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Plus légère et aérodynamique.

Entre une série 3 essence et un X5 essence, la consommation doit aussi varier du simple au double

La Tesla ne doit pas être beaucoup plus légère
De même les vitesses misent en jeu sont relativement basses donc moins d'effet aérodynamique.

J'avais lu que la technologie des moteurs Tesla était plus efficiente

Il y a une tonne d’écart presque. Puis des pneus larges. Et un xDrive derrière le moteur, alors que Tesla a un moteur par essieu.

Mais Tesla est effectivement très efficiente.

Je ne pensais pas le X5 aussi lourd

TFA a écrit : 22 avr. 2021, 22:17

Comment expliquer une telle différence avec la Tesla ?

Bonjour TFA,
Tout dépend le modèle de Tesla mais peut être le poids d'une part, sauf si c'est le model X.

Et la Tesla est étudié à la base pour l'électrique pur, alors que le x5, le petit moteur électrique aditionnel doit déplacer un gros bébé thermique, j'imagine que la conception n'est pas du tout la même, et que le X5 a eu un moteur électrique d'appoint pour quelques Km.
Tesla a optimisé ses "modeles" pour avoir la plus grande autonomie sur son seul mode de fonctionnement,l'électrique..

J'avais loupé les réponses déjà données...
L'efficience voilà, Tesla a travaillé cela énormément, et le X5 est lourd, des pneus larges, le Xdrive, le 6cyl, c'est pas des plus efficient tout ça...
Ca peut expliquer cette différence de consommation électrique.
C'est cool d'avoir les 2 pour comparer!

Bah surtout vous comparez une berline fluide au design etudié pour ça (sCX et CX au taquet) face à une armoire normande de 1m75 de haut.

Ce serait comme comparer la conso d'une série 3 avec le meme X5.

Exact, pas du tout la même résistance au vent, frottement et poids...
Ce qui me plaît fna que X5 c'est justement le fait de pouvoir faire un peu de route en électrique et si besoin de faire beaucoup de km l'essence prend le relais avec un moteur plutôt noble!
Il me plaît de plus en plus ce X5, esthétiquement j'adore, le mix elec/essence, le confort, la technologie.
Je ne suis pas loin de craquer...

Mais juste pour comprendre, quand sur autoroute, il n’y a plus de batterie, on a que 286ch pour 2.5 tonnes?

Quand tu es à 130, tu consommes 60cv à tout casser.

Blague à part, il reste toujours un peu d'énergie pour avoir les 394cv en permanence normalement. Mais surement au prix d'une conso pas en rapport avec l'interet du véhicule.

J'ai 260cv et les occasions de les utiliser tous sont globalement assez rares alors 394...

Donc on a pas de patate?
Purée je comprends rien

Il te reste toujours un minimum de batterie pour les relances normalement même s'il n'y a plus de quoi faire que de l'électrique pur.
Si je comprend bien c'est comme ca que c'est configuré, ceci dit, 286cv pour relancer 2T5 dans une cote, avec un peu de jus electrique, ca devrait aller,
Ok tu risque de consommer 15 ou 20l sur quelques centaines de mètres et ça va augmenter ta consommation moyenne mais de la à le ressentir sur 600kms, je ne suis pas sûr...
Moi perso, ce n'est pas les trajets de week-end ou vacances sur autoroutes ou je vais consommer un peu plus qui vont m'empêcher de le prendre, si tu roule tous les jours en électrique, tu sera toujours "gagnant" vu le coût électrique au quotidien.
Une personne qui fait 200kms d'autoroute tous les jours, l'hybride est pas forcement adapté à son besoin mais peut-être adapté au côté fiscal.

Ok je pense avoir compris...., je l'essaye demain pour voir

Bonjour,

J'ai raté la comparaison entre une Tesla même model X avec le X5 45E

Je dirai ce n'est pas comparable car pas de même conception. Une Tesla quel que soit le modèle est optimisée pour l'aérodynamisme, le poids. C'est une berline optimisée pour l'électrique (moteur, TbD réduit à l'extrême, poignées de porte en castrées, pneu et jantes standard, etc.). Le modèle X n'est pas une vrai 4x4, c'est une berline réhaussée un tout petit peu. Il faut comparer avec i3 ou iX.

Le X5 hybride ou pas est d'un autre monde: robustesse, qualité de finition et comportement routier de haut niveau et ... et PLAISIR de conduire. Il a DEUX motorisations (45e) donc c'est une compromise pour que les deux systèmes cohabitent.

Malgré son 2,5T et un 6L bridé à 286cv, on peut booster à 394cv si besoin. La batterie ne descend jamais à 0% mais au minimum à 5-10% pour préserver sa durée de vie. De l'autre côté, on met également plus de temps pour atteindre 99% pour le 5 à 10% restant. Donc si l'on veut appuyer sur le champignon, il répond avec ses 394cv sur une courte distance. Une fois lancé, les 286cv sont à l'aise pour nous amener sur de longs voyages dans un confort magistral. Je qualifie ce X5 45e comme un couteau Suisse en tant que voiture. Il répond à tous mes besoins et plaisirs. Il faut accepter de consommer un peu plus lors qu'on roule en full thermique.

J'ai essayé le X3 hybride, le X4 30d et suis tombé sous le charme du X5 dès le premier jour

@Cordura si tu craques pour cette armoire normande, tu ne regretteras pas.
On peut toujours espérer un X5 50e mais tout dépend de nos prix Nobel politiciens. S'ils mettront la taxe sur le poids pour toutes les voitures. Ah là c'est la cata !

Chose un peu curieuse, une recharge de 97% correspond à 27 kwh. Ça ferait une grosse déperdition, la batterie faisant environ 20 kwh, si je ne me trompe…

Bonjour @klawal
Tout transfert d'énergie génère des pertes même électrique-électrique
L'efficacité de la recharge se situe entre 0 et 80% en général avec une perte de l'ordre de 5%
Entre 80% - 100% tu vas mettre beaucoup plus de temps avec une forte perte
La perte est encore plus grande avec la recharge rapide 100kWh, 150kWh (perte de système de conversion, perte de l'effet joule sur les câbles)

Si tu peux retester la recharge avec un arrêt à 80% de la capacité de la batterie et regardes la consommation, je pense que la perte devrait être plus faible et le temps de charge sera moins long

Tu veux bien nous faire un retour avec cet essai. J'en suis sur que c'est plus efficient !

Là où je suis surpris, c'est le temps de chargement. Plus de 11h.
Tu le recharges sur une prise secteur ?

Sur la borne que j'ai faite installer, pour 25 kWh de chargement passant de 4 à 100%, cela a mis 6h41.
Je suis surpris de tant de différence. Sachant que j'avais compris que le temps de recharge via une borne te faisait gagner entre 1h et 1h30. Ce qui d'ailleurs m'a convaincu de ne mettre une borne qu'au bureau et pas à la maison...

Oui, je charge sur secteur. Mais avec Tesla, dans les même conditions, je suis à 95-98% d'efficience moyenne.

Là nous sommes à 75% d'efficience, mais je soupçonne un bug dans l'application My-BMW, qui doit simplement multiplier la durée de la charge, par l'intensité et la tension, soit presque 12h que multiplie 2,3 kw constant, et on arrive au 27kwh, alors qu'en réalité, l'intensité de charge diminue à partir de 80%.

Il faudrait que je mette un compteur dédié pour vérifier...

A ce propos, contrairement à d'autres VE ou PHEC, il n'est pas possible de programmer une fn de charge, et à part se lever la nuit, impossible d'interrompre la charge à 80 %

Avec une box à 16 A, soit 3,7 kwh, on multiplie la vitesse de charge par 1,5 environ, donc 7 h environ, ce qui coïncide

A titre d'exemple mes dernières charges Tesla :

Petit coup d’œil dur le moteur. Petit, car on ne voit pas grand chose....