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Non, le problème est inverse, le diesel en ville c est pas bon... Après une boîte auto c est super en ville... Regarde voir si une essence ne règlerais pas une partie du problème...

Pour la ville y a rien de mieux que le quinté gagnant ter métro bus tram et basquette !

Si on a des clients dans le centre de Paris exclusivement ....
Ce qui n'est pas mon cas

Ma question ne porte pas sur le fait de changer mes clients mais mon .... de x3 payé grace a mes clients

Les taxis a Paris ils sont pourtant bien en mazout ? Mais rarement en bm c'est vrai

Bonjour à tous!

Je me pose une question : les moteurs M47 (ancienne génération) sont-ils plus sujet à ces problèmes d'encrassement par rapport au N47?

Mon X3, moteur N47, approche des 100 000km et je n'ai aucun problème avec des trajets 80% mixtes (ville, route). Une fois par mois je vais le "décrasser" en Allemagne...

@+

toons a écrit :

Si on a des clients dans le centre de Paris exclusivement ....
Ce qui n'est pas mon cas

Ma question ne porte pas sur le fait de changer mes clients mais mon .... de x3 payé grace a mes clients

Les taxis a Paris ils sont pourtant bien en mazout ? Mais rarement en bm c'est vrai

L équation n est pas si simple, les taxis roule en ville, mais il ne coupe que rarement le contact et donc l huile et le moteur reste chaud et le fap fait son office...
Après je pense que leurs voiture sont récente et donc même si elle ont des km ils les changent souvent... Il a l encrassement de l utilisation et pour nous en plus l encrassement due à la non utilisation la majeur partie du temps avec coupure contact et refroidissement et rerechauffement...
Après BMW fait des super moteur, mais les dispositif antipollution moderne ne font que compliquer la vie des particuliers... Je n ai toujours pas trouvé mieux que ma 205 xld avec 580000km pour faire de la ville et des domiciles... Après comme toi je me pose ces questions et je n ai toujours pas de solution...

toons a écrit :

Le week end avançant, je regarde les voitures d'occas pour remplacer le x3.

Pour le xdrive, j'en veux plus a priori, ca fera un souci en moins, ca serait donc une serie 3, une a4, ...
Pour la boite ca sera auto. J'ai une serie 1 auto 1.8d depuis 5 jours et c'est super agreable ( mais ca reste sous 2000 tours quasi tout le temps en esperant que ca soit pas pire pour l'Egr)
Pour le moteur, j'aimerais bien savoir lequel il faut choisir pour éviter les problèmes. Il semblerait que les 177/184 ch ainsi que les 3.0d soient beaucoup plus fiables et mieux réglés ....
Je voudrais éviter le Touran

Une serie 3 3.0da me fait de l'oeil mais est ce que ca va ameliorer mes problemes, je ne sais pas.

Je ne pense pas que tu perde au change en prenant un 330da ..
Meilleur perf , meilleur confort , meilleur finition ,et question fiabilité hormis la boîte auto , ca devrais aller ..

hncf a écrit :

L équation n est pas si simple, les taxis roule en ville, mais il ne coupe que rarement le contact et donc l huile et le moteur reste chaud et le fap fait son office...
Après je pense que leurs voiture sont récente et donc même si elle ont des km ils les changent souvent... Il a l encrassement de l utilisation et pour nous en plus l encrassement due à la non utilisation la majeur partie du temps avec coupure contact et refroidissement et rerechauffement...
Après BMW fait des super moteur, mais les dispositif antipollution moderne ne font que compliquer la vie des particuliers... Je n ai toujours pas trouvé mieux que ma 205 xld avec 580000km pour faire de la ville et des domiciles... Après comme toi je me pose ces questions et je n ai toujours pas de solution...

ma 206 n'a (ou plutot celle de ma femme) que 100000 km et je vais finir par relever ton defi ;-)
et puis ca marche bien, on entend les autres arriver fenetres fermees, l'autoradio est inutile tant le moteur est melodieux, et le bruit de la porte quand je la claque .... que du bonheur
LOL
mais je l aime beaucoup ces jours ci !

83x3 a écrit :

Je ne pense pas que tu perde au change en prenant un 330da ..
Meilleur perf , meilleur confort , meilleur finition ,et question fiabilité hormis la boîte auto , ca devrais aller ..

problemes boite auto ?
faut que je me renseigne pour pas recommencer une galere, avec cette fois ci une voiture loin d'etre neuve ...

J'ai une megane pour la ville et le x3 pour les champs, je pense que c'est un bon compromis.
La boîte auto du x3 est un modèle du genre. C'est un vrai point fort de bém.

La boîte auto c est top surtout en ville ..mais malheureusement la probabilité de casse face à une manuelle est bien plus élevée , sans même parler de la facture en cas de casse ..obliger de faire des vidange en préventif , en bref encore une source de soucis

Personnellement, je viens de faire ma 1ère opération "oil service" à 92.000Km sur mon X3 2.0d de 11/2007 177cv, moteur N47, et pour l'instant (je touche du bois) , aucun problème particulier, pas de souci, c'est ma 1ère facture d'entretien

Après grosse réparation effectuée chez bmw, près de 3200 euros tout de même : démontage culasse, nettoyage, changement collecteur d'admission, débimètre d'air, joint de culasse et liquide de refroidissment et vidange + filtre. Je pensais etre enfin tranquille avec ce voyant, et bien non ! il se remet à s'allumer comme bon lui semble. Rdv pris en concession le 7 janvier prochain.

Ton passage en CC BMW est récent ?

Oui, c'était fin novembre.

A ta place je filerais chez eux pour demander des explications surtout avec la facture que tu viens de payer.

J'ai rdv lr 7 janvier

Ce qui me paraît étonnant, c'est que le garage n'est pas changé la vanne egr.

Tu devrai essayer la solution du décalaminage à l'hydrogène le gars qui avais fait mes voiture avait également fait un x3 2l qui avançait plus et après traitement il avait retrouver toute ça pêche.
À 65€ tu risque pas grand chose...

Le moteur fonctionne parfaitement bien. C'est ce pu...in de voyant moteur qui s'allume et s'éteint épisodiquement. Avant de faire un nettoyage à l'hydrogène je vais faire valoir la garantie de la réparation effectuée chez BMW, ils ont une obligation de résultat, vu les 3200 euros qu'ils ont facturés pour le decalaminage du moteur.