8l /100 à 1.1 € le gazole contre 10.5l/100 à 1.3 € le super)

0,05€ plutot. :P
Pour le coup, cela fait 100000km avant d'amortir....

De plus, pour les "6000 €" d'écart entre 3.0sd et 3.0i,

C'est 5000€ et entre 3.0sd et 3.0si .

[calmos]

0,05€ plutot.
Pour le coup, cela fait 100000km avant d'amortir....

Alors, oui c'est 0,05 € de "gagné" par km en diesel.
Et non, ce n'est pas du tout 100 000 km mais 600x100 / 5

Soit seulement 12 000 km
Donc amortissement dans l'année !

Mais je ne tenais pas compte des tarifs occasions, avec des X3 essence plus abordables.
Mais si elles sont plus abordables , c'est qu'elles décotent plus vite que les diesel !
Voilà un argument à prendre en compte dans le calcul de rentabilité, la valeur de revente, surtout à de gros kilométrages !
Reste le bruit plus sympathique du L6 essence, c'est vrai !

[Omer]

C'est reparti :

Alors, oui c'est 0,05 € de "gagné" par km en diesel.
Et non, ce n'est pas du tout 100 000 km mais 600x100 / 5

Soit seulement 12 000 km
Donc amortissement dans l'année !

Je parle d'OCCASIONS RECENTES et uniquement de cela, inutile de me sortir les calculs du neuf !
Le delta de 5000€ appliqué à tes hypotheses donne 100000kmS (occasions recentes) !
Le delta de 5000€ appliqué à mes hypotheses donne 80000kmS (occasions recentes) !

Mais je ne tenais pas compte des tarifs occasions, avec des X3 essence plus abordables.
Mais si elles sont plus abordables , c'est qu'elles décotent plus vite que les diesel !
Voilà un argument à prendre en compte dans le calcul de rentabilité, la valeur de revente, surtout à de gros kilométrages !

Mettons de coté la gue-guerre essence/diesel, soyons factuel et arretons de penser, obligatoirement, que diesel=fiabilité=plus econome que l'essence.
Il faut résonner de maniere globale, et pas seulement la conso et le prix à la pompe.

La decote :
Toujours dans mon cas, la cote de la version essence (neuve) se prend une claque durant les 18 premiers mois. Celle de la version diesel (neuve) est beaucoup plus progressive.
Donc, dans mon cas X3 3.0Si dec07 64mkms:
Valeur neuve (luxe + BVA + ...) : 56k€.
Achat d'occasion (25mois) : 25k€ imat et garantie comprises.
Soit 57% de décote :face: (quand je parle de claque je suis gentil, non ?)

Il est donc tout a fait possible d'etre à l'équilibre (voir perdre) sur la revente de la version diesel : il suffit de comparer les courbes de cotation (toujours sur la base d'un achat d'occasion). Un simple coups d'oeil sur des exemples de la centrale : Occaz 24mois versus occaz 48mois le prouve !

Donc 80000kms + une perte de décote ....... les 100000kms sont largement atteint(si j'ai le temps je fais un complement de simulation en fonction de la décote).

Je maintient donc que l'option essence en occasion recente (sup à 20mois par ex) appliqué à mon cas (X3 3.0si auto vs X3 3.0sd auto) est une option financierement crédible.

Le fort kilometrage :
Mon humble et modeste avis personnel (lié a mon experience pro), dans le cas d'occasion et de fort kilometrage (sup à 130000kms par ex) je fait + confiance à la fiab d'une version essence que diesel moderne (meme chez BMW).

Rappel : je ne dit pas que les diesel's sont mourant, que c'est la panique et qu'il n'y point de salut avec de l'occaz...c'est une question de techno actuelle et de stat.

Bon WE.

P.S.: Etant HS, mille excuses aux modérateurs , c'est mon dernier post sur ce theme dans ce sujet. On peut ouvrir un autre sujet pour continuer la discution, si necessaire, et l'intituler : Occasion recentes : rentabilité Essence versus Diesel.

[cyri2le]

Et tous ces calculs pour en arriver à quoi...
Moi je dis les gens font comme ils veulent et pis c'est tout

[GTH]

Mon calcul perso me dit que je passe à la pompe mettre 65 litres de gasoil au moins 1 fois par semaine pour
que mon x3 ne s'arrete pas de rouler et je pense que les x3 essences sont dans le même cas.

Verdict
Essence - Diesel
x3 sd -x3 si

Ex aequo
Sans carburant aucunes des deux n'avancent.

Sinon pour ma part le x3 sd consomme 9.0/9.5l/100 en tartinnant comme il faut mais pas trop de ville (10/100).

Thomas

[calmos]

Donc, 1l/100 de plus entre 3.0d et 3.0sd.
Cela reste acceptable (je l'ai déjà dit, je radote, c'est l'âge !)

[finger]

Et oui il ne fait pas bon vieillir pour certains !! :P :P

[calmos]

Attention, Finger, tu as déjà passé la quarantaine !
Dose tes PSA et ... tes Gamma GT *

* : Touabab et Dr K peuvent te renseigner sur ces examens pré-gérontologiques

[cybercap]

Oui :farao:

Ibis, ok merci.
concernant le plein, je suis un peu de ceux qui attendent la dernière minute/goutte. Quelle est l'extrême limite à respecter ? Sur mon A3 actuelle quand le voyant réserve s'allume je peux faire 80kms environ (100 pour les insconscients en test de panne sèche), et je roule 50 bornes à la louche puis je vais à la pompe