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en ce qui me concerne je passe mon X3 au banc d'essais Samedi et fait une reprog dans la foulée ,
passage de 204cv a 270cv certifie au banc voir meme un peu plus .
je te ferais remonté l'info une fois la modif efectuée
bonne soirée

Merci pour l'infos, avec plaisir.

Quand tu dis certifiee au banc, tu veux dire qu'il y aura un passage avant et un passage apres?
Les banc a rouleaux, faut pas trop se fier aux chiffres brutes parce qu'il est difficile de les etalonner correctement et c coute cher. Ca sert surtout a voir les differences.

bein voila cest fait
je peux te dire que sa arache le pavé je suis passé de 204cv a 270cv et pleins de couple en plus donc ...."coller dans le siege dés que tu acceleres ,tu peux y aller les yeux fermés tu ne reconnaitras plus ton X3
a+ tu me tiens au courant

Tu as les courbes de passage au banc?

oui ils fournissent une clee usb avec ton ancien prog et ton nouveau renouvelable 2 fois
une remise de ton ancien prog si tu veux vendre ton vehicule ou si ton cons te remet une mise a jour
la courbe est imprimé a la fin du test comparatif

merci de ne pas citer leur nom . Qui est intéressé peut te solliciter en MP

À ben cool ça, tu a fait la reprog cher qui ?

Bonjour

J'aimerais passer en 270cv, peux tu me dire si tu consomme moins, si oui combien.
Merci

Merci, je vais réfléchir, je connais un gars qui le fait pour 150€ mais j'attends d'avoir des retours sur lui.
Ça m’intéresse de gagner 1l/100km

Juste un detail , le surplus de couple, c est pas ca qui fait consommer moins ! Au contraire a la limite .
Le couple est relativement proportionnel au gazoil qu on injecte dans les cylindres.

En effet, a roulage egal, apres reprog ou boitier, on appuis moins, mais c est uniquement parceque en appuyant moins, ca envois plus apres reprog, ce qui revient au meme.
La veritė est allieurs !

Hello Toby,

desole de te contre dire, mais ce n est pas tout a fait exact:
le couple est due a la configuration du moteur, son design et sa transmission surtout (et non pas seulement la quantite de diesel envoye dans le moulin)

par exemple, le 3.0 da de 207 Cv consome plus que le 3.0d de 218cv, le rendement de la transmission est aussi lui meilleur (ce qui aussi se repercute sur la conso finale)
donc en effet, a volume moteur egal, plus de couple aux roues a bas regime peut aussi vouloir dire "moins de diesel a envoyer dans le moteur pour la meme force de traction"

oui, tu as raison, sauf que la, on parle a moteur egal, transmission egal etc...
Seul le temps d'injection change a priori.

a moteur et transmission egale, je te rejoins.
a une nuance pres:

le moment precis l injection de diesel se fait est tres important:
il suffit d envoyer la meme dose de carburant (voir moins), simplement en decallant par rapport a la courbe d'allumage, pour avoir plus (ou moins) de couple moteur.

(ma reponse est plus explicite ainsi!:) )

207 à 270 ch juste avec une reprog !
J'aimerais bien voir la courbe avant et après moi, car un gain de 63ch me parait beaucoup.
Ou alors, les limites sont largement dépassées et dans ce cas

En tout cas, je ne voudrais pas être à la place du moteur et de la transmission moi .... çà va souffrir tout çà , déjà que c'est un SD

bonsoirs,

J'ai la chance de rouler en x3 3.0sd , 286ch de pure bonheur .
J'ai eu en tête comme certain d'entre vous d'en avoir toujours plus , je me suis donc pencher sur la question entre risque de conflit avec l'assurance , fiabilité du moteur , consommation etc ...
Et je pense que sur un moteur sd sa ne vos pas la peine, sa marche déjà très fort toujours plus c'est mieux mais a l'heur actuel sa suffit .
Pour la question sur le moteur dit moi si je me trompe mais sa n'engage en rien la fiabilité je m’explique, si les temps de chauffe sont respecter, faire toujours les révision a jour (chez bmw de préférence) , ne pas rouler plusieurs kms dans le rouge ...
Une fois sont véhicule garé laisser tourner le moteur qu'elle que seconde je ne pourrais expliquer pourquoi mais ont m'as toujours dit que c'était mieux pour le moteur .

Bon et pour finir et juste pour le fun j'aimerais bien avoir les réaction des propriétaire de sd qui ont fait une reprogrammation .

Bonjour Ricou13, le X3sd est une excellente machine à rouler performante, et nous aurions plaisir -comme le veut la coutume ici - à en savoir un peu plus sur toi ICI

ricou13 a écrit :

Bon et pour finir et juste pour le fun j'aimerais bien avoir les réaction des propriétaire de sd qui ont fait une reprogrammation .

Ben c'est pas bon signe, on n'a plus de nouvelle de Roland-x3 depuis le mois d'Aout, qui etait plus qu'enchenté de sa reprog ...

Peut etre a t il explosé sa BT ?

Eh oui, Toby tu as raison !
Ou est notre ami Roland-x3
Mais si tu te souviens bien il devait ou avait monté des pneus LING-LONG sur son X3.
Moteur survitaminé + LING LONG çà peut présager du PING PONG

Moteur survitaminé + LING LONG

le couple parfait pour faire des burns

ricou13 a écrit :

bonsoirs,

J'ai la chance de rouler en x3 3.0sd , 286ch de pure bonheur .
J'ai eu en tête comme certain d'entre vous d'en avoir toujours plus , je me suis donc pencher sur la question entre risque de conflit avec l'assurance , fiabilité du moteur , consommation etc ...
Et je pense que sur un moteur sd sa ne vos pas la peine, sa marche déjà très fort toujours plus c'est mieux mais a l'heur actuel sa suffit .
Pour la question sur le moteur dit moi si je me trompe mais sa n'engage en rien la fiabilité je m’explique, si les temps de chauffe sont respecter, faire toujours les révision a jour (chez bmw de préférence) , ne pas rouler plusieurs kms dans le rouge ...
Une fois sont véhicule garé laisser tourner le moteur qu'elle que seconde je ne pourrais expliquer pourquoi mais ont m'as toujours dit que c'était mieux pour le moteur .

Bon et pour finir et juste pour le fun j'aimerais bien avoir les réaction des propriétaire de sd qui ont fait une reprogrammation .

Laisser tourner le moteur apres une bonne bourre permet de refroidir le turbo, car il chauffe a plusieurs centaines de degres en pleine charge, et est refroidie par l'huile. Si il a pas le temps de redescendre a la temperature de l'huile (ou environ - on va dire dans les 150 degres) au moment ou tu arretes le moteur, l'huile s'arrete et reste au contact de parties tres chaudes. Elle cuit alors literalement (on appelle cela la cokefaction - transformation de l'huile en carbonne) et fini par desequilibrer l'axe (c'est l'axe qui est refroidie) qui s'use prematurement, puis casse, ...