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Bonjour, Un grand merci pour ce tuto clair et précis.

Merci pour ce très bon tuto, changement des plaquettes AV et AR bientôt.

Juste une petite question : avec une boite automatique, dois arreter en P ou en N ?

Donc si j arrete ma voiture en position P, ce sera bon?

Merci pour ce super tuto,

Question bête : on la met où la chandelle car l'emplacement prévu pour le levage est déja utilisée par le cric ?

tagada a écrit : 20 févr. 2020, 10:28

Question bête : on la met où la chandelle car l'emplacement prévu pour le levage est déja utilisée par le cric ?

L'endroit idéal préconisé par Bmw pour le cric hydraulique est dans le cercle, mais ça le fait bien là où je l'ai mis.




Il faut une cale spéciale à mettre entre la chandelle et le point de levage de la voiture, ça se vend partout :



Pour le cric, c'est un morceau de bois.

Merci pour cette réponse précise et illustrée !

philby a écrit : 20 févr. 2020, 12:11

L'endroit idéal préconisé par Bmw pour le cric hydraulique est dans le cercle, mais ça le fait bien là où je l'ai mis.




Il faut une cale spéciale à mettre entre la chandelle et le point de levage de la voiture, ça se vent partout :



Pour le cric, c'est un morceau de bois.

Commande passée pour le caoutchouc.
Merci pour le renseignement.
Reste plus qu'à le recevoir et après changement des 4 paires de plaquettes

Driver a écrit : 20 févr. 2020, 15:12

Hello
Un lien ou une ref pour les tampons en caoutchouc pour la chandelle svp ?

Le lien est donné au dessus, chez Amazon. Si tu n'arrives pas à le lire, fais une recherche chez amazon du type : " Cale cric Bmw"

Bonjour à tous,
pendant ce confinement, j'ai pris le temps pour changer les plaquettes AV et AR de mon véhicule avec les câbles témoin.
L'opération s'est super bien passée, il m'a fallu environ 2h30 de boulot pour tout faire. Merci pour le tuto, ça m'a bien aidé.
J'ai rencontré un problème : une erreur à la commande.
Malheureusement, ils ne veulent pas me reprendre mes plaquettes et les câbles de témoin car j'ai dépassé les 14 jours pour un retour.
Je ne peux pas mettre l'annonce car j'ai pas assez de messages sur mon profil.
Si jamais quelqu'un cherche des plaquettes FERODO neuves emballées.
Merci à tous.

Vends plaquettes neuves achetées sur le site piècesauto24.com, facture du 06 février 2020
Facture à l'appui

Erreur de commande, ils ne veulent pas me les reprendre.

Encore emballées, juste le carton ouvert.

A la base pour une BMW F30

FERODO réf FDB4662 61.21 euros, vendu 50

FERODO réf FDB4663 47.31 euros, vendu 40

Témoin d’usure GIC 340 12.86 euros, vendu 8

Témoin d’usure GIC 341 11.52 euros, vendu 8

Je reviens sur mon tuto, car il m'est arrivé une petite mésaventure depuis...
Moins de 500 km après avoir changé les plaquettes, je reçois sur le tableau de bord un message d'alerte me disant que les plaquettes étaient à nouveau à changer!!!
J'essaye de resetter (plaquettes arrières dans l'historique), mais reset échoué à chaque tentative.

Je prends alors mon courage à deux mains, et je démonte la roue arrière côté droit, là où est situé le détecteur d'usure.

Roue démontée, je tombe sur ca :



Donc fil coupé!!! Le capteur (du moins son fil) a l'air plutôt fragile!
J'arrive à extirper le capteur lui même de la fente dans la plaquette, ce qui veut dire que je pourrai mettre un nouveau capteur assez facilement.


En attendant de racheter le fautif, et pour ne pas avoir sans arrêt le rappel "Plaquettes à changer/Roulez doucement" à chaque démarrage je dénude l'extrémité des fils du cordon, resté connecté à la voiture.


Je les relie


Les soude (à l'étain)


Et protège l'épissure avec de la gaine thermorétractable


Et enfin, je re-tente le reset du service "plaquette arrière", qui cette fois réussit!


Je n'ai plus qu'à commander un nouveau capteur, ça tombe bien, je comptais commander les filtres à air, gas oil, et habitacle, afin de les changer.
Note de sécurité :
ATTENTION! cette réparation est un pis aller provisoire, et il n'y a plus après ca de détection d'usure des plaquettes arrières. Il faut donc rapidement remettre un capteur!
Voili voilou, et faites attention à vous!

Petite mise à jour...
Je sais pourquoi le fil du capteur s'est rompu...
Je n'avais pas bien remonté le câble, à l'endroit où il est tenu par le capuchon de la vis de purge du piston de frein.
J'ai racheté un câble, et l'ai cette fois monté dans les règles de l'art!
Deux petites photos pour expliquer :





J'ai été suffisamment rapide apparemment en changeant le câble (environ 5s entre débranchement de l'ancien connecteur, et branchement du nouveau), il n'y a pas eu de détection de circuit ouvert, et donc pas de reset à refaire.

J'ai complété le tuto, pour ne pas que ça vous arrive!!!

Bonjour,

Je viens de voir ce post concernant le remplacement des disques et plaquettes arrière et j’ai une question.
J’ai un x1 x drive de 12/2016 et le frein de parking est électrique. Donc comment repousser le piston avec un moteur électrique ? Merci de vos réponses

Manu1968 a écrit : 10 déc. 2020, 20:13

Bonjour,

Je viens de voir ce post concernant le remplacement des disques et plaquettes arrière et j’ai une question.
J’ai un x1 x drive de 12/2016 et le frein de parking est électrique. Donc comment repousser le piston avec un moteur électrique ? Merci de vos réponses

Ben tu fais comme dans ce tuto, avec le repousse piston décrit. Mon frein de parking est aussi électrique (comme sur tous les X1 je pense).

je vais essayer de trouver le repousse piston qui va bien alors ! Bonne journée

Bonsoir
Pas besoin de retour piston,il suffit de débrancher le connecteur qui alimente le moteur électrique à l'arrière de l'étrier et avec une pile de 9v et de bout de fils elec se raccorder au bornes en surveillant le sens du piston si il avance inverser la polarité de la pile pour que celui-ci recule au max!

thierry91 a écrit : 11 déc. 2020, 18:08

Bonsoir
Pas besoin de retour piston,il suffit de débrancher le connecteur qui alimente le moteur électrique à l'arrière de l'étrier et avec une pile de 9v et de bout de fils elec se raccorder au bornes en surveillant le sens du piston si il avance inverser la polarité de la pile pour que celui-ci recule au max!

Tu l'as déjà fait ? J'ai un doute sur la capacité de la pile, mais si ça marche pourquoi pas.
Il fait démonter quand même le garnissage du coffre, pas infaisable, mais ça complique quand même un peu.

Le prise est directement sur l’étrier de frein donc en débranchant le prise au niveau de la roue on peut accéder au moteur non ?

Oui déjà fait plusieurs fois avec une pile de 9 v en toute sécurité et aussi bien qu'un pro et surtout sans forcer avec un repousse piston!
Chez bm il force le fonctionnement grâce à la valise,du coup c'est le même principe.

Bonjour,

J'ai changé mes plaquettes avant avec un ami mécano, tranquillement tout se passe bien, mais à la fin lorsque je fais la procédure pour effacer le message il me dit "reset échoué" et j'ai beau redémarrer et ressayer plusieurs fois j'ai le même message, vous pensez que je dois redémonter pour vérifier le câble ?
Ou ça peut venir d'autre chose ?
J'ai toujours le compte à rebours qui me dit d'aller "changer les plaquettes avant dans xxx km chez un réparateur agréé".

Merci pour votre aide ^^

philby a écrit : 20 oct. 2019, 20:13

Bien penser à pomper plusieurs fois sur la pédale de frein avant de bouger la voiture!!!!

ceci permet de remettre les plaquettes en contact avec le disque, et évite d'avoir la désagréable surprise de ne pas avoir de frein en sortant du garage!!!

Ensuite, il reste à resetter le défaut qui apparaissait chez moi depuis environ 300km :


Pour ce faire, moteur arrêté, mais contact mis, on va dans "historique de maintenance" et on se place sur plaquettes arrières :


Puis on appuie longuement sur la remise à zéro du compteur journalier :


Il apparait alors :


On réappuie :


On réappuie :


Aaaahhhh!!! Enfin :


Et l'item "plaquettes ar" a disparu de l'historique de maintenance...