MA-BMW.com

tout est dans ton manuel d'utilisation auquel il est impératif de se fier, surtout en cas de sinistre; il suffit de lui mettre cela sous le nez.
Toutes les aides électroniques sont parfaitement compatibles sauf contre indication dans ce même manuel.
Je n'ai pas celui du X6 mais j'imagine que quelqu'un ici pourra t'indiquer à quelle page c'est indiqué

chez BM a Nice..

mais dans manuel d'utilisation c'est ecrit que seuls les roues 255/50 R19 sont chainables sur X6.

Par contre, en tournant et ayant les chaines arrieres on risque de bloquer les roues avant avec DTC et partir tout droit... non?

Cap, voici une video sur e70 :

les chaines TRACK utilisent un système différent des chaînes normales, c'est pour cette raison que BMW les distribue
Tout autre système endommagerait ta voiture

je parle des chaines trak , car ca n existe pas des chaines standart pour ces dimensions genre R20 - 275 ou 315.

chez BM - c'est aussi des trak mais avec logo BMW, et 30% plus cher, mais au minimum j'aurai la facture de BMW en cas des problemes

Pour quelle raison BMW dit de monter les chaines a l'ar ?
Sachant que si le train ar patine par rapport a l'av, alors la BT transfert du couple a l'av, je serai tenter de croire que ca serait mieux de les mettre a l'ab pour la motricité et la direction ?
Il doit y avoir une raison, mais laquelle ?

Je confirme que les TRACK sont le must. Elles permettent de littéralement passer partout. Elles sont en fait composées de lamelles metaliques perpendiculaire au pneu qui sont un peu comme des chenilles de char d'assaut...en montagne on se croirait presque aussi à l'aise qu'avec un ratrack mais attention dès que le goudron montre le bout de son nez...cela devient un cauchemar et faut vit les enlever.

toby64 a écrit :

Pour quelle raison BMW dit de monter les chaines a l'ar ?
Sachant que si le train ar patine par rapport a l'av, alors la BT transfert du couple a l'av, je serai tenter de croire que ca serait mieux de les mettre a l'ab pour la motricité et la direction ?
Il doit y avoir une raison, mais laquelle ?

Au moins 2 hypothèses :

le première : les X sont avant tout des propulsions, donc la motricité est meilleur sur l'arrière.

la deuxième : si on met les chaines à l'avant, vu le concept, les roues arrières vont patiner (essieu non débrayable, nous l'avons vu par ailleurs), or, un train qui patine perd son guidage latéral, donc risque de tête à queue...

le vendeur chez BMW Panel m'a dit aussi a l'avant pour les TRACK Alors c'est qui qui a raison...?

Je serais plus enclin de croire le manuel, écrit par des ingénieurs qui ont du se pencher sur la question, qu'un commercial, qui la semaine d'avant était peut être chef de rayon chez Auchan (et je n'ai rien contre les chefs de rayon)

bon j'vais en mettre 4 comme ca tranquille...

klawal a écrit :

Je serais plus enclin de croire le manuel, écrit par des ingénieurs qui ont du se pencher sur la question, qu'un commercial, qui la semaine d'avant était peut être chef de rayon chez Auchan (et je n'ai rien contre les chefs de rayon)

+1000

En marche Ar nos X sont des propulsions (enfin traction vu que l'on roule dans l'autre sens )

Et si ils sont équipés de Vredestein, ils deviennent alors des propulsions de l'avant avec possibilité de traction de l'arrière, selon que tu les regardes de l'avant gauche, ou de l'arrière droite, et réciproquement. :joker: :geek:

(pour les nouveaux, cliquez ici pour comprendre)

Bonjour je viens de monté 4 pneus hiver pirelli en 20 ' et c'est super ,toujours le look et trés bonne tenu de route

1ere essayage hier

les TRAK - c'est vraiment 20 sec par roues pour les mettre...trop content

reste les essayer sur la neige

Je profite du post et je viens m'incruster.
Malgré un MP avec Dark, je viens ici débattre avec ce dernier car ça peut en intéresser d'autres
Le modéle présenté des Trak sur la photo sont des LT49 pour des jantes Y214 en 20' (classique j'ai les mêmes) jusque là rien de particulier.
J'ai fait les essais de montage hier matin de ces chaines en effet la monte est très rapide mais la notice indique :
""" 4 Quand tu choisis la combinaison vis-entretoise,assure-toi que le pommeau rouge n’interfère pas avec la jante mais qu’il est libre de tourner sur 360°"""
ci joint la photo :



J'ai utilisé le jeu d'entretoise le plus long (bleu et rouge) mais le déport n'est pas suffisant et le pommeau rouge n'est pas libre de tourner sur 360°, il touche la jante cf repère 1. La référence "h" est donc "partiellement négative" (ils vont tous me prendre pour un fou )

S'il y a des connaisseurs ici je reçois toute info intéressante. Je peux tout de même serrer l'ensemble sur l'écrou de la roue grace à la molette repère 2 mais je m'interroge sur le dysfonctionnement lié au blocage de ce même repère qui n'est pas libre sur 360° et ne voudrai pas que ça pose un problème en circulation !
Je ne sais pas si tout est très clair !

pour votre aide, maintenant je et je laisse la main aux spécialistes de la technique et je sais qu'il y en a ici

Je peux pas t'aider car j'y connais rien mais en tout cas ton probleme et ta question sont superbement illustrés!

Digne du QQOQCP..... Un problème bien posé est un problème à moitié résolu

J'ai utilisé des Trak sur mon ancienne voiture, ce n' était pas le même modèle que les tiennes mais j'avais un problème semblable au tien. La solution était simple, Trak avait un choix de plusieurs hauteurs de cet élément (en plus du réglage avec les bagues de couleurs). Il faut trouver un revendeur qui puisse fournir ces pièces. As tu regardé sur le site web de la marque ?

Je n'ai pas trouvé le site du fabricant, il ne s'agit pas d'un produit français. Il est importé sur le territoire par la société polaire-distribution.com, je les contacte la semaine prochaine et je tiendrai le forum au courant car ça doit en intéresser d'autres je pense. , à moins qu'un membre ait la solution avant