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Contrôle technique 2018 : ce qui va changer
Le Conseil national des professions de l’automobile (CNPA) explique ce qui va changer avec le nouveau contrôle technique prévu en mai prochain.


Le contrôle technique automobile va évoluer en France en mai 2018 pour se mettre en conformité avec la dernière directive européenne. Désormais, l’examen comprendra davantage de points de contrôle : actuellement au nombre de 124, ils passeront ainsi à 130. De quoi mettre en lumière 600 défaillances potentielles parmi lesquelles 20 % sont critiques.

Selon le CNPA, ce relevé des défaillances sera plus compréhensible pour l’automobiliste et permettra de mieux appréhender les réparations à effectuer, notamment en ce qui concerne les essuie-glace, le contrôle de la pression des pneus et des ceintures de sécurité.



Une vérification du kilométrage sera également effectuée sur le véhicule en comparant les relevés précédents. En cas d’incohérence, un signal sera envoyé au contrôleur et une défaillance mineure sera inscrite sur le procès-verbal de contrôle. Une information qui pourra se montrer utile dans le cadre d’une transaction.

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S’agissant de la lutte contre la pollution, le contrôleur devra vérifier si l’équipement (FAP ou catalyseur) monté par le constructeur est bien présent et en état de fonctionnement. Si ce n’est pas le cas, le propriétaire du véhicule se verra opposer une contre-visite majeure

.../....

Voir aussi ici : viewtopic.php?f=5&t=32342

Bien vu ceci confirme ce qui a été dit précédemment... Défaper ne doit-être qu'une solution temporaire, les contrôleurs passe déjà les véhicules au contrôle ODB via une valise universel qui pourront leurs donner les principaux défaut en mémoire même si il ne s'affiche pas.
Cela dit un reparamétrage visant à supprimer l'option FAP et donc ne plus mettre en évidence un défaut lié à ce périphérique ne sera pas forcément détectable... Mais ceci est illégal et ce ne sera que retarder l'échéance, d'un probable futur contrôle d'émission via un barème propre au modèle contrôlé afin de vérifié la donné constructeur délivré (tenant compte d'une marge d'usure peut-être).
On se fera mettre à moment ou à un autre de toute façon, si on joue à trafiquer les systèmes visant à réduire la pollution... Ce n'est qu'une question de temps!

fredom22 a écrit : 31 oct. 2017, 19:06

Et attention les gars, comme évoqué précédemment par d'autre, le CT va encore évoluer, bientôt les contrôles antipollution pourront détecter les véhicules défapé qui je le rappel est en infraction avec la législation et passible d'amende.
Donc cela devrai rester dans la mesure du possible, un test intermédiaire au rachat de la pièce.

Il n'y a pas de valeur de suies de reference pour le X3 E83, il est fort peu probable qu'un defappage soit vu au CT, meme si le niveau du CT evolue.

Salut greg_p,
Si tu le dis, je te crois. Cependant qui nous dit qu'ils finiront pas simplement par contrôler la présence du FAP via l'ODB, afin de détecter une inhibition frauduleuse vis-à-vis de l'origine?

J'ai passé mon contrôle technique récemment en novembre. J'ai posé la question au contrôleur concernant l'évolution du contrôle: il passe systématiquement la prise odb2 pour contrôler les valeurs de rejets.

Oui mais ça n'a aucun valeur puisqu'il n'y a pas de valeur étalon a lui opposer. Le moulin aura beau fumer comme un tracteur, vu qu'il n'y a pas de seuil, l'efficacité du fap ne sera jamais rédhibitoire. Je l'ai passé egalement ce mois de novembre, et j'ai bien insisté sur ce point.
Par contre, pour sa présence, dans quelques temps, le nouveau CT exigera de ne pas avoir de défaut sur l'ODB. Et en ce qui concerne l’éventuel défaut de présence du fap contrôlé par la sonde, tu pourras tout simplement décocher de la gestion DDE l'option à l'aide de NCSexpert ou autre programme de coding.

greg_p,
Je rectifie ton post... Depuis le 1er janvier 2017, le défaut ODB présent au tableau de bord est déjà motif de refus. J'en été "victime" puisque mon X3 a été refusé début d'année 2017 pour ce motif.
Après pour l'avenir, ce que j’exprime c'est que l'évolution des contrôles iront que vous le vouliez ou non, vers des vérifications plus poussé comme c'est déjà le cas avec le voyant ODB en 2017. Dès lors, lorsque les valises universelle pourront contrôler simplement la présence ou non d'un système anti-pollution FAP, l'inhibition via NCSexpert ne sera plus un sauf conduit, car le contrôleur pourra vérifier que le filtre à particule n'est plus en fonction contrairement à la donnée constructeur du modèle.

J'ai même été refusé pour les 2 nouvelles conditions au 1er janvier 2017 (vitre teinté et odb... rectifié depuis):
http://blog.dekra-norisko.fr/controle-t ... re-visite/

Donc je rectifie ta rectification:
Tu es recalé aujourd'hui au contrôle lorsque tu as une anomalie moteur sur l'ODB, qui est un défaut particulier affectant la bonne marche. Mais tous les problèmes OBD ne donnent pas lieu à une contre visite ou un refus. Ex: le module lumiere LZS qui ne fonctionne pas bien sur mon X3, bien que toutes les lumières fonctionnent correctement: aujourd'hui, pas de soucis.
Dans le prochain CT, il devra lui aussi fonctionner parfaitement, c a d contrôler la bonne fonction des lumières, sinon recalé, même si toutes les lumières fonctionnent. Autre Default: les bougies de préchauffage qui aujourd'hui, si elles ont un défaut "warning" car elles sont hors tolérance de résistance, n'allument pas le TDB et ne donnent pas d'erreur OBD, ne donnent pas lieu de contre visite aujourd'hui, car ce n'est pas une anomalie, mais juste une erreur mineure.

Pour le FAP, les X3 ont été équipé de FAP avant que la norme n'oblige les constructeurs a equiper les gros diesel. Le X3 ne satisfait officiellement qu'a EURO4 (peut etre euro5....), on ne peut donc pas lui demander de satisfaire a EURO5 (ou 6..) a posteriori. En ce sens, même si équipé de FAP, je ne pense pas qu'il soit recalé pour un fap inopérant tant que la gestion ne le signale pas comme une anomalie. Par contre, il est pas impossible que l'annulation du contrôle du fap via coding puisse le faire recaler. Mais d'un point de vue logiciel, ca va etre compliqué de rendre cela systematique.

D'accord mais c'est bien l'objet de la demande Greg? On parle du FAP et du défaut odb qu'il génère si il ne fonctionne plus?
Depuis le 1er janvier 2017 ton véhicule est soumis à contre-visite si il affiche le voyant ODB... Les bougies ne l'allume pas, les miennes ne fonctionnait pas a cause du boitier, affichage valise mais pas au tdb. Pour les lumières c'est pas le même voyant qui s'allume ma semble-t-il (sauf erreur de ma part)?

Après concernant le FAP, il facilement vérifiable par le contrôleur de savoir si ton véhicule est équipé ou non d'un filtre à particule... Que ce soit physiquement sur la ligne d'échappement ou via la description constructeur fonction du VIN et de l'année (le X3 en première génération jusqu'à 2006 était en EURO 3 sans FAP puis EURO 4 avec FAP en 2006, EURO 5 en 2011 sur les nouveaux modèles et aujourd'hui en EURO 6 depuis 2015... c'est la réglementation d’émission qui évolue, le FAP est un choix constructeur). En faite on ne parle plus de contrôle d'émission puisque comme tu l'as évoqué c'est pas vraiment possible et je suis d'accord avec toi, par contre si dans l'avenir leurs valise leurs permet de contrôler le fonctionnement du système, l'inhibition d'un FAP sera relevé si inopérant et donc le système anti-pollution considéré comme défectueux si il devait être présent à l'origine sur le modèle.

Pour mon problème de lumière, c'est pas le voyant OBD qui s'allume, c'est le voyant lumière.
En fait, faut aller un peu plus loin dans les info:
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... rieLien=id

"
G. 11. Opacité (point 8.2.22.)
L'opacité des fumées en accélération libre, mesurée par leur coefficient d'absorption, ne doit pas excéder la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu'elle existe ou à défaut les valeurs suivantes :

-2,5 m-1 dans le cas des moteurs diesel à aspiration naturelle ;
-3,0 m-1 dans le cas des moteurs diesel turbocompressés ;
-1,5 m-1 pour tous les véhicules mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules réceptionnés selon la norme européenne d'émission " Euro 6 " ;
-0,7 m-1 pour les véhicules réceptionnés selon la norme européenne d'émission " Euro 6 ".

Les véhicules mis pour la première fois en circulation avant le 1er janvier 1980 sont dispensés de ce contrôle.
"

ET
"
8.2.22. OPACITÉ

8.2.22. a. 2. L'opacité dépasse la valeur de réception ou les mesures sont instables Majeure
8.2.22. b. 2. L'opacité dépasse les limites réglementaires, en l'absence de valeur de réception ou les mesures sont instables Majeure
8.2.22. c. 2. Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important Majeure
8.2.22. d. 1. Connexion impossible sans dysfonctionnement du témoin OBD Mineure
8.2.22. e. 2. Contrôle impossible des émissions à l'échappement Majeure
"

ET surtout:

"
0.5.1. CONDITIONS DE CONTRÔLE

0.5.1. a. 2. Panne du dispositif de contrôle du réglage des feux d'éclairage lors du contrôle Majeure
0.5.1. b. 2. Panne du dispositif de contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques lors du contrôle Majeure
0.5.1. c. 2. Panne du dispositif pour le contrôle du freinage et de la pesée lors du contrôle Majeure
0.5.1. d. 2. Panne de l'appareil de contrôle de la symétrie de la suspension lors du contrôle Majeure
0.5.1. e. 2. Panne du dispositif de contrôle du roulement lors du contrôle Majeure
0.5.1. f. 2. Panne du dispositif d'analyse des gaz d'échappement lors du contrôle Majeure
0.5.1. g. 2. Panne du dispositif de mesure de l'opacité des fumées lors du contrôle Majeure
0.5.1. h. 2. Panne du dispositif de diagnostic des systèmes embarqués de contrôle des émissions polluantes lors du contrôle Majeure
0.5.1. i. 2. Panne du décéléromètre lors du contrôle Majeure
0.5.1. j. 2. Panne de l'outil de mesure de la résistance électrique lors du contrôle Majeure
0.5.1. k. 2. Panne du pont élévateur Majeure
0.5.1. l. 2. Panne du système de levage auxiliaire Majeure
"

C'est difficile d'estimer si le fait d’arrêter la prise compte de la sonde post Fap rendra le système "en panne", parce que techniquement, il n'est pas en panne mais seulement désactivé. Du petit bois pour un avocat.

Bon, je déterre la discussion en reposant la question.
Comment démonter le FAP sur BMW X3 e83 3.0d.
De plus en enlevant les plaques sous voiture et moteur, je vois au-dessus du FAP beaucoup d'huile.... est-ce le turbo ou le déshuileur qui fuit ?

Bon, personne.
Je suis arrivé à le démonté...... mais pas à le sortir
Punaise, il l'énerve. Ai-je oublié une patte à enlever ou dois-je le tourner ?
Le premier qui m'annonce que je dois déposer le moteur je lui met un coup de pied au Q

Bon, ça y esttttttt 4 heures de demontage. j'ai réussi, pas facile, surtout quand on a pas de pont . Mais j'ai réussi à dépose cette bachibouzouk de filtre à particules.
Je reçois dans 28 heures le neuf et je vous mets les photos pour le demontage / remontage.
A bientôt.
Lionel

Bon ! remontage FAP, bougies et filtre préchauffage changés, pipes admission, vanne egr nettoyé, déshuileurs tout ça fait
Question, après avoir rebranché la batterie, dois-je m'attendre à une surprise ? Tel que voyants allumé ou être obligé de repasser par une calise ?
Merci

Salut à tous.
Tout est remonté seul le voyant 4x4 qui s'est enlevé 3 mètres plus loin après avoir rouler.
Test voiture sur autoroute pas de surchauffe , j'en ai profité pour faire la vidange du liquide de refroidissement aucun souci.
Si quelqu'un a besoin d'un renseignement qui n'hésite pas à me contacter , je répondrai volontiers.
Bonne journée et bonne route à tous à bientôt .

Bonjour
j'envisage de remplacer mon FAP sur mon x3 e83 de 2010,avez-vous eu besoin de la valise pour le reprogrammer ?

cordialement

Salut, normalement non , mais à voir avec @music2105 qui pourrait mieux te le dire que moi.