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Conseils pour remplir si vous vidangez, récupérez et mesurez la quantité vidangée, suivant le type de moteur vérifiez sur votre livret la capacité du circuit faite la différence vous constaterez qu'il reste une partie importante de liquide dans le circuit surtout si vous n'avez pas défait la vis du bloc moteur, il faudra en tenir compte. A partir de ce constat deux options :

Vidange sans rinçage du circuit : Ce qui reste dans le circuit est supposé protégé, remplir avec du liquide préparé à la température souhaité. La quantité à préparer sera équivalante à celle vidangée.

Vidange avec rinçage à l'eau : vue la quantité d'eau claire restant dans le circuit, il faut tenir compte de la capacité totale, donc calculez la quantité d'antigel pur à mettre dans le circuit en fonction de la protection souhaitée. Versez en premier la dose d'antigel non dilué puis complété à l'eau clair.

Exemple : J'ai vu que mon circuit contient 10 litres. En vidangeant j'ai récupéré 6 litres, il en reste 4 dans le circuit. Après rinçage il reste toujours 4 litres d'eau clair. Si je veux protéger 10 litres par exemple à - 40° je verse 5 litres de produit pur et je complète avec 1 litre d'eau.

tofx5 a écrit :

je confirme le tarif

Tout a fait , soit environ 10€ le litre et demi ttc . J e vérifierai sur la facture demain , elle est dans une autre voiture !

Facture en main , le montant ttc de la facture pour 3 bidons de 1L5 chacun est de 30 € ttc tout rond !

En revanche , il semble que "oscar" ne soit pas très rapide en ce moment car ma commande concernant le calorstat date de lundi à 1h30 du mat , et celle ci n ' est toujours pas expédiée.......

Et ce retard contrarie ma prévision de travail mécanique de samedi .

La prochaine fois , j ' irai direct chez bm pour les petites pièces !

J ' ai reçu la commande d ' oscar ce matin !

Les frais de colissimo devraient m ' etre remboursés pour commande traitée hors délai .......

La suite sans doute pour ce week end !

Le calorstat d ' EGR , c ' est fait !

Et par la meme occasion , j ' ai supprimé les clapets d ' admission - qui étaient d ' ailleurs en excellent état - , mais là , c ' est une galère !

Il faut démonter jusqu ' au bac qui contient le filtre d ' habitacle , débrancher les prises des injecteurs et d ' autres prises qui sont sous le collecteur , atomiser ces saletés de clapets , tarauder les supports de clapets pour y visser ( avec loctite ) des boulons , et ensuite tout remonter avec la joie de peter un collier avec bague qui raccorde le tube de l ' egr et qui n ' est pas en stock chez bmw ! Heureusement un pote mécano me l ' a souder avec une pointeuse , sinon il me restait la moto et le x3 entravers devant le garage qui bloquait l ' accès à la maison !

Bref , j ' ai mis 7 heures en tout , et il me reste à faire le calorstat principal ........à l 'automne !

Pour ce qui est du résultat , un bruit plus "rauque" à bas régime , l ' impression d ' un moteur qui "respire " mieux , et la sensation d ' accélérations plus franches ET la quiétude d ' esprit de ne plus avoir à imaginer les dégats qui auraient pu résulter d ' une casse de clapets !

Pour ce qui est du thermostat egr , la montée en température est beaucoup plus rapide , et je vérifierai si il était seul en cause lundi en prenant ma descente de 5 km .......

En tout cas , bravo au forum qui m ' a bien aidé en détaillant les tutos et les sujets s ' y rapportant !

Bravo,
J'avais fait faire pour ma part.

1 Tu gagneras du temps au prochain démontage.
2 Pour les clapets tu aurais pu t'acheter des bouchons ... C'est peanuts..
3 Sans clapets les tubulures d'admission sont toujours "longues"
Plus "rond" mais moins nerveux alors ?
Mais l'effet majeur, tu as raison : c'est plus de casse
moteur due à une rupture suivie d'ingestion.

4 et sinon : déshuileur ? Bougies préchauffage ?
Bon WE

Pour ce qui est des clapets , je me serai bien offert des bouchons mais , sans avoir démonté , diamètre 22 ou 32 ???

Les bougies de préchauffage , je ne les ai pas testées ( j ' aurai du mais j ' en avais marre ! -honteà moi - )

Le calorstat principal , je verrai demain s ' il est hs . Sinon , il attendra sagement dans sa boite que je change la pompe à eau ( à 200 000 km sur toutes les bm que j ' ai eu )

Le déshuileur , c ' est ma prochaine partie , et ce sera pour le courant de l ' été . J ' ai jeté un coup d ' oeil .....Il me semble qu ' il faut tomber le filtre a air et c ' est tout , donc rien a voir avec le boulot des clapets !

L ' admission est en effet toujours de la meme longueur , mais je n ' ai rien senti quant à une perte de nervosité

Le prochain démontage de l ' admission sera donc pour les bougies de préchauf , et j ' espère bien mettre la moitié du temps ( quand on l ' a dejà fait , c ' est toujours plus rapide )

Attention à ne jamais débrancher l ' alimentation électrique des injecteurs avec le contact car sinon c ' est réinitialisation à la valise ! ( on m ' avait prévenu , et heureusement car je bricole souvent avec la radio de la voiture en marche ! )

Hip hop hi la hop !!!!!!

Pas besoin de changer le calorstat principal , l ' aiguille de température reste "bloquée" au milieu meme dans ma descente de 5 km , et la montée en température est beaucoup plus rapide !

Donc le calorstat est stocké jusqu' a nouvel ordre et il me reste les vacances pour faire le déshuileur

Le magasinier de bmw Rodez m ' adit qu ' il existait au moins 5 filtres déshuileurs différents , qu ' il les avait tous en stock , mais qu ' il valait mieux que je démonte avant afin de me vendre le modèle correspondant.....

Quelqu ' un a t il des infos sur ce déshuileur ?????

Merci d ' avance

Sur mon 3.0d 204 c'est le déshuileur a filtre mousse complet qui a été remplacé par un de type venturi.
22 euro HT au lieu d'une dizaine pour le filtre seul.

thierryvmax a écrit :

Pas besoin de changer le calorstat principal , l ' aiguille de température reste "bloquée" au milieu meme dans ma descente de 5 km , et la montée en température est beaucoup plus rapide !

Bonjour,
Pour l'aiguille, si elle est au centre c'est bien, ça ne veut pas dire pour autant que le thermostat est bon. Sur le x5 il y a un menu qui donne la température exacte soit 90 degrés avant de changer mon calorstat l'aiguille était pile au milieu et la température variait de 79 à 84. Aprés changement l'aiguille est toujours au milieu mais la température est stable à 90 degrés. Je ne connais pas la température du X3 et ne sais pas s'il y a un affichage caché. Il faut vérifier, c'est mieux !

Tu as tout a fait raison , et il y a bien un menu caché - dont j ' ai appris l ' existence grace à ce forum - et j ' irai vérifier ça dans les jours qui viennent car c ' est les OUAVANCES

Bonnes vacances

Merci , à toi aussi

hello les gens, je me penche également sur le changement du thermostat principal cependant selon mon VIN je n'ai pas de thermostat EGR mais une capsule de dépression: est ce la même chose? merci