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t’as bien du RFT comme pneumatique d’ailleur tu es chaussé (la voiture pas toi ) en combien ? j’ai roulé avec un pneu crevé en RFT avec la BM , visuellement on voyait rien

Pas de runflat sur celle là....on a laissé les roues/pneus de base. Si on la bougeait on roulait sur la jante...

Pour le confort tu as bien fait, c'est vraiment infecte les RFT, on a les 19" rft et c'est tape cul sans les amortisseurs pilotés ,ca me fait penser que la commercial nous avez mis un kit anti crevaison dans le coffre, point à vérifier dans la semaine , y'a t'il un compresseur avec le nécessaire de réparation bombe ou mèche ? à voir

Tu dois avoir ca normalement ou meme une roue de secours si t'es pas en RFT avec le cric ?

On a bien un kit anti-crevaison, mais je ne crois pas qu’il y ait un cric...on a pas chercher à savoir il faisait noir on a directement appelé l’assistance qui a déposé la voiture au garage 26h après la livraison.... j’attends leur explication demain matin...

tu nous diras

je suis resté en 18'. j'avais essayé des RF en 19', que j'ai trouvé bco trop raides. BMW est le dernier constructeur qui s'évertue à mettre des RF…..

Finalement pneu irrécupérable... entaille trop profonde et trop importante pour la réparée et ils n’ont rien retrouvé...




On espère pouvoir enfin profiter du véhicule à présent !

il exagère le gars avec un champignon pour poids lourd le pneu était reparti pour un tour ,il aurait pu faire effort

Faut croire que j’ai transmis ma poisse de mon X1 à ma femme pour sa SE !!!

Wydec mince j'avais pas fait le rapprochement mais oui t'es le black cat

et oui.... je vous ferais un compte rendu de la consommation dans quelques jours

Alexis77 a écrit : 18 août 2018, 21:39

Il y a également l’écart de puissance entre les 2 véhicules (224cv vs 136cv) qui concoure à justifier le prix. Il ne faut pas réduire le SE à son moteur identique au Cooper et à sa capacité à rouler en électrique.

ok ,224CV mais vite anémique puisqu'au bout de 30km ,elle ne fonctionne plus qu'avec les 136CV du moteur essence et les 200kg de plus deviennent néfastes pour les performances du moteur entrainant une surconsommation d'essence ?

puisqu'au bout de 30km ,elle ne fonctionne plus qu'avec les 136CV du moteur

Non. C'est le principe de base de l'hybridation.

Les batteries se rechargent en roulant pendant les phases de décélération (énergie gratuite), que l'on peut utiliser lors de ré-accélérations. La batterie n'est jamais complètement à plat. On peut aussi, suivant le mode, forcer une recharge partielle, avant d'aborder un col par exemple....



NB : ne pas oublier que les premiers hybrides ne se rechargeaient pas et reposaient simplement sur le principe ci dessus et sur le downsizing, encore le cas chez Toyota/Lexus...

En attendant un retour sur les chiffres de consommation voici des photos :

tu utilises quoi comme borne de recharge , une wallbox ou une simple prise EDF ?

Une simple prise, mon vendeur m’a expliqué que la borne faisait gagner qu’une heure sur une charge. Étant donné que j’ai programmé la voiture sur une recharge de nuit durant les heures creuses, la borne ne nous était pas nécessaire.

Petit retour après quelques premiers km... la voiture est très agréable et cela dans tous les modes à choix.

Pour la conso voici les premiers retours :





Trajet journalier via petites routes (32km/trajet) avec de fort dénivelé le matin et donc un peu de récupération le soir...

Madame a fait son premier plein hier, mais il restait encore de l’autonomie... n’ayant pas la possibilité de charger la voiture a son travail, ces données sont calculées avec la seule charge de la nuit. Pour info, la voiture a très peu roulé sur autoroute pour le moment...

En tout cas rouler en full électrique c’est vraiment top et ça détend !

Si Gtrs voit ca il va faire un malaise

Ton retour est intéressant, je suivrai ce poste avec intérêt puisque ma prochaine risque aussi d'être une hybride rechargeable

Slt,

Ce qui serait intéressant de savoir, combien as tu fait de km avec les deux modes (hybride/essence ) , prix payé et nombre de charge ?

La semaine la voiture est laissée en mode automatique, elle gère elle même le choix des modes de propulsion. Ma femme me raconte que la voiture part en full électrique puis arrivé à un certain niveau de batterie le moteur thermique s’enclenche et l’électrique vient soulager le thermique de temps en temps surtout au démarrage. Par contre le week-end, si on fait des courts trajets on roule exclusivement en électrique, si on décide de partir plus loins on utilise mon X1.

La voiture est chargé exclusivement chaque nuit. Je l’ai programmée sur la recharge durant les heures creuses avec comme impératifs qu’elle doit être pleine pour 5h30. Du coup, elle gère elle-même quand elle doit démarrer la charge pour remplir cet objectif. Des fois il faut des charges complètes ou d’autres fois simplement des compléments de charges...

L’hybride c’est vraiment un univers intéressant, par contre je pense qu’on arriverait pas à de tel chiffres si on devait régulièrement faire de l’autoroute. L’électrique affiche une autonomie de 35km, pour autant qu’on joue le jeu de rouler “green “, cela dépend de chacun.

Lors de la commande, il y avait une très belle offre, j’ai donc convaincu mon père de lâcher sa 650i xDrive, il a plus l’âge pour ce jouet et surtout il roule très peu. Bref il reçoit sa SE fin septembre. J’aurai du coup d’autres retours à vous donner...